Suv di grandi dimensioni (479 cm di lunghezza), la nuova Peugeot 5008 ha sette posti (anche i due nella terza fila non sono scomodi). Fuori è personale, dentro è ricercata nel design e curata nei materiali, anche se non sempre pratica. Tra i punti di forza c’è il comfort: le sospensioni isolano bene dalle irregolarità e i fruscii sono contenuti. Solo la voce del tre cilindri 1.2 mild hybrid si sente un po’ troppo quando lo si sfrutta a fondo, cosa che può capitare perché l’auto è pesante e non molto brillante. Pur non essendo una vettura “povera”, i più evoluti alla guida si pagano a parte.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
Tutta nuova rispetto al vecchio modello, deriva dalla 3008, ma è più lunga di 25 cm (479 cm in totale) e grazie anche al lunotto più verticale, c’è posto per due sedili in più (non scomodi) a scomparsa nel baule. Anche in sette resta un po’ di spazio per i bagagli; ripiegando gli strapuntini il vano è ampio, ma di forma poco regolare. Dentro la Peugeot 5008 è moderna, elegante e diversa da tutte, ma il maxi-display si vede bene solo col volante in basso: qualcuno potrebbe trovarsi scomodo.

Ben molleggiata, la Peugeot 5008 è un’auto silenziosa; il tre cilindri si fa sentire solo accelerando a fondo (ma capita spesso, dato lo scarso brio). Contenuti i consumi. Tenuta di strada e stabilità rassicurano, così come la frenata, che è anche ben modulabile.
La GT ha i fari “pixel led” (ancora più raffinati di quelli a matrice); guida semiautonoma, frenata automatica in “retro” e controllo dell’angolo cieco sono optional in un pacchetto. La Allure costa meno, ma non dispone del portellone motorizzato e del cruise control adattativo.

L’Euro NCAP, l’ente europeo che valuta la sicurezza delle auto, in seguito al test effettuato nel 2025 ha giudicato più che buona la protezione offerta agli adulti e ai bambini a bordo negli urti frontali. In quelli laterali, si nota l’assenza dell’airbag tra i sedili anteriori (c’è il rischio che le teste di passeggero e guidatore si urtino). Massimo punteggio invece per i poggiatesta nel prevenire il colpo di frusta. Fra gli aiuti alla guida, manca il riconoscimento dei pedoni in “retro” (l’auto non frena da sola, se ce n’è uno dietro); presente il sistema che rileva la stanchezza, ma non quello che riconosce le distrazioni, come la guida col telefonino.

Plancia e comandi
Come nel vecchio modello, ci si sente avvolti dalla plancia prominente (e ricca di vani portaoggetti) e dall’alto tunnel, che però viene urtato col ginocchio dalle persone più alte e robuste. Buona la qualità: il tessuto grigio di plancia, pannelli porta e sedili è gradevole al tatto, così come le plastiche della parte anteriore. Come in tutte le auto della casa, per leggere bene il cruscotto si deve abbassare il volante, piccolo e schiacciato sopra e sotto.

Sistema multimediale
La metà destra del display di 21” (che include il cruscotto) è “touch” e riservata all’infotainment. Comodi gli i-Toggles: 10 “scorciatoie” personalizzabili in uno piccolo schermo aggiuntivo, sotto a quello principale. Il cruscotto offre tante informazioni ed è ben leggibile (a patto di tenere in basso il volante). Fra le varie configurazioni disponibili, c’è anche la mappa a tutta larghezza. Notevole l’effetto col buio: con la luce ambiente che filtra da sotto, l’insieme dei due schermi pare sospeso sulla plancia.


Abitabilità
In cinque si sta benissimo. Ok anche lo spazio in terza fila, ma (come in auto simili a sette posti) ci vuole agilità per arrivarci e, una volta seduti, le ginocchia restano molto flesse. Optional i sedili rivestiti in Alcantara ed ecopelle, con regolazioni elettriche memorizzabili, funzione di massaggio, supporto cosce allungabile e certificazione dell’Agr (un ente tedesco che si occupa di prevenzione del mal di schiena). Già di serie, le polrtone sono riscaldabili. La seconda fila di sedili è larga, può scorrere di 15 cm e gli schienali sono regolabili nell’inclinazione: quello al centro si può abbassare e diventare un tavolino. Di serie le due prese Usb-C nel mobiletto e il “clima” trizona.

Bagagliaio
Il portellone motorizzato si attiva anche facendo passare un piede sotto il paraurti e svela una bocca di carico che non è enorme per il tipo di auto. Niente male la capienza (e anche viaggiando in sette ersta un po’ di spazio: 259 litri, come in una citycar. Chi non è interessato ai sette posti e desidera un bagagliaio ancora più capiente e regolare), può ordinare l’auto con cinque posti: l’opzione è gratuita.

