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Un nuovo 3.0 V6 TDI per l’Audi
Pubblicato 27 novembre 2025
Si evolve il 6 cilindri turbodiesel dell’Audi che dispone di sistema mild hybrid a 48 volt e doppio turbo, di cui uno con “l’auitino” elettrico.
Si evolve il 6 cilindri turbodiesel dell’Audi che dispone di sistema mild hybrid a 48 volt e doppio turbo, di cui uno con “l’auitino” elettrico.
UN SISTEMA COMPLESSO
Novità sotto al cofano delle Audi Q5 e A6, sulle quali debutta il motore turbodiesel V6 TDI EA897 Evo4 di 3 litri evoluzione del precedente. La potenza sale e 299 CV e la coppia a 580 Nm, grazie anche alla tecnologia ibrida leggera a 48 volt e alla doppia sovralimentazione.
Il sistema è composto dai seguenti componenti tutti alimentati dall’impianto a 48 volt:
- Motore/generatore elettrico collegato all’albero motore con la cinghia dei servizi che si occupa di avviare il motore termico e di ricaricare la batteria a 12 volt
- Turbo a geometrica variabile
- Turbo con motore elettrico integrato (che l’Audi chiama EPC, Electric Powered Compressor) il cui compito è eliminare i ritardi di risposta all’acceleratore
- Motore elettrico collegato al cambio: contribuisce con 24 CV e 230 Nm alla potenza complessiva di sistema e recupera fino a 25 kW in decelerazione
- Compressore del clima elettrico
- Batteria di 1,7 kW a 48 volt.
Secondo il costruttore questa nuova versione del motore 3.0 TDI con sistema mild hybrid ha consumi ed emissioni ridotti fino al 15%.
COME FUNZIONA
Grazie agli aiuti elettrici, secondo il costruttore, il nuovo V6 3.0 TDI EA897 Evo4 risponde quasi istantaneamente all’acceleratore, garantendo riprese più pronte e un’erogazione di coppia immediata sin dai regimi più bassi, con vantaggi sia in termini di prestazioni sia di efficienza.
In fase di avvio l’auto viene mossa dal motore elettrico collegato al cambio. Ai bassi regimi i gas di scarico vengono deviati all’interno dell’EPC, cioè il primo turbo con motore elettrico integrato, il quale fornisce sovralimentazione senza inerzia e assicura coppia immediata. Quando il numero di giri è sufficiente, cioè i gas di scarico raggiungono la pressione necessaria, viene attivato anche il classico turbo a geometria variabile.
In questa nuova generazione del V6, l’EPC funziona anche a regimi più elevati, mentre nelle versioni precedenti veniva disattivato quando entrava in azione il turbo tradizionale. Infatti il turbo con motore elettrico interviene anche quando si richiede forte carico comprimendo ulteriormente l’aria a una pressione che può arrivare a 3,6 bar. Il tutto riducendo il turbo lag del 40%.
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TDI_Power
27 novembre 2025 - 16:54
Udite udite sta tornando il Biturbo Diesel distruggerà il pianeta, moriremo tutti
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Sdraio
28 novembre 2025 - 11:05
ovvio... adesso nella grandi città nonostante ci sia un particolato ridicolo in confronto agli anni 90 cmq grazie a questi motori moriranno tuttiiiiIIIIIIIIIIIIIIIIII... ma la mia domanda è: sarà poi così negativo ? AHAHAHAHAHAHAH... cmq na riocchionata di pile ci deve essere sempre eeeEE... se no non son contenti...
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TDI_Power
28 novembre 2025 - 15:02
SI ovvio ste caazz0 di pilette inutili le devono infilare ovunque, il diesel normale è una bestemmia e agli ecoansiosi arcobalenisti vien un infarto
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:09
Questa è un'auto ibrida con pure il turbo elettrico Sdraio, il termico è defunto fatevene una ragione
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:08
Questa è una ibrida con turbo pure elettrico, manco ve ne siete accorti, perché non leggete gli articoli. Il termico è defunto entro due anni, se arriva al 30% di vendite è tanto.
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forfElt
27 novembre 2025 - 17:00
:)))))))
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Gordo88
27 novembre 2025 - 17:25
Il motore ideale per A6 e Q5..
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Edo-R
27 novembre 2025 - 20:34
io lo monterei anche su di un monopattino guarda........ per quanto sono belli da vedere i V6 quando apri il cofano :))).
