Kia Sportage: anche a Gpl, l’ibrida è vivace

La Kia Sportage è una suv lunga 454 cm dall’aspetto grintoso e personale e con molto spazio. La gamma è molto ampia e ora arriva anche la versione trasformata a Gpl (con impianto della cuneese Brc) della 1.6 full hybrid: la casa la chiama Tri-Fuel, un modo un po’ particolare per indicare la possibilità di muoversi a benzina, a gas o a corrente. L’auto ha 237 CV, solo due in meno della full hybrid “normale”, e una bombola di 52 litri nel doppiofondo del bagagliaio, che resta davvero capiente.

Per la casa, un pieno di gas permette di percorrere in media 650 km; a maggio 2026 la bombola si riempie con poco più di 41 euro. La Sportage Tri-Fuel del test è quella più accessoriata: la Black Edition (solo a Gpl), ma ci sono anche altre due versioni, la Business e la Style, rispettivamente con prezzi di 40.000 e 42.750 euro (2.000 in più di quelle senza impianto a gas).

La Kia Sportage ha forme “atletiche” e scolpite. Nel frontale si trovano sottili luci a led a forma di “7” che si estendono verso il basso (esposte ai piccoli urti) e si abbinano a fari full led. La Black Edition ha tutti i dettagli neri: il logo della casa sul cofano e sul portellone, le calotte dei retrovisori e i anche i cerchi (di 19” di serie).

Gli interni sono curati e dall’aspetto tecnologico. I rivestimenti sono di buona qualità, gli assemblaggi solidi: l’ecopelle si trova soprattutto nella parte alta dei pannelli porta e della plancia, mentre la plastica rigida è localizzata nella zona inferiore delle portiere e nel tunnel centrale (dove si trovano tanti portaoggetti, il “pomellone” del selettore di marcia e l’intuitivo pulsante per passare dalla benzina al Gpl). Le poltrone riscaldabili (come il volante in ecopelle a due razze) sono piuttosto avvolgenti e si regolano elettricamente (anche nel supporto lombare).

Appariscenti i due schermi digitali (entrambi di 12,3”) per l’infotainment e il cruscotto digitale. Entrambi hanno un’ottima risoluzione e sono intuitivi da utilizzare; scomodi invece i tasti sfioramento (in un sottile pannello opaco appena sotto il sistema multimediale) da cui si gestiscono in alternativa sia il potente “clima” automatico (trizona in questa versione) sia l’impianto audio. Per passare dall’una all’altra funzione tocca pigiare un’icona non semplice da individuare quando si guida: ci si distrae facilmente. La levetta del freno di stazionamento sulla  sinistra della plancia è “nascosta” e irraggiungibile dai passeggeri.  

La Kia Sportage accoglie senza grossi problemi cinque persone. Il bagagliaio ha un ampio portellone motorizzato di serie e forme regolari. Come normale, la bombola è nel doppiofondo, che nella versione non a gasa può ospitare il ruotino di scorta (250 euro). La capienza del bagagliaio è di ben 587 litri, che diventano 1.776 reclinando lo schienale del divano (la superficie di carico resta interamente piatta). 

Sotto il cofano di questa Kia Sportage Tri-Fuel c’è un 1.6 quattro cilindri turbo da 180 CV. È abbinato a un motore elettrico da 64,8 CV (alimentato da una batteria da 1,49 kWh che viene ricaricata dal quattro cilindri o si rigenera durante le frenate). L’unità a corrente supporta il quattro cilindri, che lavora con un rapido cambio automatico a sei marce. La potenza combinata è di 237 CV e la trazione è solo anteriore (la full hybrid solo a benzina c’è anche 4x4). 

Viaggiando a benzina o a Gpl non cambia praticamente nulla: l’auto riprende velocità facilmente (per la casa lo 0-100 km/h viene coperto in 7,9 secondi). Selezionando la modalità di guida Eco il sistema privilegia il funzionamento in elettrico, con le utili palette dietro al volante che consentono di variare l’intensità della frenata rigenerativa (col profilo Sport le levette servono invece per cambiare marcia).

Valida la trasmissione automatica a sei rapporti: gestisce con scioltezza la transizione dall’elettrico alla benzina (o al Gpl) con innesti puntuali e fluidi. La Sportage è silenziosa, ha uno sterzo piuttosto preciso  e “molleggia” bene su gran parte delle imperfezioni del fondo, ma nonostante le sospensioni multilink posteriori; solo guidando con molta decisione, l’auto corica un po’ troppo di lato. 

I consumi medi di Gpl promessi dalla casa non sono dei più bassi; del resto stiamo parlando di una grossa suv che, pur essendo ibrida, come motore principale ha un potente 1.6 turbo. La scheda tecnica riporta infatti in media 12,5 km/l. La quantità del gas presente nella bombola si monitora dal tasto di commutazione nel tunnel centrale (quattro led verdi segnalano che il serbatoio è pieno).

Tutte le Sportage Tri-Fuel hanno di serie i fari full led con abbaglianti automatici, Apple CarPlay e Android Auto con connessione wireless e il cruise control adattativo. Quella in prova aggiunge la guida semiautonoma, i vetri posteriori scuri e la piastra per la ricarica a induzione dello smartphone (disponibile già a partire dalla Style).