Dietrofront Stellantis: la Lancia passa sotto la gestione Fiat

CAMBIANO LE GERARCHIE

Il recente Investor Day ha svelato il piano strategico FaSTLAne 2030, una manovra da 60 miliardi di euro destinata a riorganizzare i quattordici marchi del colosso automobilistico per massimizzare profitti ed efficienza. In questa nuova scacchiera, Stellantis avrebbe deciso di distinguere nettamente tra i pilastri globali, come la Fiat, e i marchi cosiddetti regionali o specializzati.

La Lancia, che inizialmente sembrava destinata a un rilancio in totale autonomia all’interno dei marchi “premium” del gruppo, verrà ora gestita come uno “Speciality Brand” sotto la diretta supervisione della Fiat. Questa nuova “subordinazione” operativa comporterà con ogni probabilità una riduzione dell’autonomia industriale del marchio, che dovrebbe sfruttare le architetture e la forza produttiva della casa madre per presidiare nicchie specifiche di mercato.

L’obiettivo di questa mossa sarebbe quello di garantire una crescita sostenibile attraverso una gestione più oculata del capitale, privilegiando le sinergie tecniche rispetto all’indipendenza progettuale.

ADDIO DELTA?

Se il debutto della nuova Lancia Gamma (qui sotto il nostro disegno) è ormai fissato per la metà del 2026, con una produzione prevista a Melfi sulla piattaforma STLA Medium condivisa con la DS N°7 e altri modelli del gruppo, il futuro della Delta appare decisamente più sfumato. Sebbene i piani iniziali la collocassero nel 2028 come una hatchback elettrica, il modello sembrerebbe ora essere uscito dai radar dei progetti più imminenti di Stellantis.

Visto che la Fiat non ha attualmente in programma lo sviluppo di una nuova berlina di segmento C, la Lancia Delta rischierebbe di trovarsi senza una base tecnica condivisa su cui nascere. Alcune indiscrezioni suggeriscono che il progetto potrebbe essere stato accantonato o quanto meno posticipato, preferendo strategie più realistiche e meno rischiose dal punto di vista industriale.

La Delta resterebbe quindi, per il momento, un sogno custodito nella memoria degli appassionati, mentre il marchio si concentrerebbe su modelli capaci di generare volumi più sicuri.

UNA PANDINA PIÙ “CHIC”

In questo scenario di forti sinergie con la Fiat, si starebbe facendo strada l’ipotesi di un ritorno della Lancia nel settore delle citycar attraverso una vettura “gemella” della Pandina o della 500: di fatto un’erede della vecchia Ypsilon, considerando che il nuovo modello non è riuscito fino a in fondo a raccoglierne il testimone.

Potrebbe trattarsi di una vettura premium derivata dalla meccanica della Fiat ma caratterizzata da uno stile più ricercato, materiali raffinati e finiture di alto livello, magari nate dalla collaborazione con partner del design italiano come Cassina. Una simile mossa permetterebbe a Lancia di presidiare una fascia di mercato cittadina con margini di guadagno superiori, evitando però sovrapposizioni dirette con le cugine meno costose.