PROVATE PER VOI
Fiat 500L: taglia i costi, non la verve
Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2014
Pubblicato 12 marzo 2015
Prezzo (al momento del test)
€ 22.610Consumo medio rilevato
9,1 km/lEmissioni di CO2
144 grammi/kmEuro
6
Fiat 500L 1.4 T-Jet Lounge GPL
L'AUTO IN SINTESI
Monovolume elegante, modaiola e anche piuttosto cara (non povera, comunque, la dotazione), la Fiat 500L in questa versione con il 1.4 turbo e l’impianto bi-fuel a benzina e a Gpl fa risparmiare sui costi d’esercizio senza rinunce in fatto di prestazioni. Su strada è piacevole da guidare, sempre sicura e ben frenata, ma lo sterzo è poco progressivo e la posizione di guida migliorabile.
Monovolume elegante, modaiola e anche piuttosto cara (non povera, comunque, la dotazione), la Fiat 500L in questa versione con il 1.4 turbo e l’impianto bi-fuel a benzina e a Gpl fa risparmiare sui costi d’esercizio senza rinunce in fatto di prestazioni. Su strada è piacevole da guidare, sempre sicura e ben frenata, ma lo sterzo è poco progressivo e la posizione di guida migliorabile.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÈ COMPRARLA
Si guida con piacere ed è sicura
Su strada è difficile distinguere questa versione bi-fuel a Gpl della 500L da quella che va soltanto a benzina: le prestazioni risentono poco del tipo di alimentazione selezionata e il comportamento dinamico – pur con un appunto alla scarsa progressività dello sterzo – è altrettanto soddisfacente. Le differenze emergono al momento di fare il pieno, che viaggiando a gas costa circa la metà. Peccato, però, che il prezzo della Lounge – per quanto in parte giustificato dalla ricca dotazione di serie – non sia contenuto.
La Fiat 500L T-Jet è basata sulla versione a benzina più potente, quella equipaggiata del 1.4 turbo da 120 CV, ma grazie all’alimentazione bi-fuel a Gpl ha costi di esercizio sensibilmente inferiori: rispetto alla “verde” quasi si dimezza la spesa per i rifornimenti, a fronte di un rendimento che resta comunque buono (a gas abbiamo rilevato 9,1 km/l di consumo medio invece di 11,2).
Oltre alla buona autonomia (un pieno di Gpl è sufficiente per circa 350 km, dopodiché si può comunque proseguire a benzina), convincono le prestazioni, vivaci e poco “sensibili” al tipo di alimentazione. Positivo anche che, dato che il motore è stato progettato e messo a punto per il funzionamento a gas, gli intervalli di manutenzione siano gli stessi della versione monocarburante (15.000 km).
La presenza dell’impianto a Gpl fa diminuire un po’ la capacità del bagagliaio, ma non comporta variazioni nel comportamento dinamico della Fiat 500L T-Jet, che si lascia guidare senza particolare impegno e ha reazioni sempre prevedibili. Valida anche la risposta dell’impianto frenante, mentre è migliorabile il feeling trasmesso dallo sterzo: il comando, pur piuttosto leggero, manca di progressività.
La Lounge è generosamente equipaggiata, ma anche sensibilmente più cara della versione con lo stesso allestimento priva di impianto a Gpl. Per risparmiare senza rinunciare all’alimentazione bi-fuel c’è la Pop Star che, però, ha una dotazione meno ricercata: per esempio il climatizzatore è manuale e non automatico bizona, e invece dei cerchi in lega di 16” ci sono quelli in lamiera.
VITA A BORDO
(1 vote)
Il bello della funzionalità
Esteticamente riuscito e ben curato a livello di materiali e finiture, l’abitacolo scivola su qualche particolare – a esempio le manopole del “clima”, collocate troppo in basso – ma in quanto a disponibilità di spazio non delude nemmeno nella zona posteriore. Non mancano né i portaoggetti, né il divano in due sezioni scorrevoli in senso longitudinale. Il bagagliaio è più piccolo di quello delle versioni monocarburante, ma la flessibilità di carico non manca, grazie pure allo schienale anteriore destro ripiegabile come quello del divano.
