Mercato dell’auto: l’appello di Anfia, Federauto e Unrae

D'accordo anche con te. Niente incentivi doping,ma giù bollo e balzelli vari e via per sempre l'ipt. Anche poco e sempre meglio di niente in momenti come questi . Ma devono essere decisioni durature . Fabbri.

In tal caso dovrebbero essere legate ad assicurazioni e scatole nere con controlli gps

a mio parere se non sei capace di stare sul mercato devi fallire.....mi dispiace ma uno statto non puo' accollarsi tutte le case automobilistiche....e' gia' stato assurdo finanziare FCA con 6 miliardi con la promessa di fare lavorare gli italiani....difatti cosi' non sara'....si continua a produrre in polonia e turchia con i nostri soldi....ultimi piani parlano anche di modelli per lo stabilimento serbo....non si fa cosi'!

Quando le cos vanno male possono mandare tutti a casa e non lamentarsi più. Ma evidentemente parliamo di imprese che non vorrebbero arrivare al punto di farlo.

Parlavo per caso ieri con uno stra appassionato di auto inglesi e che possiede una Jaguar d'epoca, ecco bene pensava che MG si fosse femata alle MG B GT degli anni 70... Bene questo marchio che uno abbina al massimo agli spiderini MG TF degli anni 90, ha venduto 4.100 auto in Europa l'ultimo mese, Jeep 14.000 auto (esattamente la metà solo in Italia) cioè in due Paesi UK e Norvegia con un solo modello, superando nel frattempo Alfa Romeo venduta in 30 paesi europei, lo stesso potremmo dire della VW ID3 (marchio un pochettino più importante di MG in Europa) che in alcuni mercati ha battuto la sua stessa Golf, certi prodotti vendono, per altri potresti anche farle pagare la metà e resterebbero a impolverarsi lo stesso...

Aspettative, più che potete d'acquisto. E certezze di usabilità/rivendibilità con minimizzazione della perdita di valore. Tutte cose non presenti.

No, l'argomento focus non era minimamente indirizzato verso la solita / decotta disquisizione su queste altre auto da (poche-pochissime) persone benestanti, ma riguardava il discorso di voler motorizzare eventualmente una nazione / una popolazione in ottica di un risultato che attualmente qui da noi (forse ancora più che là da loro) oggi sarebbe in primis socio-economico (visti i tempi) ma anche ecogreen. Non per niente quelle microcar seppur non del tipo bev in Cina hanno sempre svolto la funzione di motorizzare le masse meno abbienti, classiche vetture usate dai nonni nelle zone rurali per portare a scuola i nipoti (addirittura senza patente richiesta, se non erro); e al momento hanno lì un boom di vendite anche per il fatto che lo stato le favorisce non facendo pagare la targa (un botto di soldi richiesto in molte città). Idem si potrebbe fare qua, degne microauto da 3-4000€ di listino incentivate dallo stato a 2-2.500€ e vedi che rivoluzione nel mondo della mobilità con auto innanzitutto elettriche, compatte e leggere (e non 2 tonnellate di macchinone lungo circa 5mt per ecoscorazzare una singola persona in città), economicamente accessibili a tutti, ricaricabili anche dalla 220v di casa, (niente sprint pistaioli al semaforo), ecc.ecc. Se e quando qualcuno avrà voglia di tentare magari ci renderemo conto che la 2cv o la 500 dei tempi che furono avevano un senso specifico, e ben diverso dalla DS(squalo) e dalla Flaminia.

Quelle ora citate (parte prima) sono auto che il resto del mondo sa fare come e meglio dei chinesi, altrove non hanno alcun mercato; anzi già nel loro stesso blindatissimo mercato magari riesce a emergere solo 1 modello fatto da marchi locali su ben 4-5 fatti a marchio estero. Qui come tipologia/idea ci hanno provato già 15 anni fa a portarle e non hanno sortito nessun effetto. Idem le plurinominate Nio ecc.ecc. quale riscontro potrebbero qui avere se già in China stessa vengono doppiate dalla Americana Model 3? Guardando i numeri di fatto questa la realtà dei fatti, ossia seppur nel piccolo del proprio prezzo la micro bev è l’unica chinese che stacca (e fra l’altro anche nettamente) la concorrenza straniera nel mercato locale.

(Parte seconda) Il simbolo della macchina stravenduta in China è la Lavida una quasi Passat per dimensioni ma con interni della precedente Polo europea. Giustamente vogliono tanto spazio a relativamente poco prezzo (l’ho detto già sopra che il tutto è condizionato anche/soprattutto dal grosso prezzo che in città può venìre a costare la targa), il resto gli interessa relativamente; non per niente per tanto tempo sono stati gli MPV da battaglia a fare supervendite, ora pian piano in fase di sostituzione da parte dei Suv, con un bel po’ di ritardo cronologico rispetto a Europa e soprattutto Usa. Chi pensa che invece entra in una Lavida (o altra similare lì stravenduta) e trova gli interni della Passat, o magari addirittura della Phateon, ha poco acchiappato il senso essenziale di quel mercato, che quindi ok qui forse siamo messi anche peggio con utilitarie e citycar a dominare ma non è che là comprano limousine (se non per dimensioni); sono auto grandi ma economiche (si faccia conto che si comprano tante Tipo e tanti Lodgy, più qualcuno azzarda anche dei grossi Suv economici che è forse l’unico riscontro che in Europa non trova equivalente).

Infatti siamo in crisi economica da circa un decennio e guardando la top delle più vendute rispetto a quella di 10-15 anni fa… …. … Ops scesi dal mix utilitarie-medie al mix citycar-utilitarie (magari low cost), con in evidenza VW che ha ceduto posti ed è invece entrata Dacia. Bmw e Mercedes fra l'altro avranno oggi il doppio delle auto a listino rispetto a 15 anni fa, Fiat nel migliore dei casi forse lo stesso di 15 anni fa. Eppure si comprano ancora sostanzialmente piccole Fiat.