BMW Serie 7: un salotto con la grinta

Non passa certo inosservata, ma con questo aggiornamento la grande berlina tedesca acquista uno stile più armonioso. Il frontale resta audace, con la grande mascherina illuminata e i fari su due livelli, ma i vari elementi appaiono meglio accordati rispetto a prima. Dietro, le luci sottili avvicinano la BMW Serie 7 alle altre novità della casa, come la iX3.

Al rinnovamento estetico si accompagna una profonda revisione dell’abitacolo, che riprende le tecnologie della nuova famiglia di modelli denominati Neue Klasse. Confermata, invece, la scelta di proporre un’unica carrozzeria a passo lungo: con quasi 540 cm di lunghezza e 322 cm di passo fra le ruote anteriori e posteriori, lo spazio per chi viaggia dietro è davvero abbondante. Gli ingombri, però, richiedono attenzione nelle strade strette e nei parcheggi.

L’abitabilità posteriore è uno dei punti forti della BMW Serie 7. Con la configurazione “Executive Lounge” (7.900 euro) si può avanzare e inclinare il sedile anteriore destro, liberando lo spazio necessario per distendere le gambe e viaggiare quasi sdraiati. Una sistemazione da prima classe, che però riduce la visuale attraverso l’abitacolo. Viene in aiuto il retrovisore interno digitale, che mostra le immagini di una telecamera: utile soprattutto quando è abbassato il grande schermo posteriore.

Si chiama Theatre Screen è ripiegabile elettricamente dal soffitto ed è un touchscreen da ben 31,3 pollici, con risoluzione 8K: permette di utilizzare app, guardare contenuti in streaming e collegare dispositivi esterni attraverso una presa HDMI. È compreso nel pacchetto Executive Lounge insieme alla poltrona reclinabile e al retrovisore digitale. Alcune funzioni dello schermo, così come le regolazioni delle sedute e della climatizzazione, si gestiscono anche dai piccoli display nelle porte posteriori. Una soluzione scenografica, ma meno immediata dei pulsanti: cercare le varie voci mentre l’auto è in movimento può infastidire chi soffre il mal d’auto.

Davanti, la novità più riuscita è il BMW Panoramic Vision: le informazioni sono proiettate su una fascia scura alla base del parabrezza, estesa per tutta la larghezza dell’abitacolo. A sinistra si leggono i dati di guida, mentre nelle altre zone si possono scegliere le informazioni da visualizzare. È una soluzione chiara e ben visibile, che nell’uso fa sentire poco la necessità dell’ulteriore head-up display. Al centro della plancia c’è il nuovo touchscreen da 17,9 pollici, rapido nelle risposte e con una grafica curata; anche il passeggero anteriore dispone di uno schermo dedicato. 

Il rovescio della medaglia è che quasi tutto passa dai menu, climatizzazione inclusa: prima di muoversi conviene dedicare un po’ di tempo a familiarizzare con il sistema. Anche il volante ha una forma inconsueta, ma all’atto pratico si impugna bene. Convince la posizione di guida, bassa e ampiamente regolabile, come ci si aspetta da una BMW. Le finiture sono generalmente di pregio, con rivestimenti piacevoli e dettagli ricercati; proprio per questo stonano alcune plastiche meno raffinate, su un’auto di questo prezzo.

La 740 xDrive del test mostra un carattere più vivace di quanto ci si possa aspettare da una berlina di rappresentanza. Merito soprattutto del 3.0 turbo a sei cilindri in linea da 400 CV, appartenente alla famiglia di motori utilizzata anche da BMW sportive come la M240i xDrive. Qui è abbinato a un sistema mild hybrid a 48 volt, con un motore elettrico da 18 CV integrato nel cambio automatico a otto rapporti.

Il sei cilindri prende giri con decisione e ha una sonorità piacevole quando si insiste sull’acceleratore. La spinta è consistente anche su una vettura che supera le due tonnellate: la casa dichiara 5,1 secondi nello “0-100” e una velocità massima limitata a 250 km/h. Il cambio accompagna bene il carattere del motore, passando da un rapporto all’altro con dolcezza nella guida tranquilla e con rapidità quando si alza il ritmo. La trazione integrale permette di sfruttare la potenza con una rassicurante aderenza.

L’esemplare in allestimento M Sport restituisce sensazioni più sportive del previsto, pur senza far dimenticare dimensioni e massa. Le sospensioni pneumatiche adattive sono di serie e consentono di adattare la risposta dell’assetto alle diverse situazioni. Quando si torna a viaggiare senza fretta, si apprezza soprattutto l’insonorizzazione: il motore diventa discreto e l’abitacolo rimane ben isolato dai rumori esterni.

La gamma della BMW Serie 7 lascia ampia scelta anche sul tipo di alimentazione, sempre con la trazione integrale. La 740 xDrive a benzina parte da 131.000 euro, oppure 136.800 euro nell’allestimento M Sport della vettura provata, prima degli optional. Per chi percorre molti chilometri c’è la mild hybrid diesel 740d xDrive da 313 CV, da 132.000 euro.

Le ibride ricaricabili sono la 750e xDrive da 489 CV, proposta da 139.000 euro, e la più sportiva M760e xDrive da 612 CV, da 167.000 euro. Chi cerca soprattutto silenziosità e fluidità può orientarsi sulle elettriche: la i7 xDrive50 da 455 CV costa da 136.500 euro, la i7 xDrive60 da 544 CV da 157.000 euro, mentre la i7 M70 da 680 CV raggiunge i 189.500 euro.