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Gordo88
28 novembre 2025 - 12:16
:)))
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:09
Power train ibrida a batteria, con turbo pure elettrico, ma sono particolari..
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giocchan
27 novembre 2025 - 17:45
La vera domanda è: le auto che useranno questo motore costeranno più o meno di 100k?
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Gordo88
27 novembre 2025 - 19:06
Sugli 80k dai.. poi come sempre per audi dipende dall' allestimento
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forfElt
27 novembre 2025 - 19:31
Più. Tocca recuperare gli investimenti sulle "altre" tecnologie...
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deutsch
28 novembre 2025 - 11:32
tipo il diesel che ormai fa numeri piccoli rispetto al passato
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:10
Eh si infatti questa è una tecnologia proprio vecchia, è termica vero? Con Batteria e pure il turbo elettrico, ma ovviamente the new termico è l'ibrido a batteria. Fatevene una ragione il termico è defunto
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Edo-R
28 novembre 2025 - 21:09
Se vedi il video ci sono 2 compressori, di cui uno azionato elettricamente per bassi RPM. Ma avendo un sistema a 48V da appena 24CV MHEV from WEC is the new BEV giusto??? :)))).
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Gordo88
28 novembre 2025 - 23:27
Oh signore è tornato l' ibbbrido a batteriahhhhhhh
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 10:34
No non ha una batteria LFP, disaccoppiamento e spegnimento del termico, non manca la cinghia servizi per alimentare il clima, non manca il motorino di avviamento, pure uno dei due turbo è elettrico e l'alternatore tranquillo alimenta tutti i sistemi, mica la batteria LFP, continuate a sognare termici che hanno una batteria tanto per, quando ormai il termico è defunto e questa auto che parte da 80 k ben 30 sopra una Model 3 Dual Range è fatta per il pooovero del pooopollo, tranquillo, pensata per loro ed è termica perché nei vostri deliri la pensate così, quando poi mai forse ci salirete sopra, vi accorgerete che in coda o in città, il termico praticamente non si accende mai, ma sono dettagli
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 10:31
Se vedi ha pure una batteria LFP, cambio automatico/sequenziale, non ha il motorino di avviamento, tutta la parte elettrica è fatta per essere alimentata dalla batteria, non ha la cinghia servizi per il clima, ma è alimentata dalla batteria LFP, ha la frenata rigenerativa. Ma vi pensate che sia tornato il dieselone da città, senza capire che questa è una nicchia non di certo pensata per il poooovero del pooopolo che non gliene frena niente di ammorbare tutti perché lui deve risparmiare i soldi dello spritz. Tieni conto che nemmeno la Tata ha rilevato i progetti del JTD Fiat da 1.2-1.3-1.4 ma hanno voluto solo i progetti del 2.0 per la le zone della campagna indiana...
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Edo-R
29 novembre 2025 - 10:53
1) vediti il video, c'è scritto chiaramente. Universal Belt driven starter/ alternator= motorino di avviamento e alimentazione linea elettrica principale. C'È SCRITTO nel video.
2) il turbo elettrico è il primo stadio a bassi giri e poi viene bypassato.
3) il motore di supporto da 24 CV è solo, come c'è scritto, per "PARTIALLY ELECTRIC DRIVE". Come la banale 500 microibrida, altro che decine di km in elettrico come hai scritto giù.
Ma torniamo sempre al solito punto. Termico o full hybrid =auto con serbatoio. Invece che riempirlo di Lunedì lo fai martedì :))). Tra l'altro un diesel turbo V6 non può essere spento e acceso come un banale aspirato da Hev, deve rimanere in temperatura. Quindi tutto il lavoro fatto qui serve per rendere ancora più efficiente e sostenibile questo grosso motore in ambiti dove non lo è, ad esempio città, che non è l'ambiente ideale.
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 15:57
Motore/generatore elettrico collegato all’albero motore con la cinghia dei servizi che si occupa di avviare il motore termico e di ricaricare la batteria a 12 volt Certo certo con una batteria LFP e senza cinghia servizi per il clima è una banale micro ibrida. Il motore viene spento e disaccoppiato. Certo che vi siete riscritti il funzionamento in modo fantasioso pur di non vedere la realtà
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Edo-R
29 novembre 2025 - 16:40
Quindi secondo la tua logica, la mia moto che monta una batteria LFP è un'ibrida da decine di km in elettrico. Ok.
