Jeep Compass: svelta, ma non nella ricarica

Dopo la 1.2 mild hybrid con 145 CV (qui il primo contatto) e l’elettrica da 214 CV e con batteria da 73,7 kWh (da 47.900 euro), la suv media Jeep Compass arriva anche in versione ibrida ricaricabile: come le altre, questa 1.6 PHEV è prodotta in Italia, a Melfi. Entro settembre saranno in consegna anche due nuove elettriche: la 4xe, con 375 CV e la trazione integrale (da € 54.900), e una con batteria da 96,3 kWh e 650 km di autonomia media dichiarata (da € 51.900). 

La PHEV è interessante in modo particolare per le flotte aziendali, data la tassazione che favorisce questo tipo di vetture; i prezzi di listino partono da 45.900 euro, ma ci sono sconti sostanziosi su tutta la gamma. Per la PHEV si risparmiano 5.000 euro, e non è necessario rottamare o attivare un finanziamento. 

Del tutto nuova rispetto al vecchio modello venduto fino al 2025, la Jeep Compass è lunga 455 cm ed è costruita sulla piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis: la stessa delle Citroën C5 Aircross, Opel Grandland e Peugeot 3008 e 5008. Rispetto alla 1.2 mild hybrid, la Jeep Compass PHEV è sostanzialmente invariata nell’estetica: c’è solo uno sportellino in più che copre la presa per la ricarica.

Con il cofano motore orizzontale e una carrozzeria piuttosto squadrata, ha una decisa personalità e, grazie anche a dettagli come la griglia con sette feritoie (chiuse, integrano il radar che controlla frenata automatica e cruise control adattativo e la telecamera anteriore per la visione a 360°), si capisce immediatamente che è una Jeep.

Da segnalare come i fendinebbia e i catarifrangenti posteriori, incassati, siano in una posizione ben riparata dagli urti. Inoltre, gli inserti grigi su paraurti e porte non sono verniciati in modo che i graffi si vedano meno. 

La Jeep Compass PHEV è invariata anche dentro: ampia e curata nel design, ha materiali di buona qualità e un assemblaggio preciso. Utile la larga mensola davanti al passeggero, che ha il fondo in gomma e un bordo alto per trattenere il contenuto. Nel complesso, i vani sono numerosi.

Dietro si viaggia bene anche in tre: il divano è largo e il pavimento è piatto, pur se un po’ troppo alto. Il bagagliaio, di 550 litri, ha forme regolari e il fondo che si regola su due altezze; non c’è una presa a 12 volt, ma il divano è in tre parti reclinabili, così si possono trasportare oggetti lunghi pur viaggiando comodamente in quattro.

Comodi i tasti nel volante e il pulsante sotto lo schermo centrale di 16”: premendolo per tre secondi, disattiva l’allarme sonoro di superamento della velocità; con un tocco più breve consente invece di personalizzare gli interventi degli aiuti alla guida. Lo schermo è reattivo e facile da usare, ma concentra fin troppe funzioni, tra cui la temperatura del “clima” e l’attivazione del riscaldamento/ventilazione delle poltrone: alla guida ci si distrae. Tre le prese di ricarica: due Usb-C e una a 12 volt. 

I 125 CV subito disponibili del motore elettrico (integrato nel cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce) regalano accelerazioni immediate appena si sfiora l’acceleratore; il quattro cilindri 1.6 turbo da 150 CV dà una mano quando si chiede la massima potenza (225 CV quella complessiva).

Lo sprint non manca (del resto, la casa dichiara otto secondi nello “0-100”), ma la fluidità di marcia non è sempre garantita: accelerando al massimo, serve qualche istante prima che il cambio innesti la marcia giusta e poi, quando i due motori iniziano a spingere congiuntamente, c’è qualche lieve strattone.

Per il resto, il comfort è buono, anche se il molleggio della 1.2 Hybrid, più leggera, è un po’ più efficace soprattutto sui piccoli avvallamenti. L’autonomia media dichiarata in elettrico è discreta (94 km), ma la ricarica della batteria non è rapida. L’auto accetta solo corrente alternata, e al massimo 7 kW: ci vogliono poco meno di tre ore per portare la batteria dal 10 al 100%. 

Non male la dotazione per tutte: cruise control adattativo e sistema di mantenimento al centro della corsia (la guida semiautonoma) sono sempre di serie; idem il “clima” bizona e Android Auto e Apple CarPlay senza cavo. La Business (€ 1.500 in più) aggiunge la piastra per la ricarica wireless dei telefonini e le telecamere a 360°, mentre la Summit (€ 48.900) provata ha anche i fari a matrice di led, i sedili riscaldabili, la mascherina illuminata e le barre sul tetto.