Renault Twingo: com’è usarla davvero tutti i giorni?

* 12.1 secondi *

Mi sa però che nello 0-50 (che interessa a molti in città e non solo), è parecchio più rapida delle piccole termiche...

Lo 0-100 nelle elettriche conta poco, é la coppia istantanea che fa la differenza! Si muoverà meglio di tutte le termiche pari potenza, assurdo doverlo spiegare ancora nel 2026.

Se si sa guidare bene, 12.1 secondi bastano e avanzano nello 0-100.

Per me una BEV deve avere il raffreddamento batteria a liquido. Detto questo c'è da lavorare anche perché i cinesi non staranno a guardare a lungo... per ora puntano sulle PHEV ma prima o poi cominceranno a premere con le BEV e lì una Twingo avrà poco da fare.

Certo caro Quello la, é esattamente quello che ho scritto. Oggi un veicolo elettrico sconta ancora un certo gap su autonomia, tempi di ricarica e prezzo rispetto ad un analogo modello termico. É un dato di fatto. Discorso a parte é la simpatia della Twingo, che mi sembra davvero carina. Ma finisce qui per quegli stessi limiti.

*Tra l'altro chiedendo all'amico digitale. ---- Una citycar attuale (Segmento A o B) è nettamente superiore e più sicura in autostrada a 130 km/h rispetto a una berlina di Segmento D di 30 anni fa (metà anni '90). Escludendo il comfort dei sedili o la morbidezza delle sospensioni, le auto moderne vincono su tutta la linea per motivi tecnici strutturali. I motivi del sorpasso Insonorizzazione e giri motore: Le vecchie Segmento D a 130 km/h avevano spesso motori che giravano ad alti regimi (3.500-4.000 giri) con forti rombi e fruscii aerodinamici. Le citycar odierne, grazie a seste marce lunghe o cambi automatici, viaggiano a regimi più bassi e sono isolate meglio dal vento. Stabilità e aerodinamica: La rigidità torsionale dei telai moderni è infinitamente superiore. Una citycar di oggi non "galleggia" e risente molto meno degli schiaffi di vento laterale o dei sorpassi dei camion rispetto a una vecchia ammiraglia. Sicurezza attiva (Elettronica): Le auto degli anni '90 a 130 km/h erano sprovviste di ESP (controllo di stabilità) e spesso anche di ABS. Oggi una Segmento B corregge da sola le sbandate, frena automaticamente in caso di emergenza e mantiene la corsia.vFrenata e pneumatici: Le mescole e il disegno delle gomme attuali offrono un'aderenza bagnato/asciutto che trent'anni fa era impensabile. Gli spazi di arresto da 130 km/h di una moderna utilitaria sono decisamente più corti. Riserva di potenza: I moderni motori turbo a 3 cilindri (anche mille di cilindrata) hanno molta più coppia in basso rispetto ai vecchi 1.6 o 2.0 aspirati degli anni '90, rendendo i sorpassi e i falsipiani autostradali molto più agili. L'unico vero svantaggio modernoIl vero limite delle citycar attuali a 130 km/h resta l'autonomia. Avendo serbatoi piccoli (spesso sotto i 40 litri) e un'aerodinamica frontale meno filante rispetto a una vecchia berlina bassa, i consumi ad alte velocità si impennano, costringendo a soste più frequenti.

Nel mio ultimo viaggio ho visto 2 500 degli anni 70, vel max 90 kW/h, se possono loro può anche una Twingo elettrica

:-)))))) vero

Intendo dire che non percorro mai queste distanze... Comunque 9 Kwh/100km è un bel numero... Dalle mie parti lo faccio alla grande.