Plancia e comandi
Al design moderno e personale di plancia e consolle si accompagnano finiture curate come, d’altronde, lo è la scelta dei materiali della Fiat 500L T-Jet. Il tasto per commutare l’alimentazione è perfettamente integrato nella consolle, sotto il navigatore (optional a buon mercato), ma nello schermo del computer di bordo inglobato nell’elegante cruscotto non vengono forniti i dati su consumi e autonomia. Non soddisfa del tutto la posizione delle manopole del “clima” bizona, basse rispetto al sedile di guida come, pure, lo è la leva del cambio.
Abitabilità
Davvero arioso, l’abitacolo è accogliente non solo per chi siede sulle comode poltrone anteriori (ove, però, si può sentire la mancanza della regolazione dell’altezza delle cinture di sicurezza), ma anche per chi viaggia sul divano: quest’ultimo ha la seduta piatta anche al centro, è piuttosto largo ed è diviso in due sezioni che possono scorrere separatamente di 12 cm in senso longitudinale (così si può aumentare lo spazio davanti alle ginocchia dei passeggeri o la capacità del bagaglio, in base alle necessità). Pratici il doppio portaoggetti con sportello e la mensola davanti al passeggero anteriore.
Bagagliaio
Con tutti i posti in uso, la capacità di carico della Fiat 500L T-Jet varia (facendo scorrere il divano) fra i 330 e i 396 litri: un valore più che discreto, soprattutto se si tiene conto dei 415 cm di lunghezza della carrozzeria, ma inferiore a quello delle versioni moncarburante (412/455 litri), prive del serbatoio del Gpl sotto il pavimento. Un po’ di differenza c’è anche a livello di capacità massima (1380 litri invece di 1480), quella che si ottiene reclinando lo schienale del divano. È ripiegabile anche lo schienale della poltrona anteriore destra, soluzione che permette di ottenere un vano privo di gradini in grado di accogliere oggetti lunghi fino a 240 cm. Contribuiscono alla praticità pure l’ampio portellone, la soglia non troppo lontana da terra (67 cm) e il piano di carico posizionabile su tre livelli.
COME VA
(1 vote)
Comodamente maneggevole
In città ci si muove senza troppo impegno, grazie pure allo sterzo leggero e all’ampia visuale di cui si gode dal posto guida; consigliabili, comunque, i sensori di distanza posteriori (optional). Tutt’altro che rigide sullo sconnesso, le sospensioni sono anche efficaci nel contenere il rollio fra le curve, e la tenuta di strada è elevata. Lo sterzo, però, dovrebbe essere più pronto e progressivo. Valido il 1.4 turbo, brillante a prescindere dal carburante utilizzato, capace di buone rese chilometriche quando alimentato a Gpl e non troppo rumoroso nemmeno a velocità autostradale.
In città
I montanti del parabrezza sono doppi, più sottili di un canonico montante singolo, agevolano la visuale anteriore e laterale quando ci si approssima a un incrocio o ci si immette in una rotonda; dietro, invece, la situazione è meno rosea e per parcheggiare senza problemi è consigliabile aggiungere i sensori. A rendere la Fiat 500L T-Jet adatta al traffico ci sono pure la compattezza della carrozzeria (la lunghezza supera di nemmeno una spanna quella delle normali utilitarie) e la leggerezza dello sterzo, incrementabile premendo il tasto City; inoltre, le sospensioni si comportano bene anche sullo sconnesso. Promosso il motore, vivace allo spunto e dai consumi accettabili (7,7 km/l a gas, 9,6 a benzina).
Fuori città
Nei percorsi ricchi di curve la monovolume Fiat rivela buone doti di maneggevolezza, complice la capacità delle sospensioni di limitare la tendenza della carrozzeria a coricarsi di lato; inoltre, la tenuta di strada è sempre sicura e, grazie all’assetto neutro, le reazioni sono gestibili in modo intuitivo anche al limite. Asseconda la guida brillante pure il motore, capace di un tiro consistente sin dai regimi intermedi, e mai eccessivamente assetato (10,8 km/l a gpl, 13,3 a benzina). È, invece, migliorabile lo sterzo, che difetta di prontezza e di progressività.
