Peugeot 3008: bella vivace, più che confortevole

Aggiornata a fine 2020 (nuovi fari, mascherina e paraurti), questa spaziosa e curata crossover ha nelle versioni ibride plug-in la sua massima espressione per prestazioni e tecnologia. Al 1.6 turbo a benzina da 200 cavalli è abbinato un motore elettrico da 110 integrato nel rapido e comodo cambio automatico a otto marce. Nelle Peugeot 3008 Hybrid4, una seconda unità elettrica da 113 CV porta la potenza combinata a 302 CV e realizza la trazione 4x4: è collegata al retrotreno. Il risultato è un’auto versatile e brillante, che può viaggiare anche a zero emissioni (in città abbiamo percorso 40 km in elettrico). Ma la batteria da 13,2 kWh, in parte sotto il baule, fa perdere 125 litri di capacità di carico. Il sistema ibrido aumenta anche il peso, che è di 1840 kg a vuoto.

Nel misto, comunque, l’agilità della Peugeot 3008 Hybrid4 è notevole, specie in questa versione GT Pack con ruote di 19”. Che, tuttavia, aggiunte a sospensioni non proprio morbide, fanno sentire buche e pavé più del dovuto. Buono per il resto il comfort, e nella guida tranquilla si apprezza la fluidità del sistema ibrido (il quale, però, una volta esaurita la carica della batteria, non mostra consumi eccezionali). Come per tutte le vetture ibride plug-in conviene fare spesso il “pieno di elettroni”; e nel caso della Peugeot 3008 suggeriamo di ordinare il caricatore da 7,4 kW (di serie l’auto accetta fino a 3,7 kW): così equipaggiata, l’auto si ricarica in circa due ore. Buona la dotazione di sicurezza e di Adas: è di nella GT Pack del nostro test è di serie pure la guida semiautonoma. Peccato che manchi l’allarme per il traffico trasversale quando si fa retromarcia.

A proposito di sicurezza, nei test realizzati nel 2016 (con criteri meno severi rispetto agli attuali), la Peugeot 3008 aveva ottenuto cinque stelle e nelle prove d’urto i punteggi erano stati buoni, con qualche criticità nei danni al torace del guidatore negli urti frontali. Negli investimenti può causare lesioni serie al pedone la zona alla base del parabrezza. Fra gli optional disponibili solo per le versioni GT e GT Pack c’è il night vision, per migliorare la visione col buio: sfrutta una telecamera frontale a infrarossi che rileva il calore di pedoni e animali (alti almeno 50 cm). Le riprese, elaborate da una centralina, sono mostrate nel cruscotto, che evidenzia i soggetti lungo il bordo della strada con un riquadro giallo. Questo diventa rosso, se si rischia un investimento (viene pure dato un allarme).