Changan Deepal S05: anche la plug-in è silenziosa

La Changan Deepal S05 è una suv cinese medio-grande: lunga 460 cm, è comoda e dall’aspetto abbastanza slanciato. Finora c’era solo elettrica, con batteria da 69 kWh a due o a quattro ruote motrici (qui la nostra breve prova della Max 4x4 da 435 CV), con un prezzo di partenza per la “base” Pro di 36.990 euro.

Ora arriva anche questa plug-in hybrid: solo a trazione anteriore, con un 1.5 a quattro cilindri, 258 CV di potenza combinata e 100 km d’autonomia stimata in modalità elettrica. Fuori l’ibrida è identica alla versione solo a batteria, ma costa meno: la Pro parte infatti da 33.990 euro (3.000 in meno della “sorella” a batteria). Quella del test è la più ricca Max, sempre da 258 CV; costa 37.990 euro.

La Deepal S05 ha uno stile in linea con il gusto “occidentale”: merito del centro stile europeo della Changan che si trova a Rivoli, vicino a Torino. La linea è filante, con frontale arrotondato, luci diurne affusolate e fari full led posizionati in basso. Sotto la targa ci sono invece delle feritoie che, se necessario, si aprono quando serve un maggiore raffreddamento.

Le fiancate sono levigate, le portiere hanno maniglie che scompaiono nella carrozzeria e i finestrini sono senza cornice. Dietro, un’appariscente striscia luminosa collega i fanali estendendosi da una parte all’altra del portellone e inglobando il logo (retroilluminato).

Gli interni della suv cinese hanno un aspetto lineare e “pulito”. Gli assemblaggi sono solidi, con l’ecopelle che riveste il volante, il tunnel centrale (a ponte e con un profondo vano rinfrescato sotto il bracciolo) e le poltrone (regolabili elettricamente). A centro plancia c’è il grande display dell’infotainment di 15,4” (che si può orientare verso il guidatore o il passeggero).

Ha un’ottima risoluzione ed è svelto nell’eseguire i comandi, ma serve un po’ di tempo per capire come accedere ai tanti sottomenù. Assente invece il cruscotto, che è rimpiazzato da un head-up display. Peccato che il “clima” automatico e il volume dell’impianto audio a 14 altoparlanti (sono otto nella “base” Pro) si regolino solo dal display: durante la guida, è facile distrarsi. 

Lo spazio è abbondante sia davanti sia dietro; sulle morbide poltrone, anche chi supera i 180 cm in altezza sta comodo e il tunnel centrale su due livelli non dà fastidio alle ginocchia. Sul divano, pure tre adulti sono a loro agio: il pavimento è piatto e ci sono le utili maniglie d’appiglio nel soffitto.

Il baule, ha una forma regolare e un’imboccatura ampia, ma la soglia è a ben 78 cm da terra; il portellone motorizzato c’è solo per questa Max. Se si viaggia in cinque la capacità di carico è di 552 litri (fino alla cappelliera), che diventano 1310 se si reclina lo schienale del divano e si acrica fino al soffitto. Questa versione plug-in offre 60 litri di capienza in più rispetto alla “sorella” elettrica, che dispone però di un vano sotto il cofano anteriore.

La Deepal S05 ibrida è mossa prevalentemente dal motore elettrico anteriore da 234 CV. L’unità a corrente è alimentata da una batteria al litio da 18,4 kWh che, per la casa, dovrebbe consentirle di percorrere in media 100 km a zero emissioni (un valore che ci è parso realistico se, come nel caso del nostro test, ci si muove parecchio in città).

Notevoli le doti di ricarica: alle colonnine in corrente alternata si arriva fino a 11 kW e ci si può collegare anche a quelle in corrente continua; accettando al massimo 55 kW, possono bastare 15 minuti per il 30-80%. Il motore elettrico è abbinato a un 1.5 a benzina da 86 CV che di solito si avvia per azionare il generatore e ricaricare, se necessario, la batteria.

Tuttavia, chiedendo molta potenza il 1.5 viene collegato direttamente alle ruote anteriori tramite un frizione, supportando il funzionamento dell’unità elettrica. In questo primo contatto, non siamo riusciti a scaricare completamente la batteria (che alla partenza era al 100%). Se non si ricarica mai, la casa dichiara 18,5 km con un litro di benzina: la conferma in una prossima prova.

La Deepal S05 ibrida è scattante e molto progressiva e ha uno sterzo leggero ma poco diretto (da un fine corsa all’altra abbiamo misurato poco più di tre giri di volante). Curata l’insonorizzazione, con pochi rumori che filtrano nell’abitacolo anche oltre i 100 km/h. In aggiunta, quando il quattro cilindri si attiva la sua “voce” resta sempre “ovattata”. Poco modulabile è invece il freno, con il pedale che ci è parso troppo “spugnoso”.

La frenata rigenerativa (o “freno motore”) si regola a piacere, ma bisogna entrare in un sottomenù del display centrale e far scorrere il dito in una barra virtuale; scomodo e pericoloso, durante la guida. Assente, poi, la funzione one-pedal. Bene il molleggio, con le sospensioni che riescono a “digerire” senza grossi problemi gran parte delle irregolarità del fondo, e anche la stabilità; l’auto rolla poco in curva. 

Di serie la guida semiautonoma, Apple CarPlay e Android Auto con connessione wireless e i sedili anteriori con regolazione elettrica. Rispetto alla variante “base” chiamata Pro, la Max del test aggiunge accessori interessanti: le poltrone climatizzate (con supporto lombare registrabile), il volante riscaldabile, la piastra ventilata da 50 W per la ricarica wireless dello smartphone e il portellone motorizzato.

La Max può anche avere il tetto in vetro con tendina parasole (1.000 euro) e il gancio di traino (500 euro). Per entrambe, la verniciatura nera è di serie; le altre tinte si pagano 800 euro (stesso prezzo se si vogliono i rivestimenti interni in parte di colore marrone invece che totalmente neri).