In autostrada
La posizione di guida rialzata, l’abitacolo arioso e le sospensioni dalla taratura equilibrata fanno sì che i chilometri scorrano senza stress nella Fiat 500L T-Jet. Buona anche la souplesse del 1.4 turbo, che a 130 km/h in sesta marcia lavora a 3200 giri e non si fa sentire troppo, e discreto il consumo: andando a gas si percorrono 9,1 km/l, con la più costosa benzina 11,2. Stabilità e sicurezza sono adeguate anche ad alta velocità (d’altronde, si tratta di un’auto capace di superare i 190 km/h di punta, e di sfiorarli se si va a Gpl); promossi freni, abbastanza potenti e resistenti nell’uso prolungato.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Ben dotata di serie, ricca a pagamento
Con il pacchetto opzionale Safety, la Fiat 500L vanta anche la frenata automatica, nonché l’airbag per le ginocchia del guidatore che va ad aggiungersi ai sei che, assieme all’Esp, fanno parte della dotazione di serie. Sono compresi nel prezzo pure il cruise control e i fendinebbia con funzione di luci di svolta, mentre non sono previsti i fari allo xeno, che alcune rivali offrono a pagamento.
Nei crash test euro NCAP, compiuti con la procedura in vigore nel 2012 (che, a differenza di quella entrata in vigore due anni dopo, non considerava la presenza di serie di alcuni ausili alla guida determinante ai fini del punteggio), la Fiat 500L è stata promossa con le cinque stelle corrispondenti alla valutazione massima. Ampiamente soddisfacenti i punteggi parziali: 94% per la protezione dei passeggeri, 78% per i bambini trasportati su seggiolini con attacco Isofix, 65% per la tutela dei pedoni in caso di investimento e 71% per i sistemi di assistenza alla guida. Per tutte le versioni, la dotazione standard comprende sei airbag, con quelli a tendina estesi a riparare la testa dei passeggeri posteriori, e l’Esp integrato dal sistema anti-arretramento in salita. Tranne che per l’allestimento base Pop (peraltro non abbinabile alla motorizzazione bi-fuel), sono inclusi nel prezzo pure i fendinebbia con funzione di luci di svolta e il cruise control. Diversamente che in alcune rivali, i fari allo xeno non sono previsti nemmeno a pagamento, mentre si può avere il pacchetto Safety che comprende la frenata automatica d’emergenza (il sistema è attivo fino a 30 km/h) e il settimo airbag, quello dedicato alle ginocchia del guidatore.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Vantaggio calcolato
Salvo il sacrificio di qualche decina di litri di capacità di carico, la T-Jet offre le medesime qualità delle altre Fiat 500L: è una monovolume di spiccata personalità, spaziosa in rapporto alle dimensioni esterne e ricca di soluzioni pratiche, a cominciare dal divano scorrevole. Su strada, anche se il feeling dello sterzo è migliorabile, si guida con piacere, complice il 1.4 turbo che si conferma vivace anche quando “brucia” il più economico Gpl. Soddisfacente pure la dotazione, ma il listino è “salato” e i sensori di distanza si pagano a parte.
Rispetto alla 1.4 turbo che va soltanto a benzina, la Fiat 500L T-Jet è più cara da acquistare, ma nettamente meno costosa da rifornire al distributore: anche se il motore spicca più per la vivacità che per i consumi (discreti, ma non da record), il risparmio che si ottiene viaggiando a Gpl è cospicuo. E dato che questa versione è progettata per la doppia alimentazione sin dall’origine, nemmeno risultano accorciati gli intervalli di manutenzione (diversamente da quanto accade per altre bi-fuel). Ciò premesso, le caratteristiche delle altre 500L restano invariate: sebbene il bagagliaio abbia perduto qualche decina di litri di volume, la sua sfruttabilità rimane ottimale, grazie pure alla presenza del divano scorrevole; senza contare che, per caricare oggetti lunghi (come per esempio una tavola da surf), è possibile “chiudere” anche lo schienale anteriore destro. In sintesi, da una vettura lunga 415 cm, e perciò adatta anche alla città, è difficile pretendere un grado di versatilità ancora superiore. Rientrano fra i pregi pure la piacevolezza di guida (nonostante lo sterzo poco “comunicativo”), le buone caratteristiche di tenuta di strada e di stabilità, e il comfort: tutti fattori che, assieme all’elevato grado delle finiture e alla dotazione completa (mancano, però, i sensori di parcheggio), aiutano a digerire un prezzo di listino che non è da offerta speciale.
