La BYD Dolphin Surf è un’utilitaria elettrica cinese, con un look moderno e non privo di grinta e un abitacolo ampio e confortevole. Questa ricca versione con 156 CV ha parecchio brio e una completa dotazione di optional tecnologici (specie a livello di sicurezza). Concorrenziale il prezzo, ma il bagagliaio è piccolo e ha la soglia alta da terra.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Ricarica | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |

La BYD Dolphin Surf è un'elettrica accogliente, ha una linea sbarazzina e un prezzo interessante, specie considerando i tanti accessori che ne migliorano la sicurezza (di serie fin dalla “base”). L’auto è omologata solo per quattro persone, che però, stanno molto comode; solo discreto il bagagliaio.
La Comfort del test è la versione più ricca e potente: con 156 CV e batteria da 43 kWh, è agile e scattante e convince pure per il comfort e la frenata. E se la carica dura poco in autostrada, l’autonomia è risultata buona nell’uso quotidiano, sulle statali (dove abbiamo rilevato 340 km in media) e in città. La “pila” accetta fino a 85 kW: in condizioni ideali richiede 30 minuti per passare dal 10 all’80%.

Completa la dotazione, con i fari full led, le telecamere a 360° e i sedili riscaldabili. Già le meno costose Active (con 88 CV e batteria da 30 kWh) e Boost (con la stessa potenza e “pila” da 43 kWh) hanno la guida semiautonoma e un’elettronica sofisticata; con la app della BYD si controllano alcune funzioni dal telefonino.
Nata 30 anni fa a Shenzhen, in Cina, come fabbrica di batterie, la BYD (che produce auto dal 2003) è tra le poche case in grado di sviluppare all’interno gran parte dei componenti, comprese le batterie (molto curate dal punto di vista della sicurezza) che utilizza nelle sue vetture.

Dette Blade (lama) perché le celle che le compongono sono sottili e lunghe, queste batterie sono del tipo LFP (Litio-ferro-fosfato); rispetto alle più diffuse NMC (Nichel-manganese-cobalto) sono meno infiammabili; accettano, però, potenze un po’ inferiori in fase di ricarica. Le batterie “Blade” sopportano meglio nel lungo termine i cicli di rigenerazione al 100% e vantano pure una funzione di irrigidimento del pianale (grazie alla struttura a nido d’ape in alluminio).

Plancia e comandi
L’ampio abitacolo è moderno, con il nero e il grigio chiaro che si alternano. Solo il volante ha un aspetto fin troppo elaborato. L’originale plancia “a onda” presenta rivestimenti gradevoli al tatto e assemblati con cura. Pratici i tasti “a rullo” color alluminio posti sotto il display di 10,1” (dal quale si gestisce, non comodamente, anche il “clima” manuale). Il sistema multimediale è intuitivo e completo: ci sono anche un valido controllo vocale, richiamabile pronunciando la frase “Ciao, BYD”, e Android Auto e Apple CarPlay wireless. Ci è parso troppo sensibile, invece, il sistema che rileva la stanchezza del guidatore tramite la telecamera nel montante sinistro del parabrezza; il cicalino, inoltre, è invadente. Gli avvisi sonori, comunque, sono disattivabili.

Sistema multimediale
L’infotainment soffre di qualche rallentamento, ma dispone di widget (icone che integrano comandi semplificati o dati) personalizzabili e, tramite una rete wi-fi esterna, si possono scaricare app aggiuntive come Spotify, il karaoke, Amazon Music, dei videogiochi o un browser. Qualità grafica e facilità d’uso meritano un buon voto, mentre quella l’audio non è così cristallino.


Abitabilità
Gli interni sono ampi sia davanti sia dietro e anche quattro adulti di corporatura robusta dispongono di parecchio spazio per testa, gambe e spalle. In particolare, i sedili anteriori in ecopelle con poggiatesta integrato sono comodi: l’imbottitura è morbida ma non troppo cedevole, sono riscaldabili di serie e c’è pure la regolazione elettrica (ma manca quella lombare). Il divano è composto da due comodi sedili con schienale molto inclinato all’indietro. Il pavimento è piatto e al centro c’è un utile vano. Bene le tasche e le maniglie di appiglio, ma i finestrini non sono grandi.

