Crash test EuroNCAP: Superb, i20 e Panda Cross

Prima faceva peggio (44%) però è migliorata nella protezione bambini (77%), ora Fojone sarà contento.

che significa che sono proporzionali alla categoria?

Ormai cambia come la moda... A breve uscira' il nuovo modello, napolem quarto

Quello che dici è verissimo, ma per quel che mi riguarda sono completamente a favore dello sviluppo delle norme sulla sicurezza. Per strada ormai siamo milioni solo in Italia, non sono più gli anni '30, e le auto devono essere perfette. Sono d'accordo con chi riconosce che, su un'auto da 10 mila euro o poco più, sia difficile ammortizzare radar anticollisione o visori notturni che i marchi premium ti scuciono anche a 2, 3, 4 mila euro, però le norme DEVONO evolversi. Non troppi anni fa, le auto avevano fatto dei buoni passi avanti, l'EuroNcap no. Risultato? Che se anche facevi schiantare una bicicletta, prendeva cinque stelle. Adesso si stanno irrigidendo, ed è giusto così: un tempo pure l'abs e gli airbag erano fantascienza, e quindi? Ancora oggi dovremmo rinunciarci sulle auto piccole solo perché una volta non era normale? No. C'è da valutare, però, l'impatto psicologico che genera un risultato mediocre, le tre stelle appunto, sull'acquirente: molti ignorano il dato, molti altri no però, e non tutti sono appassionati come noi e sanno che il motivo è l'aggeggino elettronico mentre per il resto la macchina si comporta bene. Quindi io, questo era il succo del mio discorso iniziale, fossi in Fiat tale aggeggino lo metterei, se riesco a strappare una stella in più, no? Così facendo almeno salvo l'apparenza. Inoltre, stando a quanto letto dall'articolo, pare che l'unica colpa della Panda non sia non avere l'anticollisione, ma c'è comunque anche il progetto che non è più di primissimo pelo.

http://www.euroncap.com/it/valutazioni-e-premi/valutazioni-di-sicurezza-recenti/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Seleziona una marca&selectedModel=0&includeFullSafetyPackage=false&selectedModelName=Tutti&selectedProtocols=1472,5910&selectedClasses=1196,1201,1199,1204,1198,1197,1203,1179,1180,1202,1205&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies= Informazioni sulle valutazioni del 2015 Nel 2015, è previsto un nuovo test full-width e i punti complessivi per la protezione antiurto frontale sono equamente suddivisi tra questa nuova prova e il test OBD (invariato). Il test di impatto laterale si avvale ora di un simulatore più largo e più pesante, mentre il pole test laterale prevede un impatto più severo, ad angolazione obliqua. Entrambi i test di impatto laterale si avvalgono di un nuovo manichino, più realistico (WorldSID), per garantire una valutazione più precisa della protezione offerta durante i test. Non vi sono cambiamenti per quanto riguarda la protezione bambini. Il contenuto tecnico della sezione Safety Assist resta invariato, ma le soglie per tre, quattro e cinque stelle sono state aumentate. I test per pedoni, che valutavano in passato il bordo anteriore del cofano, determinano ora la protezione offerta alla parte superiore della gamba, indipendentemente dal punto corrispondente del veicolo. I test 2015 hanno subito notevoli variazioni rispetto al passato e le valutazioni espresse in stelle non possono pertanto essere oggetto di un confronto diretto con gli anni precedenti. Io prima di sbilanciarmi a dare giudizi definitivi attenderei di avere una base di dati DEL 2015 un attimino più consistente per capire come vanno le cose segmento per segmento. Pur tuttavia, se la dobbiamo chiudere per forza adesso: l'Audi TT ha fatto 4 misere stelle, solo 1 in più della Panda, e costa il quanto 3-4 Panda => Io, fossi stato in te, sarei stato più tentato di scrivere: """va bene che i test sono diventati più severi, ma QUATTRO stelle è un risultato decisamente mediocre. E' un risultato di quelli che si vedevano quindici o venti anni fa, quando LE SPIDERINE/COUPE' erano macchine senza pretese e che fosse sicura era quasi superfluo. Giusto che i test si facciano più severi: la sicurezza deve fare passi avanti, non indietro. Fossi in AUDI rivedrei un attimino la TT: cambiare la struttura di un'auto già in produzione è impossibile, ma se l'EuroNcap chiede il congegnino elettronico glielo diano!"""

http://www.euroncap.com/it/valutazioni-e-premi/valutazioni-di-sicurezza-recenti/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Seleziona una marca&selectedModel=0&includeFullSafetyPackage=false&selectedModelName=Tutti&selectedProtocols=1472,5910&selectedClasses=1196,1201,1199,1204,1198,1197,1203,1179,1180,1202,1205&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies= -------- Informazioni sulle valutazioni del 2015 ----- Nel 2015, è previsto un nuovo test full-width e i punti complessivi per la protezione antiurto frontale sono equamente suddivisi tra questa nuova prova e il test OBD (invariato). Il test di impatto laterale si avvale ora di un simulatore più largo e più pesante, mentre il pole test laterale prevede un impatto più severo, ad angolazione obliqua. Entrambi i test di impatto laterale si avvalgono di un nuovo manichino, più realistico (WorldSID), per garantire una valutazione più precisa della protezione offerta durante i test. ---Non vi sono cambiamenti per quanto riguarda la protezione bambini. Il contenuto tecnico della sezione Safety Assist resta invariato, ma le soglie per tre, quattro e cinque stelle sono state aumentate. I test per pedoni, che valutavano in passato il bordo anteriore del cofano, determinano ora la protezione offerta alla parte superiore della gamba, indipendentemente dal punto corrispondente del veicolo. ###### NOTARE L'APPUNTO DELLO STESSO ENTE ##### I test 2015 hanno subito notevoli variazioni rispetto al passato e le valutazioni espresse in stelle non possono pertanto essere oggetto di un confronto diretto con gli anni precedenti. /////////////////////////// Io prima di sbilanciarmi a dare giudizi definitivi attenderei di avere una base di dati DEL 2015 un attimino più consistente per capire come vanno le cose segmento per segmento. \\\\\\\\\\\\\\\\\\ Pur tuttavia, se la dobbiamo chiudere per forza adesso: l'Audi TT ha fatto 4 misere stelle, solo 1 in più della Panda, e costa il quanto 3-4 Panda => Io, fossi stato in te, sarei stato più tentato di scrivere: """va bene che i test sono diventati più severi, ma QUATTRO stelle è un risultato decisamente mediocre. E' un risultato di quelli che si vedevano quindici o venti anni fa, quando LE SPIDERINE/COUPE' erano macchine senza pretese e che fosse sicura era quasi superfluo. Giusto che i test si facciano più severi: la sicurezza deve fare passi avanti, non indietro. Fossi in AUDI rivedrei un attimino la TT: cambiare la struttura di un'auto già in produzione è impossibile, ma se l'EuroNcap chiede il congegnino elettronico glielo diano!"""