PERCHÈ SÌ
Abitabilità
Il tetto alto e l’abitacolo in posizione avanzata fanno sì che gli interni siano davvero ariosi, davanti come nella zona posteriore. Inoltre, le porte sono ampie e agevolano l’accesso a bordo.
Impianto a Gpl
È del tipo installato in origine e si vede anche dai dettagli: per esempio, il tasto di commutazione dell’alimentazione è perfettamente integrato nella plancia, ed è previsto l’indicatore della riserva per entrambi i serbatoi.
Motore
Grazie al turbocompressore, il 1.4 è capace di spingere con vigore e progressione anche ai bassi e ai medi regimi. Inoltre, le prestazioni non calano quando si viaggia a gas, e i consumi sono discreti.
Praticità
Anche se il baule è meno capiente che nelle altre versioni (colpa del serbatoio del Gpl), si sfrutta con facilità grazie pure al pavimento posizionabile su tre livelli e al divano scorrevole. E per caricare oggetti lunghi si può “chiudere” anche il sedile anteriore destro.
PERCHÈ NO
Dettagli
Meraviglia che fra le indicazioni fornite dal computer di bordo non ci siano quelle relative ai consumi di benzina e all’autonomia a Gpl. Inoltre, le cinture di sicurezza anteriori non possono essere regolate in altezza.
Posizione di guida
Il rapporto fra volante e poltrona è corretto (e le regolazioni aiutano), mentre la leva del cambio rimane troppo in basso; lo stesso difetto interessa i comandi del “clima”, che si raggiungono con una certa difficoltà.
Prezzo elevato
La qualità costruttiva non delude, i contenuti tecnici sono validi e la dotazione di serie è piuttosto completa. Ma il prezzo è elevato, e sensibilmente maggiore di quello della corrispondente versione a benzina.
Sterzo
Davvero leggero (specialmente se si preme il tasto City), il servocomando ha una risposta ideale in manovra e nella guida a bassa velocità. Ma nelle altre situazioni la sua risposta non è né pronta né omogenea.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1368 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 88 (120)/5000 a Gpl |
| 88 (120)/5000 a benzina | |
| Coppia max Nm/giri | 215/2500 a Gpl |
| 215/2500 a benzina | |
| Emissione di CO2 grammi/km | 114 a Gpl (159 a benzina) |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 415/178/167 |
| Passo cm | 261 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1310 |
| Capacità bagagliaio litri | 330-396/1380 |
| Pneumatici (di serie) | 205/55 R15 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6ª a 4600 giri (4700) | 187,9 (191,2) km/h | 189 (189) km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,8 (11,6) | 10,6 (10,6) secondi | |
| 0-400 metri | 18,1 (18) | 124,8 (126,1) km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 33,3 (32,9) | 157,1 (159,2) km/h | |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5ª | 37,5 (36,9) | 147,9 (150,6) | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6ª | 34,1 (33,7) | 145,3 (146,5) | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5ª | 10,7 (10,3) | ||
| da 80 a 120 km/h in 6ª | 14,7 (13,5) | ||
| CONSUMO in km/l | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 7,7 (9,6) | 8,5 (11) | |
| Fuori città | 10,8 (13,3) | 13,9 (17,9) | |
| In autostrada | 8,8 (10,6) | non dichiarato | |
| Medio | 9,1 (11,2) | 11,2 (14,5) | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 38,4 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 65,2 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 136 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,1 metri | 10,7 |
Tra parentisi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.
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I VOTI DEGLI UTENTI
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3,0
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Moreno1999
12 marzo 2015 - 12:58
Che bel colore!
Sembra quasi sprecato su delle linee del genere...
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M93
12 marzo 2015 - 13:55
@Moreno
Vero! Il Blu Venezia della vettura in prova, al contrario di quest'ultima, è molto bello ed elegante. Peccato sia accostanti ad una vettura dal design quantomeno discutibile, imho.
