Opel Astra Sports Tourer: meglio i consumi dello scatto

Plancia e comandi
Lo stile quasi austero, con superfici piane, “tagli” netti e colori scuri, si abbina alla qualità realizzativa: bene materiali e montaggi. Il pannello curvo dietro al volante unisce il cruscotto e il sistema multimediale, che è senza palpebra: i riflessi vengono ridotti da uno specifico trattamento del vetro. Le funzioni principali (come il volume dell’audio e la temperatura del “clima”) si gestiscono da intuitivi comandi fisici, mentre il selettore del cambio, in comune con altre vetture del gruppo Stellantis, è di facile utilizzo e si aziona con due dita. Più originale che pratica, invece, l’unica bocchetta centrale; come le altre, non consente di regolare separatamente portata e direzione del flusso. Il cruscotto di 10” non difetta nella leggibilità, ma è poco personalizzabile: varia la parte centrale (più o meno larga) e in poco altro. Inoltre, come il sistema multimediale, ha una grafica cupa e poco accattivante.

Sistema multimediale
Il reattivo display centrale di 10” ha una grafica essenziale ma è piuttosto personalizzabile; peccato che i menù non siano sempre ben organizzati. Pratici invece i comandi fisici per il volume dell’audio e per tornare alla schermata principale. La piastra di ricarica per i cellulari e il navigatore sono in un costoso pacchetto.

Abitabilità
Davanti c’è agio; dietro in due non si sta certo stretti, ma il divano è basso e un po’ infossato. Come in molte rivali il tunnel nel pavimento è d’intralcio per una quinta persona. Ampie le possibilità di registrazione del sedile di guida, anche per il supporto lombare e per l’inclinazione e la lunghezza della seduta. Dietro sono di serie le bocchette del “clima”, il bracciolo centrale a scomparsa (che rende più dura la parte centrale dello schienale) e un piccolo vano; la presa Usb di ricarica è però una sola.

Bagagliaio
Grande seppur non “da record” (598 i litri dichiarati sotto il tendalino), il baule può contare su un’ampia e squadrata bocca di carico. Il portellone motorizzato, però, si paga: è nel Comfort pack. Il fondo può scendere di 14 cm, ma non nei 31 cm a ridosso dello schienale, dove ci sono due scomparti (uno per il kit gonfia & ripara). Anche il doppiofondo è rivestito e un preformato sostiene il piano di carico quando viene abbassato. Di serie le comode levette nelle pareti per far scendere lo schienale (in tre parti) senza dover aprire le porte o allungarsi molto.