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 22:04
La tua moto ha anche un motore elettrico associato, si accende tramite la batteria lfp per la parte termica, ha un sistema di riscaldamento legato alla batteria LFP, ha un sistema di frenata rigenerativa, ha un cambio automatico/sequenziale per disaccoppiare il termico alla trazione e spegnerlo, ha un turbo elettrico azionato sempre dal recupero di energia?
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 15:58
Certamente mi rido delle vostre affermazioni quando tutti i giorni viaggio in città almeno il 50% in elettrico...
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Vate
27 novembre 2025 - 18:33
Ottimo!
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Quello Li
27 novembre 2025 - 18:34
LA VERA DOMANDA È: NON È CHE I POPOLARI TEDESCHI CHE GOVERNANO ADESSO IN GERMANIA E POSSONO FARE BELLO E CATTIVO TEMPO IN EUROPA SANNO GIÀ COME ANDRÀ A FINIRE CON LA PROSSIMA "REVISIONE" 2035?
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Sdraio
28 novembre 2025 - 11:05
ovvio che si... ma cmq chi non vuole vedere non vedrà maiiii...
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:11
Questa è un'auto IBRIDA, dove manco il turbo è meccanico tradizionale, sono arrivati prima della Honda che sta sperimentando questo sulle moto. Veramente incredibili nel leggere una narrazione distorta di un articolo pure molto chiaro e dettagliato.
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deutsch
28 novembre 2025 - 11:34
il gruppo vw ha un target medio alto quindi su quelle auto deve per forza offrire il diesel anche perché non ha altre alimentazioni alternative quindi secondo me continuerà ad offrire diesel fino al 2035 o finché potrà
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CB400four
27 novembre 2025 - 19:03
Riecco il motore agricolo, per gli appassionati agricoltori.
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forfElt
27 novembre 2025 - 19:30
In Germania ne faranno incetta, come solito, mi sa...
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Edo-R
27 novembre 2025 - 20:39
Commento rimosso
Per violazione della policy del sito.
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giocchan
27 novembre 2025 - 23:59
Germania è rimasto l'ultimo balulardo del diesel in europa: nel 2025, han fatto 338k pezzi, circa il 14% del loro mercato (più le MHEV diesel, da quantificare). Poi c'è l'Italia, che non arriva al 10%. In tanti stati europei le cose non vanno altrettanto bene: poco più dell 1% in Olanda, meno del 5% in Francia, poco più del 2% in UK, poco più del 5% in Spagna... Considerando nel complesso l'europa, si parla di circa l'8-9% (a seconda se consideriamo l'europa allargata o meno).
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forfElt
28 novembre 2025 - 07:09
Ottimo "report". Infatti era giusto a sottolineare che "ahitanti" non si tratta della usuale SOLA scelta dell'italico da campagna, ma fiorfior di premium seg.D-E saranno ancora la scelta di tanti (facoltosi) nella sempre rispettabilissima nazione d'oltralpe
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giocchan
28 novembre 2025 - 08:31
Ciò che mi infastidisce è che nei report di vendita (ACEA in questo caso) si fa il solito mischione "ibrido"... dove in mezzo ci finisce tutto: Panda microibrida, alla Corolla full hybrid, Classe E diesel MHEV... Quando gli ICE puri scenderanno a livelli irrisori, forse si degneranno di fare almeno la suddivisione tra ibrido a benzina o diesel...
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 07:56
Questa è una ibrida, con cambio sequenziale al volante, che costa 30 k base più di una model 3 long range, che va in elettrico per km e km sotto una certa velocità in condizioni di traffico, che non ha manco uno dei due turbo meccanici e non è pensata per i combustibili fossili ma l'HVO, però per il retrogrado populista italiano medio è il ritorno al diesel da città, come sono cambiati i petrohead, ora diventati friedhead...
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giocchan
29 novembre 2025 - 12:53
Pierfra: per me, se un'auto brucia benzina o diesel, è un'auto termica. Ci puoi mettere tutti i motori elettrici che vuoi. Anzi, un'ICE da sempre ha un motogeneratore (chiamato alternatore), un motore elettrico (chiamato motorino d'avviamento), e una batteria (12v, generalmente al piombo). Le auto sono sempre state ibride: senza usare le tre componenti indicate sopra, non si usa nessuna auto in commercio. Poi puoi mettere i motori più o meno potenti, le batterie più o meno grandi, usare il tutto in maniera più intelligente... ma tutte le auto sono ibride. Oggi ci sono 5 tipi di auto in commercio: benzina, diesel, gpl, PHEV/EREV, BEV (metto le plugin a parte solo perchè non so come incastrarle tra BEV e benzina).