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Montreal70
14 marzo 2015 - 18:05
Eppure scommetto che ben difficilmente muovereste le stesse critiche per una serie 2 active tourer, auto indubbiamente bellissima, non perché è BMW ma perché non è Fiat. Chi compra un'auto come la 500l cerca spazio ed economia. Vuole la sostanza. Se ne farebbe nulla di una bellissima sportiva. Io comprendo i gusti personali, ma giudicare una monovolume dall'estetica è da chi potrebbe benissimo sostituire l'auto con lo scooter, non avendo ne famiglia, ne lavoro. Oppure è mosso dal pregiudizio. La bmax, auto posseduta in famiglia, forse sarà più carina, ma è pratica quanto una fiesta, anch'essa presente.
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M93
14 marzo 2015 - 19:00
@Montreal70
Personalmente ho sempre criticato anche la da te citata BMW Serie 2 Active Tourer in virtù della sua estetica, come potrai facilmente constatare negli articoli concernenti il modello in oggetto, senza bisogno di ulteriori considerazioni. Che gli atout, in generale, di una monovolume debbano essere spaziosità, capacità di carico, praticità e duttilità di utilizzo è eminente e fuori da ogni dubbio. Tenendo presente le doti che appena elencato è chiaro che l'estetica e l'impostazione stilistica siano impostate e condizionate di conseguenza, in modo tale da ottenere un compromesso più o meno accettabile. Il mio (legittimo, ma condivisibile o meno) parere sul design della 500L è legata ai miei gusti personali, che ritengono poco armonioso il connubio tra quelli che sono (a grandi linee) i tratti tipici della 500 applicati e adattati ad un segmento come quello delle monovolume. Tale ragionamento può essere tranquillamente applicato ad altri modelli di altre marche, beninteso. Rimanendo nel medesimo segmento di mercato, trovo che vi siamo proposte più gradevoli e più vicine si miei gusti, che magari materialmente potrebbero risultare meno pratiche e capaci. Se da una parte è vero che per le mie attuali esigenze non prenderei in considerazione una monovolume, è altrettanto vero che non sono mosso da alcun pregiudizio: mi sono semplicemente limitato ad esporre ciò che pensavo in ordine alla vettura oggetto del test. Un saluto.
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Montreal70
15 marzo 2015 - 13:41
Beh, tu hai detto che il colore è tanto bello da essere sprecato su una 500l, ma appunto, visto che hanno dovuto rinunciare all'estetica per fare un'auto geniale (ti invito a vedere dal vivo come sia in grado di trasformarsi, per uno come me è meglio di un v8), non penso che ci sia nulla di male nel volerla renderla più attraente con colori ben studiati. Anzi, sono questi tipi di auto ad averne bisogno. Comunque, ci siamo capiti ;-)
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M93
15 marzo 2015 - 13:54
@Montreal70
In alcuni colori, come questo Blu Venezia, certamente l'impatto estetico ne guadagna e non poco: nonostante sia più digeribile in riferimento ad alcune cromie, il mio giudizio sull'estetica rimane tale. Ho avuto modo di ribadirlo in un altro commento di questo medesimo articolo, sottolineando che dal punto di vista della praticità, spaziosità e capacità di carico è un modello oggettivamente esente da critiche: ho avuto anche modo di salirci e lo posso affermare. Un saluto e buona domenica. Marco
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Moreno1999
14 marzo 2015 - 22:57
A me la Serie 2 Active Tourer fa ugualmente schifo
Comunque per la cifra chiesta per questa 500L c'è la C-Max, che non è la B-Max come spazio e ha una buona qualità costruttiva oltre che una linea piuttosto filante. Preferisco mille volte quella. Ovviamente blu :)
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Toysoldier
12 marzo 2015 - 14:18
Blu Venezia
Oggi ho seguito per un po' una 500X con questo colore e anche se subito non ne ero convinto devo dire che le dona molto, soprattutto sotto una certa luce.
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GianJonasAlexan...
15 marzo 2015 - 11:58
Secondo me
Il blu metallizzato dona molto a tutte le 50 Sfumature di 500.
No, scherzi a parte, secondo me rende guardabile anche la 500L, auto che di solito si vede invece di un orrendo Bianco Indesit pastello, che non giova alla già non molto consona al segmento linea
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Montreal70
13 marzo 2015 - 15:46
Magari è dovuto al fatto che i 100 siano tachimetrici e non effettivi.
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