Peugeot 308 SW: grinta e buona guida si pagano

Con l’aggiornamento dello scorso settembre, la Peugeot 308 è cambiata soprattutto nel look, con una nuova mascherina priva di cromature e in tinta con la carrozzeria e un taglio più grintoso per le luci diurne.

Da un punto di vista meccanico, invece, una delle novità principali ha riguardato le versioni ibride plug-in: prima ce n’erano due, una con 181 e una con 225 CV; ora ce n’è solo una, con 195 CV e un cambio robotizzato a doppia frizione con 7 rapporti al posto del precedente automatico con una marcia in più. Noi abbiamo guidato la versione station wagon, che, a parità di dotazione, costa 1.000 euro in più della berlina.

La Peugeot 308 SW 1.6 Hybrid GT del nostro test prevede paraurti anteriore e minigonne sottoporta dal taglio più aggressivo e grintosi cerchi in lega diamantati di 18”. Di serie, tra le altre cose, ci sono lo sblocco delle serrature senza dover estrarre la chiave dalla tasca, il navigatore con comandi vocali, il “clima” bizona e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, ma in un’auto che costa 46.345 euro stupisce che per la comoda guida semiautonoma di livello 2 si debbano aggiungere 1.230 euro per il Pack Vision 360º & Drive Assist Plus (che include, tra l’altro, anche la retrocamera con visuale a 360º anziché 180º e il portellone motorizzato).

L’abitacolo della Peugeot 308 SW 1.6 Hybrid GT  è curato e sportivo, con i sedili rivestiti in tessuto scamosciato ed ecopelle scuri e le cuciture verdi a contrasto che si estendono anche nella parte superiore della plancia. Il display di 10” del sistema multimediale funziona bene; ben raggiungibile la plancetta digitale sottostante, che raggruppa le funzioni di bordo principali, ma è una “calamita” per polvere e ditate.

Il piccolo volante in pelle traforata si impugna bene, ma per poter vedere tutte le informazioni del cruscotto digitale di 10” bisogna regolarlo in altezza nella posizione più bassa: per chi ha le gambe lunghe, potrebbe essere un po’ fastidioso.

Comodo il divano con lo schienale in tre parti reclinabili e ben sfruttabile e pratico il ben rifinito bagagliaio, che ha una soglia di carico a soli 63 cm da terra e forme regolari, ma perde 84 litri di capienza rispetto a quello della 1.2 mild hybrid a benzina e della 1.5 a gasolio per via dell’ingombro della batteria del sistema ibrido (i litri a disposizione quando si viaggia in cinque sono 467 anziché 551).

La Peugeot 308 SW 1.6 Hybrid GT sfrutta un sistema ibrido ricaricabile alla spina che condivide con altri modelli del gruppo Stellantis, tra cui la “cugina” Opel Astra. Finché la batteria di trazione da 17,2 kWh lordi (quelli realmente utilizzabili sono 14,1) è carica, a muovere le ruote anteriori (anche per diverse decine di chilometri, se si è abbastanza dolci sul pedale dell’acceleratore) è l’unità a corrente da 125 CV integrata nella trasmissione; appena si richiede più potenza, però si avvia anche il vivace 1.6 quattro cilindri turbo a benzina da 150 CV.

L’accoppiata tra i due motori regala una guida abbastanza fluida, e i 1.675 kg a vuoto dell’auto si notano poco, grazie alla spinta energica dei 195 CV combinati e allo sterzo leggero e progressivo. Meno riuscita la messa a punto delle sospensioni, efficaci nel limitare il rollio in curva ma, complici anche le grandi gomme con la spalla ribassata, un po’ brusche nel “digerire” dossi e buche.

Ok le manovre: la retrocamera di serie offre anche una visuale dell’auto dall’alto e i 27 cm in più rispetto alla berlina presentano il conto solo negli spazi stretti. In ogni caso, nelle “retro” bisogna fare attenzione ai retronebbia e alle luci di retromarcia: poste agli angoli nella parte bassa del paraurti, rischiano di danneggiarsi facilmente. 

Nel nostro primo contatto, che si è svolto perlopiù in autostrada e su strade provinciali poco trafficate, il computer di bordo della Peugeot 308 SW 1.6 Hybrid ha indicato un consumo medio di poco peggiore rispetto ai 45 km/l dichiarati dalla casa.

Si tratta di un ottimo risultato, ma non stupisce, visto che siamo partiti con la batteria completamente carica (per riempirla, con il caricatore di bordo di serie da 3,7 kW, servono poco meno di 4 ore e mezza) e solo in rare occasioni abbiamo richiesto all’auto una potenza tale da chiamare in causa il 1.6. Con la “pila” scarica, visto il tipo di auto, stimeremmo una media di 13 km con un litro di benzina.