Volkswagen ID.Polo: convince per prestazioni, comfort e interni

Come tutti quelli che non sono appassionati di auto ma fanno solo polemica populista retrograda, non conosci la storia di questo settore in cui TUTTE LE INNOVAZIONE DI CARATTERE AMBIENTALE SONO STATE IMPOSTE DALLE LEGISLAZIONI DEI VARI STATI, TUTTE, a partire dagli anni '70. In USA non hanno abbandonato i V8 perché l'evoluzione tecnologica li ha portati ad usare 4 e 6 cilindri, ma per NORMATIVE sui consumi a seguito della crisi petrolifera del 1973 e poi AMBIENTALI. Facendoti un ripassino di storia dell'auto, il carburatore è andato in pensione non per volere delle case ma per NORMATIVE ECOLOGICHE, si c'erano i cattivoni del green deal pure nel 1983 in Norvegia ed alla fine anche la retrograda Italia si è dovuta adeguare nel 1992, come la benzina con il piombo non è stata superata dalla tecnologia dei buoni petrolieri, ma se fosse stato per loro saremmo ancora ad intossicarci e morire con questo tipo di benzina ed il passaggio alle auto con catalizzatore è stato SOVVEZIONATO come è stato SOVVENZIONATO ORA L'ELETTRICO, pure il diesel è stato favorito in UE, perché essendo assolutamente MINORIATARIO NEL MONDO, la sua produzione è molto più costosa, economia di scala, della benzina e per diffondere le JTD tutte di derivazione Fiat, si sono abbassate le accise sul diesel, abbassandone il costo artificialmente, quindi la menata delle imposizioni, è propria di chi non conosce questo settore, perché senza imposizioni con la libbbbertha di ammorbare tutti avremmo ancora le auto V8 con carburatore da 5 lt a km, benzina con il piombo, niente cinture e freni all'amianto, tutte IMPOSIZIONI NORMATIVE, NON PROGRESSO TECNOLOGICO, l'auto a differenza degli SSD, impatta sulle VITE di milioni di persone, per i potenziali rischi in caso di incidenti e per l'impatto ambientale che ha su tutta la popolazione. Con la libbbertha di scelta mortifera e tossica, gli incidenti causerebbero il triplo delle vittime, come ai bei tempi in cui l'UE non imponeva le cinture di sicurezza, infatti in Italia sono state obbligatorie per tutti i passeggeri solo nel 2006, 20 anni fa, quando in Norvegia ad esempio lo erano dal 1975, senza ABS, airbag, strutture a deformazione controllata, cellule di sopravvivenza, controlli vari, che certamente rendono i prodotti molto più costosi ma SALVANO DECINE DI MIGLIAIA DI VITE OGNI ANNO, ma voi pensate di essere immortali e piloti eccezionali a cui non capiterà mai un incidente e o non avrete mai effetti dall'inquinamento ambientale. Non è assolutamente vero che negli altri paesi non ci siano IMPOSIZIONI, si può discutere sul fatto che la miglior imposizione fosse il BAN o meno e posso anche non essere d'accordo, ma in Giappone, ad esempio, le normative sulle emissioni hanno di fatto estromesso le termiche e soprattutto le diesel, la cui immatricolazione nelle grandi città ha tempi di ANNI, tale da scoraggiarne assolutamente l'acquisto, stessa scelta fatta in Cina, a Singapore dallo scorso anno è vietata la vendita del diesel per uso privato, lo stesso fanno a Città del Messico, divieti di vario tipo, legati all'immatricolazione o alle normative ambientali sono OVUNQUE, con l'eccezione degli USA, dove ogni stato ha la sua normativa, per cui puoi trovare omologazioni paragonabili agli euro 5 in alcuni stati se non inferiori ed in altri stati omologazioni anche più severe delle normative della cattivona UE, gli UK, usciti dalla cattivona UE, hanno imposto limiti ancora più stringenti per il passaggio all'elettrificazione, idem per il Canada ad esempio e pure l'Australia ultimamente, ha virato verso questo tipo di normative. Poi ripeto si può discutere se sarebbe stato meglio disincentivare la ricerca sulla termiche, con la leva fiscale come fatto in Cina, dove investire sulla produzione di termiche è antieconomico, un suicidio e dove tutti gli incentivi sono stati dati alle tecnologie elettrificate, l'UE ad esempio poteva riconvertire le multe per la CO2 in obbligo di investimento sull'elettrificazione e fare una tassazione differenziata alla cinese, sugli investimenti su auto elettriche, elettrificate e termiche pure, ma in ogni paese al mondo, con tempistiche diverse si va verso l'elettrificazione. Altra idea assurda è pensare che se tornando a fare quello che sai fare bene, il termico e magari il diesel, il resto del mondo si fermerà, perché l'Asia non si fermerà e l'Asia è e sarà sempre di più il centro del mondo economico, industriale e di conseguenza politico, visto che gli Europei, i bianchi, ma anche tutte le altre razze e continenti, messi assieme sono uguali a India e Cina messe assieme come popolazione. Altro concetto che alle persone come te non entrerà mai in testa è che il nostro divario tecnologico è perso per sempre e se il gap diventa minimo allora conta l'aspetto DEMOGRAFICO e tutti i paesi Europei sono paesi piccoli come popolazione, per questo l'Italia era il 5° mercato al mondo di auto, quando praticamente nessun messicano, indiano, cinese, brasiliano o indonesiano poteva permettersi un'auto, ma se solo il 50% dei messicani-e può comprarsela a fronte di un 90% degli italiani-e, tu automaticamente diventi un mercato secondario rispetto a quello messicano ed è quello che è successo, non dovrà succedere, è già successo da oltre 20 anni, per cui se tu come UE non vai verso l'elettrificazione i tuoi prodotti tra 5-7 anni saranno totalmente obsoleti e tutte le tue fabbriche chiuderanno ed il tuo mercato interno non ha alcuna possibilità, nemmeno con una protezione stile Corea del Nord, di tenere in piedi nemmeno il 60% degli occupati del settore.

Clovis, riguardati le note di vendita, il termico è defunto, i 3 cilindri di cui parli sono una fissa tutta europea, come il diesel, per fare sopravvivere una motorizzazione defunta, appunto, il termico di massa, ad oggi il mondo è dominato dall'ibrido a batteria, il termico sta circa al 32% tutto, l'elettrico al 25% tutto il resto è ibrido con batteria, la Pandina è un fenomeno solo italiano, per il resto le nuove mild sono solo delle full con batteria più piccola e se guardi anche agli USA MAGA l'auto più venduta lo scorso anno è stata un'ibrida a batteria Toyota RAV4, il mercato delle berline USA è dominato non dai V8 dei deliri di questo forum, ma dalle ibride 4 cilindri a ciclo Atkinson Miller, con tanto di batteria e motore elettrico di trazione, quello che non è ibrido nella top 5 è solo elettrico (Model 3).