Peugeot 408: svelta e silenziosa, ma lenta in ricarica

La Peugeot 408 è una filante cinque porte lunga 469 cm; ha forme scolpite e richiama le crossover nelle protezioni nere nella parte bassa, nelle grandi ruote (fino a 20”) e nella distanza minima da terra di 18,8 cm a vuoto (molto di più che in una classica berlina).

Nata nel 2022 sulla stessa base della media Peugeot 308 (qui il nostro primo contatto), ora si aggiorna nell’estetica, mentre gli interni e la meccanica non cambiano. Il test riguarda la 1.6 plug-in hybrid da 240 CV (15 più di prima, ma solo per via della nuova denominazione in linea con la normativa Euro 7). A listino ci sono pure le 1.2 mild hybrid da 145 CV (prezzi da 38.670 euro) e le elettriche (da 43.180 euro) con 213 CV e un’autonomia media dichiarata di 456 km. 

Col restyling cambiano le luci anteriori: quelle diurne, composte da tre sottili led inclinati, sono dove i precedenza c’erano i fari. Questi ultimi sono ora più in basso e scuri; finché non vengono accesi, restano quasi invisibili. Le GT hanno anche i listelli nella parte superiore della griglia e il logo illuminati.

Questa GT Exclusive dispone di vistosi cerchi scuri di 20”, che si inseriscono in fiancate attraversate da appariscenti nervature e con lunotto molto inclinato (e senza tergivetro). Qui, la novità è la scritta Peugeot illuminata al centro del portellone (prima c’era il logo della casa): è fiancheggiata da luci diurne in tre elementi, praticamente identiche a quelle frontali.

L’abitacolo resta molto personale, con plancia dai tagli netti e in materiali di buona qualità; di serie i sedili riscaldabili, massaggianti e rivestiti in Alcantara, ecopelle e tessuto tecnico; sono avvolgenti, e spendendo altri 1.000 euro si possono avere in morbida pelle nappa. Come nelle altre Peugeot, la posizione dei diversi elementi influisce sulla posizione di guida.

Il cruscotto digitale di 10” (personalizzabile, ma un po’ difficile da leggere per via delle icone in 3D) è in alto, e va consultato da sopra la corona del piccolo volante, che quindi va tenuto giù; non tutti si trovano a proprio agio. Al centro della plancia, piuttosto in basso, si trova il chiaro display del sistema multimediale di 10” con molti sottomenù: per navigarci meglio affidarsi alle scorciatoie a sfioramento (la casa li chiama i-Toggles) che sono posti appena sotto lo schermo dell’infotainment. Molto pratici i tasti a “pianoforte” per gestire il “clima” automatico bizona (di serie in tutte le versioni) e potente l’hi-fi a dieci altoparlanti dello specialista Focal.  

Davanti, la Peugeot 408 accoglie con agio anche due adulti. Dietro, anche se il profilo del tetto è arcuato, due passeggeri si accomodano senza grossi problemi ai lati del divano: i centimetri per testa e ginocchia non mancano proprio. Chi siede al centro deve stringersi un po’ e si trova il tunnel nel pavimento fra i piedi.

Il baule con portellone motorizzato ha una forma molto regolare ed è ben sfruttabile e la soglia (rivestita in acciaio inox) dista 70 cm da terra: non tanti. Viaggiando in cinque, in questa versione (con il subwoofer dell’impianto audio che sottrae 28 litri) si hanno a disposizione 508 litri (fino alla cappelliera), che diventano 1.583 se si reclina il divano. 

La Peugeot 408 di questo test è spinta da un 1.6 quattro cilindri turbo a benzina da 180 CV e da un motore elettrico da 125 CV inserito nel cambio robotizzato a sette rapporti, per un totale di 240 CV. La batteria che alimenta l’unità elettrica è da 14,6 kWh utilizzabili e secondo la casa dovrebbe consentirle di percorrere in media 85 km: durante la nostra prova, svoltatasi fra provinciali e autostrada non siamo riusciti a scaricare completamente l’accumulatore.

Controllando però il computer di bordo stimiamo consumi di benzina di circa 16 km/l, con una percorrenza “reale” in elettrico vicina ai 70 km. Molte altre plug-in si avvicinano ai 100 km e caricano anche più velocemente: qui, l’auto accetta fino a 7,4 kW alle colonnine in corrente alternata (per il “pieno” di elettroni servono quindi almeno due ore) mentre non ci si può collegare a quelle “veloci” in corrente continua.

Quando la batteria è carica, la 408 scatta con molta prontezza e il cambio riesce a gestire in maniera fluida il passaggio dalla modalità elettrica a quella a benzina; solo quando lo si mette un po’ alla frusta in Sport, si notano degli “strappi”. I freni rallentano l’auto con vigore; peccato solo che le palette dietro al volante servano solo per salire e scendere di marcia e non per incrementare la frenata rigenerativa quando si viaggia in elettrico; lo sterzo è abbastanza preciso.

Adeguata la visibilità dagli specchi laterali, ma quella di tre quarti posteriore è scarsa; nelle manovre, ci si può affidare alle telecamere, dalla buona risoluzione. L’auto è silenziosa, con pochi fruscii anche in velocità; le sospensioni che riescono a neutralizzare gran parte delle sconnessioni (solo quelle più marcate generano qualche sobbalzo di troppo).

La Peugeot 408 GT Exclusive è ricca: ha di serie la guida semiautonoma, le telecamere a 360°, il volante riscaldabile e le poltrone che hanno, fra l’altro, la validazione dell’ente tedesco AGR (certifica l’elevato livello d’ergonomia dei sedili). A 2.700 euro meno c’è la GT, che ha già gli efficaci fari a matrice di led (il fascio luminoso varia istante per istante, creando delle zone buie attorno agli altri veicoli e illuminando a giorno il resto della strada) e il portellone motorizzato.

A listino ci sono anche la Allure Business (da 46.750 euro) e la “base” Allure (45.350 euro), che hanno di serie i fari full led e i sistemi di assistenza obbligatori per legge, ovvero, la frenata automatica d’emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, il monitoraggio dell’attenzione del conducente, il mantenimento di corsia e la retrocamera.