In città
Le sospensioni non generano scossoni nemmeno nelle buche profonde. In partenza e in ripresa l’auto non brilla, ma è fluida. In manovra e nelle viuzze si devono fare i conti con gli ingombri e il diametro di sterzata piuttosto ampio; piccolo il lunotto, ma retrocamera e sensori di parcheggio, davanti e dietro, sono di serie. Non un granché il consumo: 12,1 km/l.
Fuori città
Il tre cilindri 1.2 fatica un po’ in salita o se si deve effettuare un sorpasso: in quei casi, il fluido cambio automatico a sei marce lo tiene alto di giri, aumentando il rumore a bordo.. Più che buona la tenuta di strada, con reazioni sempre prevedibili e ben gestite dall’Esp; la frenata è ben modulabile. Bene il consumo: 19,6 km/l.

In autostrada
L’efficace isolamento dalle irregolarità e i pochi fruscii assicurano un buon comfort, ma il tre cilindri (che a 130 orari consuma poco: 14,5 km/l) si fa sentire in accelerazione o in salita. Preciso e graduale il cruise control adattativo; il centraggio in corsia e i sensori per l’angolo cieco sono nel pack 360° Vision & Drive Assist Plus.
ABITABILITÀ
C’è tanto spazio sia davanti sia dietro. E in terza fila non ci si può lamentare.
COMFORT
I sedili sono comodi e fascianti “il giusto”. L’auto non è eccessivamente morbida, ma assorbe bene le buche. Pochi i fruscii in velocità.
CONSUMO
Per essere un’auto così grande e mossa da un ibrido leggero, si accontenta di poca benzina.
QUALITÀ
I materiali e il design di plancia, pannelli e sedili danno una gradevole percezione di ricercatezza.
CRUSCOTTO
Il display è ricco e chiaro, ma alzando il volante se ne legge solo metà.
DOTAZIONE
Non è un’auto “povera”, però accessori come la guida semiautonoma, le telecamere a 360° e la piastra di ricarica dei telefonini sono optional.
MOTORI
Di per sé, l’ibrido è riuscito. Ma in un’auto così grossa, e magari a pieno carico, fatica un po’.
TRAZIONE
Questa maxi-crossover è disponibile come 4x4 solo nella versione elettrica. Peccato.
| Motore a benzina | |
| Cilindrata cm3 | 1199 |
| No cilindri e disposizione | 3 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 100 (136)/5500 |
| Coppia max Nm/giri | 230/1750 |
| Motore elettrico | |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 15,6 (21)/4264 |
| Coppia max Nm/giri | 51/750-2499 |
| Potenza combinata | |
| Potenza massima kW (CV) | 107 (145) |
| Coppia max Nm | 230 |
| Tipo batteria | ioni di litio - 48 V - 0,43 kWh |
| Emissione di CO2 grammi/km | 130 |
| No rapporti del cambio | 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Capacità di traino kg | 750 |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 479/189/169 |
| Passo cm | 290 |
| Posti | 7 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1625 |
| Capacità bagagliaio litri | 259/748/1815 |
| Pneumatici (di serie) | 225/55 R 19 |
| Serbatoio litri | 55 |
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 197 km/h | 200 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 11,3 | 11,3 secondi | |
| 0-400 metri | 18 | 127,1 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32,7 | 162,3 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE SPORT | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 30 | 162,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 28,7 | 164 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 3,3 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 7,9 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 12,1 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 19,6 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 14,5 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,4 km/litro | 17,5 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,7 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 64,5 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 135 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,3 metri | 10,8 |



























































| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Peugeot 5008 usate 2020 | 3.800 | 16.300 | 13 annunci |
| Peugeot 5008 usate 2021 | 13.300 | 20.640 | 14 annunci |
| Peugeot 5008 usate 2022 | 17.400 | 21.930 | 7 annunci |
| Peugeot 5008 usate 2023 | 19.900 | 24.260 | 29 annunci |
| Peugeot 5008 usate 2024 | 22.950 | 25.950 | 22 annunci |
| Peugeot 5008 usate 2025 | 27.700 | 30.810 | 9 annunci |
| Peugeot 5008 usate 2026 | 32.500 | 33.650 | 2 annunci |
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Peugeot 5008 km 0 2023 | 28.500 | 28.500 | 1 annuncio |
| Peugeot 5008 km 0 2024 | 39.800 | 39.800 | 1 annuncio |
| Peugeot 5008 km 0 2025 | 33.900 | 37.220 | 15 annunci |
| Peugeot 5008 km 0 2026 | 31.900 | 38.070 | 5 annunci |