PROVATE PER VOI

Volkswagen Golf: tecnologica, e poco assetata

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.650
  • Consumo medio rilevato

    17,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    106 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV Style DSG

L'AUTO IN SINTESI

Pur non essendo stata stravolta nel design, l’ottava generazione della Volkswagen Golf è più moderna: davanti gli sfuggenti fari full led sono uniti da una sottile mascherina, con al centro il nuovo logo. Sottili pure i fanali, anch’essi a led. Ma quello che più colpisce è il livello tecnologico degli interni, con comandi a sfioramento persino per l'eventuale tetto apribile. Ricca la dotazione di sistemi di sicurezza: fin dall’allestimento Life c’è la frenata automatica d’emergenza, attiva da 5 km/h fino a, potenzialmente, 250 km/h; può individuare pure pedoni (viaggiando sotto i 65 km/h) e ciclisti. Sempre di serie, l’assistente per l’evitamento degli ostacoli, che interviene sui freni in modo mirato per correggere la traiettoria. Quanto al motore, interessante il 1.5 turbo che equipaggia l’auto del test, abbinato a un sistema mild hybrid, oltre che al rapido e confortevole cambio a doppia frizione DSG, in grado di assicurare consumi davvero bassi.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Segna il passo

L’ottava edizione della Volkswagen Golf nasce nel segno della continuità stilistica, e anche meccanicamente si basa sulla già nota piattaforma MQB. La vera rivoluzione si trova sul fronte della sicurezza attiva, oltre che degli interni. In particolare, fin dalla versione base sono di serie la frenata automatica, il mantenimento in corsia e il cruise control adattativo. Sfruttano un radar e una telecamera, che sono alla base anche del sistema di assistenza agli incroci, montato per la prima volta in una vettura di questa categoria: riconosce i veicoli provenienti in senso opposto e, qualora si svolti (sotto i 15 km/h) rischiando un urto, dà l’allarme al guidatore e ferma l’auto. Quanto ai motori (1.0 o 1.5 a benzina, e 2.0 a gasolio), sono stati rinnovati, ma al momento del test sono ancora omologati Euro 6d-Temp: strano, per un modello al debutto, visto che a gennaio 2021 saranno obbligatorie le norme Euro 6d.

Non fa eccezione il 1.5 eTSI della Volkswagen Golf, per quanto raffinato: sfrutta un sistema mild hybrid a 48 V, basato su un motore elettrico da 12 CV e su una batteria al litio (sotto la poltrona anteriore destra). Quando serve poca potenza, disattiva due dei quattro cilindri. Il risultato sono consumi decisamente bassi (con i nostri strumenti abbiamo rilevato 17,4 km/l), a fronte di prestazioni di tutto rispetto. Fa la sua parte pure il cambio a doppia frizione a sette marce: nell’uso tranquillo tiene basso il numero di giri, mentre in quello più spigliato spreme al meglio il 1.5 turbo, soprattutto selezionando la funzione più sportiva. Peccato che le modalità di guida selezionabili si paghino, come gli specchietti ripiegabili (nel pacchetto Mirror). Per il resto, la dotazione è ricca: la Style dispone pure della guida semiautonoma.

Proprio sui sistemi di assistenza alla guida, nel valutazione Euro NCAP (di dicembre 2019) la Volkswagen Golf ha ottenuto 78 punti su 100. Un voto in parte penalizzato dal fatto che il limitatore di velocità si adegua ai limiti imposti dai segnali stradali solo se abbinato al navigatore (era gratis, nella fase di lancio). Per il resto, la Volkswagen Golf  ha spiccato nella protezione degli adulti a bordo, pur con qualche margine di miglioramento negli urti frontali. Il punteggio finale è di cinque stelle.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Interni hi-tech