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pierfra.delsignore
30 novembre 2025 - 16:27
Certo per me se un'auto ha un alettone è un aereo, ma non funziona così. Le auto non sono mai state ibride fino al 1996 e di massa fino al 2019, quando io viaggio in elettrico magari in estate abbassando i finestrini per godermi i rumori del bosco a volte, vi penso e rido su quanto viviate di preconcetti retrogradi
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Edo-R
27 novembre 2025 - 20:49
@CB400four il circo è da un'altra parte!
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Challenger RT
28 novembre 2025 - 04:11
CB400four, fanno ancora gli orrendi e puzzolenti diesel solamente per non andare falliti visti gli stupidi investimenti fatti in una tecnologia inquinantissima e senza futuro
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Edo-R
28 novembre 2025 - 09:22
@challenger questo motore consumerà meno di molti 1.0 in alcune condizioni, inoltre,lo standard è E6 e dunque i limiti fissati sono sempre uguali. Non fare disinformazione, il diesel ha senso proprio su questi segmenti .
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:12
Questa è una power train ibrida a batteria, dove manco il turbo è meccanico
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Fabio ferrero
29 novembre 2025 - 09:55
non ti caga nessuno, talmente sei stupido, ahahahah del resto uno , paragona una A6 a una tesla!! ritardo latente, del resto e gerrreennnnn
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 10:27
Voi sveglioni manco vi siete accorti che è una power train ibrida con uno dei due turbo elettrici che in città viaggia al 70-80% del tempo in elettrico, auto da 80 k e vi pensiate che tornino le schifezze ammorbanti dei 1.2-1.3-1.4 JTD da città per Lupo, Panda e simili
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Ilmarchesino
27 novembre 2025 - 19:28
Finalmente speriamo che ko monti o subito sulla A6 avant così tra 5 anni la compro usata e tiro a campare fino al 2034. Poi si vedrà...
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:13
Finalmente il progresso ti bussa alla porta, cambio sequenziale al volante, power train ibrida a batteria con turbo elettrico. Ma non eri quello per il termico perfetto per sempre... Vedi come cambia la tecnologia e poi cambia pure la percezione anche nei retrogradi...
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Ilmarchesino
28 novembre 2025 - 20:27
Vedi che io nn sono contro l ibrido anzi trovo l unica soluzione per avvicinarmi alle bev imposte.
Fino al 2034 cercherò sempre una via di mezzo.
Per quanto riguarda il cambio,nel 2000 ebbi la 156 seled Speed una delle prime auto con cambio al volante..
Non mi sono piaciuti però divertenti
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 07:51
La via di mezzo c'è già da un pezzo, il termico è una motorizzazione defunta per la massa, rimarranno solo motori di pregio, come il vinile, nei dischi, per le sportive. Ironizzo su tutti quelli che si sognano un ritorno al diesel per tutti, parlando di un'auto da 80 k minimo, più costosa di una Model 3 o Y Long Range AWD che ovviamente non è studiata per le masse, ma per dirigenti ed imprenditori, che è ibrida vera a batteria, dove uno dei due turbo non è nemmeno meccanico, con più elettronica di una elettrica, cambio automatico/sequenziale al volante e che nemmeno è pensata per i combustibili fossili, ma per l'HVO, come sono cambiati i petrolhead di una volta che sono diventati friedhead, la mia è ironia ma con tanta realtà dietro
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Ilmarchesino
29 novembre 2025 - 07:53
Io quando parlo di ibrido intendo che il termico continua ad azionare il motore ed la parte elettrica è minima.
