Fiat Grande Panda: ibrida, brillante e neanche cara
Prezzo (al momento del test)
€ 23.400Consumo medio rilevato
16,6 km/lEmissioni di CO2
117 grammi/kmEuro
6e bis
L'AUTO IN SINTESI
Squadrata e personale, la Fiat Grande Panda 1.2 Hybrid è una crossover compatta fuori ma ampia e pratica dentro. Il 1.2 mild hybrid di questa versione, con cambio automatico, la rende scattante in città e decisa nelle riprese, anche a velocità autostradali. Valido l’equilibrio delle sospensioni tra comfort e precisione di guida; la frenata non è delle migliori, mentre le porte posteriori corte e la soglia di carico alta limitano un po’ l’accesso a divano e bagagliaio. Considerando che si tratta di una crossover ibrida automatica, piuttosto ben dotata, non costa nemmeno troppo.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Inconfondibile, nelle forme squadrate ricorda la prima Panda, quella del 1980, ma è tutta nuova. E ha un prezzo interessante. Senza spendere troppo, ci si porta a casa una crossover lunga solo quattro metri ma spaziosa, ibrida leggera e automatica. Sono di serie il “clima” automatico, il navigatore e la ricarica wireless dei telefonini; non li ha la versione Icon (intermedia, meno cara), che mantiene il valido sistema multimediale con Android Auto e Apple CarPlay senza cavo, sostituito nella Pop da un portatelefonino nella plancia.
Di serie per tutte i principali aiuti elettronici, ma quelli che garantiscono la guida semiautonoma non sono previsti neppure a pagamento. Gli interni sono spaziosi, pratici e sbarazzini, ma le porte posteriori sono piuttosto corte e la soglia di carico dell’ampio bagagliaio è molto distante da terra.
Alla guida della Fiat Grande Panda ci si trova subito a proprio agio, con uno sterzo leggero “il giusto” e una risposta all’acceleratore fluida e vivace: il 1.2 turbo è ben supportato dalla piccola unità elettrica e dal cambio robotizzato a doppia frizione che snocciola morbidamente le sei marce e non consuma tanto.
Rispetto all’elettrica di potenza simile (113 CV) ma più costosa (qui la prova su strada), questa ibrida è più leggera di 200 kg e più agile, assorbe meglio lo sconnesso e con un “pieno” percorre in media 730 km anziché 240. Da fine 2025 c’è una terza variante, col 1.2 turbo (101 CV) a benzina e il cambio manuale (sempre a sei marce): è la meno cara della gamma.
VITA A BORDO
Plancia e comandi
L’azzurro dominante si abbina al bianco, al giallo e al nero; i colori sono fin troppi, ma così l’abitacolo è luminoso e non certo banale. Praticamente tutti i pannelli sono in plastica rigida, chiaramente economica, ma i dettagli sono curati. Dietro una pellicola trasparente gialla si trova un modellino della prima Panda, parte della plancia è in fibra ricavata dal bambù e le bocchette del “clima” rettangolari e sporgenti somigliano ai fanali. Pratici i comandi del “clima” automatico monozona nella consolle e la levetta della trasmissione nel tunnel. Peccato che gli alzavetro anteriori non abbiano la risalita automatica (c’è solo la discesa).
Sistema multimediale
Le funzioni sono poche, ma tutte utili, e il display di 10” (reattivo e con una grafica colorata e intuitiva) ne mostra più di una per volta. Non sono il massimo della comodità i comandi a sfioramento del volume; pratici, invece, quelli ripetuti nelle razze del volante. I display per il cruscotto e per l’intuitivo impianto multimediale sono alla stessa altezza e si leggono entrambi bene.
Abitabilità
Anche in cinque, nella Fiat Grande Panda non si sta troppo sacrificati. I sedili, accoglienti e che trattengono efficacemente i fianchi, sono regolabili anche in altezza, ma il poggiatesta integrato nello schienale è fisso. Comodo il bracciolo centrale, imbottito e scorrevole. Il divano è soffice e comodo anche al centro e il mobiletto ospita due prese Usb-C. Ogni schienale dei sedili anteriori ha sul retro due tasche (ce n’è anche una più piccola, per il telefonino). Mancano, però, le utili maniglie di appiglio nel soffitto.