Plancia e comandi
A bordo della nuova Volkswagen Golf salta all’occhio la modernità della plancia, con i due schermi di 10,3” per il cruscotto digitale (dalla grafica moderna e ben configurabile) e per il valido sistema multimediale. Al navigatore sono abbinati comandi vocali “naturali”, utilizzabili non solo per trovare la strada di casa: per esempio, dicendo “Ho freddo” oppure “Ho caldo” il sistema capisce da dove arriva la richiesta, se dal guidatore o dal passeggero, e regola la temperatura della zona destra o sinistra. Peccato, invece, che le bocchette dell’aria non abbiano la rotella di regolazione del flusso: per chiuderle vanno orientate di lato. Le finiture sono curate e i 32 colori a scelta per le luci d’ambiente creano un’atmosfera raffinata. Moderni i comandi a sfioramento; anche quelli a sinistra del volante.

Abitabilità
Come da tradizione, sulla Volkswagen Golf si sta comodi in quattro, grazie al buon agio per le gambe e in altezza. Ma il massiccio tunnel sul pavimento e il mobiletto con le bocchette del “clima” trizona rubano spazio al passeggero al centro del divano (la cui seduta è anche stretta e rialzata). Le poltrone sono comode, e quella del guidatore ha di serie, oltre alle regolazioni elettriche (inclusa quella lombare), la funzione di massaggio. Inoltre, la seduta è allungabile

Bagagliaio
Con i suoi 380 litri dichiarati col divano in posizione d’uso (1270 reclinandolo), la capacità di carico non è affatto male. E sotto il piano di carico, regolabile in altezza di 10 cm, c’è un ampio vano. Le finiture sono curate e non manca neppure una presa a 12 volt. Invitante l’accesso, largo e con la soglia di carico a soli 66 cm da terra. Tuttavia, tenendo il fondo del baule in basso, lo scalino rispetto alla battuta del portellone è di 17 cm.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Piacevole, e non “beona”

In città
Si guida rilassati: l’insonorizzazione della Volkswagen Golf è curata, e l’assorbimento delle sospensioni efficace. Inoltre, il cambio a doppia frizione risulta comodo nel traffico, e il 1.5, supportato dal piccolo motore elettrico, è piuttosto “vispo” e poco assetato (14,7 km/litro stando ai nostri strumenti). Solo discreta, invece, la visibilità posteriore in manovra, ma i sensori di distanza sono di serie (anche davanti).

Fuori città
Lo sterzo dalla risposta omogenea e precisa, l’elevata tenuta di strada e il brio del quattro cilindri turbo rendono la Volkswagen Golf appagante nel misto. La frenata è vigorosa e ben modulabile, e l’Esp interviene con puntualità. Inoltre, grazie anche al rapido cambio DSG, si riprende velocità in fretta dopo un rallentamento. Molto buoni i consumi rilevati: 20,8 km/litro.

In autostrada
Fluido il funzionamento del cruise control adattativo e del sistema di mantenimento in corsia (entrambi di serie). Si viaggia in relax, grazie anche alla bassa rumorosità aerodinamica e di rotolamento dei pneumatici; contenuto anche il rombo del motore, che a 130 km/h lavora ad appena 2450 giri (a questa velocità si percorrono 16,1 km con un litro di benzina). E nei curvoni veloci, la sensazione di sicurezza è elevata.

PERCHÈ SÌ

Consumi 
Il vivace 1.5 turbo può contare sulla disattivazione di due dei quattro cilindri e sul sistema mild hybrid. Il risultato parla da sé.

Dotazione 
La Style offre pure la poltrona lato guida con massaggio. Ma già la versione base ha tutti i sistemi di sicurezza. 

Guida 
Preciso lo sterzo, elevata la tenuta di strada: nel misto, questa berlina media è efficace.

PERCHÈ NO

Bocchette del “clima” 
I diffusori dell’aria non hanno la rotella di regolazione della portata: per chiuderli vanno orientati di lato.

Omologazione 
Da un’automobile appena arrivata, ci si aspetta che rispetti le normative Euro 6d.