Bagagliaio
Con i suoi 308 litri di capienza minima e 1037 con tutti i sedili in uso, il vano della BYD non è enorme. L’apertura non è ampia, ma ha una forma molto regolare e fra la soglia e il fondo c’è un gradino di ben 18 cm. E c’è da notare la mancanza della cappelliera. L’altezza del vano (60 cm) è ottima, ma gli schienali parecchio inclinati limitano molto la profondità nella parte superiore (e, quindi, la sfruttabilità del vano). Pratici i quattro anelli fermacarico nel pavimento.
In città
Nelle strette vie cittadine si apprezzano lo sterzo leggero, il ridotto raggio di svolta e le sospensioni efficaci. Piacevole da guidare, l’auto scatta bene e nei parcheggi non dà problemi grazie anche alle telecamere a 360°. Mancano, però, la funzione one-pedal (che consente di fermare l’auto semplicemente alzando il piede dall’acceleratore, senza dover frenare) e una frenata rigenerativa più decisa: si sceglie fra due livelli, ma il rallentamento resta blando.

Fuori città
Il comfort è sempre buono e nei percorsi tortuosi si guida in scioltezza, specie nella modalità Normal. Passando in Eco tramite il tasto nella consolle cala il consumo di energia e l’autonomia aumenta, mentre in Sport l’auto diventa più reattiva e lo sterzo si indurisce (poco); il rollio in curva, però, si fa sentire un po’. Buona l’autonomia media rilevata, pari a 340 km.

In autostrada
Insonorizzazione e risposta del motore convincono, ma l’autonomia è solo di 160 km a 130 km/h (a 110 km/h, invece, abbiamo percorso 60 km in più). Utile la funzione del navigatore che, una volta impostata la meta, trova le colonnine, suggerisce a quale fermarsi e ne mostra la potenza e il tempo di ricarica.
ABITABILITÀ
Per essere un’utilitaria, offre molto spazio, specie nei due posti dietro.
COMFORT
Rumori ben filtrati, sospensioni efficaci e poltrone accoglienti rendono comoda questa piccola.
MOTORE
L’unità elettrica è potente, ma sa anche essere molto dolce se si vuole viaggiare in relax.
PREZZO
L’esborso è ridotto in rapporto ai contenuti tecnologici e alla dotazione di sicurezza, che comprende accessori raramente presenti sulle utilitarie.
BAULE
Si apprezza la praticità dei ganci e del doppiofondo, ma il vano è piccolo (per lasciare più spazio all’abitacolo) e ha la soglia alta.
“CLIMA”
Non si può avere il sistema automatico e si regola solo con scomodi comandi virtuali dal display.
FINESTRINI POSTERIORI
I vetri sono piuttosto piccoli e rendono poco luminosa la zona del divano.
RICARICA WIRELESS
La piastra per i cellulari è utile, ma rende difficile l’accesso alle prese sottostanti.
| Motori elettrico | anteriore trifase |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 115 (156)/16.000 |
| Coppia max Nm/giri | 220/n.d. |
| Tipo di batteria | ioni di litio |
| Tensione-capacità | 288 V - 43,2 kWh |
| Pot. max ricarica da colonnine | |
| in corr. alternata | 11 kW |
| in corr. continua | 85 kW |
| Tempo max di ricarica | 5 ore (a 11 kW) |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Traino | non consentito |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 399/172/159 |
| Passo cm | 250 |
| Posti | 4 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1390 |
| Capacità bagagliaio litri | 308/1037 |
| Pneumatici (di serie) | 185/55 R 16 |
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 154,7 km/h | 150 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 8,6 | 9,1 secondi | |
| 0-400 metri | 16,4 | 137,3 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 30,7 | 154,7 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 28,5 | 154,7 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,2 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 6,5 | non dichiarata | |
| AUTONOMIA | Rilevata | Dichiarata | |
| fuori città | 340 km | non dichiarata | |
| in autostrada | 160 km | non dichiarata | |
| media | 280 km | 210 km | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| Medio | 5,9 km/kWh | 6,3 km/kWh | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,2 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 62,5 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 9,8 metri | non dichiarato |














































| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Byd Dolphin surf usate 2025 | 22.490 | 22.490 | 1 annuncio |