Rinnovata da cima a fondo nel 2015, la BMW Serie 7, ammiraglia della casa di Monaco, è – secondo tradizione – proposta sia in versione normale (510 cm di lunghezza) sia Lunga (14 cm in più); quest’ultima è una vera e propria limousine, che concede più spazio ai passeggeri posteriori. Su entrambe, rispetto alle precendenti generazioni, è stata posta maggiore attenzione al comfort. Raffinatissima la costruzione, improntata alla leggerezza e all’incremento della rigidità torsionale grazie alla scocca realizzata con un mix di fibra di carbonio, acciai altoresistenziali, alluminio e materiali plastici. Per quanto riguarda i motori, vi sono due unità a benzina (un V8 4.4 biturbo da 449 CV montato sulla 750i e un un 6.6 V12 da 609 CV che trova posto sotto il cofano della 760iL) e due turbodiesel: 2.0 a 4 cilindri (725d da 231 CV) e 3.0 a sei cilindri, proposto con tre potenze (265 CV per la 730d, 320 CV per la 740d, 400 CV per la 750d). La gamma è completata dalla 740e, ibrida ricaricabile basata su un 2.0 a benzina da 258 CV e su un motore elettrico da 95 CV (che promette fino a 40 km di autonomia usando l’energia delle batterie agli ioni di litio). La BMW Serie 7 impiega le più recenti tecnologie anche per ciò che concerne la sicurezza: sono di serie per l’intera gamma i fari bi-led e le molle pneumatiche, queste ultime “sensibili” (come il motore, il cambio, lo sterzo e l’Esp) alle regolazioni del selettore delle modalità di guida; non manca il sistema multimediale iDrive con comandi tattili e gestuali (questi ultimi sono rilevati da un sensore 3D), e fra gli optional, il Driving Assistant Plus con controllo automatico della traiettoria e sistema di prevenzione delle collisioni attivo a 360°, oltre alla guida assistita anche in colonna.