Optional 
Dispositivi come il selettore delle modalità di guida o gli specchietti ripiegabili dovrebbero essere di serie.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1498
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/6000
Coppia max Nm/giri 250/1500-3000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 9 (12)/n.d.
Coppia max Nm/giri n.d.
Tipo batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 106
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/179/146
Passo cm 264
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1305
Capacità bagagliaio litri 380/1270
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatoio litri 50

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5000 giri   222,1 km/h 224 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,1   8,5 secondi
0-400 metri 16,0 143,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,0 182,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 27,2 182,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,3 182,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato*
In città   14,7 km/litro 12,2 km/litro
Fuori città   20,8 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro 16,9 km/litro
Medio   17,4 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri non dichiarato


*In base al ciclo WLTP

Volkswagen Golf
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I VOTI DEGLI UTENTI
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55
45
146
VOTO MEDIO
2,4
2.43363
339


Aggiungi un commento
Ritratto di Dario Visintin
12 ottobre 2020 - 19:45
1
come ho scritto altre volte è la solita minestra riscaldata. senza nulla togliere al prodotto, questa filosofia arrivata alla serie otto quindi tra poco arriveremo alla nona come beethoven che però mi sembrava fosse incompiuta. io credo che salire sulla stessa auto per quarant'anni perchè c'è chi ha cambiato quattro cinque modelli non è il massimo della vita .però ho constatato che forse era meglio tradire in un altro modo che non la golf. un saluto cordiale alla redazione
Ritratto di domila
12 ottobre 2020 - 20:07
Beethoven aveva compiuto la nona.
Ritratto di Cancello92
13 ottobre 2020 - 14:46
Mi chiedo quanto consumerebbe un diesel di pari potenza con la tecnologia cylinder on demand, qualcuno sa come mai viene applicata solo sui benzina?
Ritratto di Challenger RT
14 ottobre 2020 - 02:57
Il problema non è quanto consumerebbe ma quanto inquinerebbe più del benzina...
Ritratto di Cancello92
15 ottobre 2020 - 10:33
La risposta è semplice inquinerebbe meno dello stesso diesel ma senza cylinder on demand, però giusto il punto riformulo, "Mi chiedo quanto consumerebbe meno e inquinerebbe meno un motore diesel con questa tecnologia, qualcuno sa come mai non li facciano?"
Ritratto di Leonal1980
21 ottobre 2020 - 11:42
4
vi informo che emissioni Nox e Co2 del 2.0 tdi 150 cv con tecnologia Twin Dosing sono più basse dei benzina, siete rimasto molto indietro, e in questo la golf è tra le numero 1 infatti rientrava negli incentivi statali in tutte le motorizzazioni
Ritratto di Cancello92
23 ottobre 2020 - 10:24
Che le emissioni di co2 siano più basse non mi sorprende e non sorprende che rientrasse negli incentivi essendo che il criterio per darli erano le emissioni di CO2 , che lo siano anche quelle Nox lo trovo incredibile, ma meglio così visti i prezzi dei carburanti, fonti? La mia domanda cioè come mai non mettano anche su diesel la tecnologia cylinder on demand per ridurre consumi e emissioni però resta...
Ritratto di Leonal1980
21 ottobre 2020 - 11:37
4
come fai a dire che è la stessa auto, io sinceramente che le guido entrambi, si assomigliano, ma c'è un abisso
Ritratto di domila
12 ottobre 2020 - 20:08
Tirando alla fine, non sembra poi male questa Golf, ha i suoi pregi. Certo, non la comprerei, ci sono berline C che preferisco.
Ritratto di desmo3
12 ottobre 2020 - 20:36
Questo grigio topo che si ostinano a offrire come colore base finisce per ammazzare definitivamente l'estetica di questa Golf... ormai tutte le case sarebbero disposte a dare di serie anche il color "deiezione canina" pur di farti sborsare 500-800 o più euro per un colore più dignitoso (o anche banale come il bianco).
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