Bagagliaio
Rispetto ai 400 cm di lunghezza, la capacità di carico della Grande Panda è elevata, specie a divano su: 412 litri. C’è anche molto spazio in altezza sotto la cappelliera e si possono caricare due grandi valigie rigide e una borsa morbida sovrapposte. Inoltre, il vano è rifinito con cura e nelle pareti ci sono i ganci per le borse e la plafoniera. Scomodo, però, il “salto” di 21 cm fra la soglia e il fondo (e gli 81 cm da terra della zona di accesso).
COME VA
In città
A batteria ben carica, il motore elettrico della Fiat Grande Panda Hybrid basta per percorrere qualche centinaio di metri a bassa velocità; altrimenti, contribuisce alla pronta risposta del fluido 1.2 ai bassi regimi (preziosa nel traffico) e al contenimento del consumo di benzina, che è di 16,1 km/l. Il cambio è morbido nell’inserire le marce e lo fa al momento giusto. Su buche e pavé, le sospensioni lavorano con una certa efficacia.
Fuori città
L’auto è scattante e si muove svelta anche fra le curve: contenuto il rollio. Abbastanza preciso lo sterzo e ben modulabili i freni, ma con spazi di arresto non brevi. Piuttosto blanda la funzione Low: agisce sulla gestione elettronica del cambio per prediligere le marce basse, garantendo più sprint in salita (a scapito dei consumi), mentre nelle discese accentua l’effetto “freno motore” per non dover premere di continuo il pedale sinistro. Buono il consumo: 20,8 km/l.
In autostrada
A 130 km/h l’auto non consuma molto (13,7 km/l) e nemmeno è rumorosa: quasi inavvertibile il 1.2 e i fruscii dell’aria sono ridotti. Bene la stabilità sui giunti dei viadotti e nei curvoni affrontati a velocità sostenuta. Manca la guida semiautonoma, ma il cruise control è di serie. Celere la ripresa dopo un rallentamento.
PERCHÉ SÌ
ABITACOLO
Gli interni sono ampi e pratici, con uno stile che ben si adatta al tipo di auto.
COMFORT
La vettura non è rumorosa, i tre cilindri vibrano poco e le sospensioni assorbono le buche.
GUIDA
Per nulla affaticante (merito anche del valido cambio automatico), l’auto è intuitiva e pimpante. Più che discreta la sua maneggevolezza.
PREZZO
Considerate le caratteristiche tecniche e la dotazione di serie, non è certo un’auto cara.
PERCHÉ NO
ACCESSIBILITÀ POSTERIORE
Le porte corte e con un angolo di apertura non eccezionale limitano l’ingresso e l’uscita dall’auto.
FRENI
Il pedale è facilmente modulabile, ma gli spazi di arresto non risultano fra i più contenuti.
MANIGLIE
Mancano gli appigli nel soffitto, utili anche per uscire dell’auto (specie per gli anziani).
SOGLIA DI CARICO
L’acceso al baule, distante sia dal fondo del vano sia dal suolo, è scomodo.
SCHEDA TECNICA
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1199 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 74 (101)/5500 |
| Coppia max Nm/giri | 205/1750 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 21 (29)/4264 |
| Coppia max Nm/giri | 55/750-2499 |
| Tipo batteria | ioni di litio - 48 V - 0,432 kWh |
| Potenza max complessiva kW (CV) | 81 (110) |
| Coppia max complessiva | 205 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 117 |
| Cambio | robotizz. doppia friz. a 6 marce + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 600 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 400/176/159 |
| Passo cm | 253 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1252 |
| Capacità bagagliaio litri | 412/1366 |
| Pneumatici (di serie) | 205/55 R 17 |
| Serbatoio litri | 44 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 159 km/h | 160 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,4 | 11,2 secondi | |
| 0-400 metri | 17,3 | 128 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32,1 | 159 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 29,7 | 159 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 28,7 | 159 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 3 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 8 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 16,1 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 20,8 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 13,7 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 16,6 km/litro | 19,6 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 39,3 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 67,4 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 134 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,7 metri | 10,5 |
PHOTOGALLERY
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Fiat Grande panda usate
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