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 10:17
Allora non stai parlando di questa auto, quel tipo di auto è la 500 ibrida cambio manuale o la Pandina ibrida, questa se vai nel traffico per il 70% va in elettrico, se vai in città per il 70% vai in elettrico, anche il secondo turbo è azionato dalla batteria, voi pensate che le ibride siano delle termiche con un motore elettrico tanto per dire siamo ibride, beh quello lo fa solo Stellantis che non ne vende nessuna se non in Italia, paese retrogrado per antonomasia, in tutto il resto del mondo, sono auto elettriche in cui il motore termico entra in funzione quando devi dare percorrenza fuori dai centri abitati e questa auto diesel è perfettamente in linea con quel tipo di impostazione, le micro ibride che avevano pure VAG, sono state tutte ritirate dal mercato, perché non vendono e non ripentirebbero nei requisiti di inquinamento, dovrebbero metterci sopra un 1.0 da prestazioni ridicole, come appunto sulla 500 ibrida che ha le prestazioni infatti della 126 Personal 4 con cui ho imparato a guidare. Per rientrare nella normativa devi avere una batteria LFP ed un sistema di controllo elettronico che stacca il termico appena possibile e questa auto funziona con quella dinamica, ha solo una batteria LFP più piccola di una RAV4 o Camry Toyota per fare un paragone, ossia maggiori cicli di scarica/carica, ma il sistema di funzionamento è identico, nessun motorino di avviamento, sotto una certa velocità si stacca il motore termico in automatico, il climatizzatore è azionato dalla batteria LFP e non da una cinghia, i sistemi elettrici interni sono azionati dalla batteria LFP e non dall'alternatore, ha la frenata rigenerativa, il cambio automatico per gestire il tutto ed il disaccoppiamento del motore termico dalla trazione, le auto che cerchi tu sono estinte, a parte la Pandina e la "nuova" 500 ibrida
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 10:25
Voi sognate un mondo che non esiste più, senza nemmeno leggervi l'articolo dove tutte queste cose sono spiegate bene, anzi uno dei due turbo non è più meccanico, ma elettrico, azionato pure questo da il sistema di recupero energia in frenata, avendo una batteria LFP è in condizioni di traffico o in città questa auto viaggerà in elettrico per il 70-80% della percorrenza, probabilmente con un rendimento migliore della mia Corolla, che pur essendo una full hybrid ha ancora le batterie Ni-Mh, quelle delle vecchie pile AAA ricaricabili tanto per capirsi. Questa auto di termico tradizionale non ha nulla se non il basamento
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Edo-R
29 novembre 2025 - 11:42
@marchesino immagina un grosso V6 3.0 TDI che deve rimanere in temperatura, che viene acceso e spento come quello di una yaris, secondo la scienza di Pierfra. Per muovere un Q5 o un A6 con 24cv a 48 V. Bisogna avere molta fantasia. :)))).
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Ilmarchesino
29 novembre 2025 - 11:51
Io seppur mi armo di buona volontà non riesco a seguire il Pierfra.. aiutatemi ad aiutarlo
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pierfra.delsignore
30 novembre 2025 - 16:27
Veniva acceso e spento il mio 2.0 TDI del 2008 come progetto figuriamoci oggi ed è arrivato a 343.000 km
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pierfra.delsignore
29 novembre 2025 - 07:53
PS qualche anno fa con le percorrenze che facevo ci avrei pensato pure io, ma la versione 204 CV che prima o poi verrà prodotta, c'è già una mild + con questi CV, ovviamente berlina. Io non ho mai avuto paranoie di motorizzazioni, dipende sempre quanto puoi spendere, quanti km fai, che tipo di percorsi fai, per anni, mi sono occupato di auto aziendali, dove contano solo queste tre cose tutto il resto è fuffa
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:19
E inoltre invece di usare il combustibile fossile, userai il residuo del fritto ma dai sono dettagli..
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AZ
27 novembre 2025 - 19:40
Sistema propulsivo in ritardo di almeno 10 anni.
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Pepetto
28 novembre 2025 - 00:03
Il motore del,duemilaaaaa sarà bello e lucente
sarà veloce e silenzioso
sarà un motore delicato
avrà lo scarico calibrato,…
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marcoveneto
28 novembre 2025 - 07:19
Molto bene, ottimo che l'offerta si ampli anche verso l'alto. Onestamente spero lo mettano anche nella A5, tanto il telaio è lo stesso di A6 e Q5.
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Anacleto verde
28 novembre 2025 - 07:51
motori per uomini veri.
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:13
Ossia ibrido a batteria, con cambio sequenziale al volante e pure il turbo meccanico bye bye e si va di turbo elettrico
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:18
PS più che petrolhead, ora sarete friedhead ma sono dettagli..
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ciurbis
28 novembre 2025 - 13:00
Ecco finalmente il motore che tutti in questo forum aspettavano da anni!! il naftone del futuro...
voglio proprio vedere poi che numeri di vendita farà mai
:-)))
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:15
Soprattutto da appassionato di tecnologia motoristica mi viene da ridere come passi per il retrogrado populista italiano di questo forum l'idea di siamo tornati al naftene a cambio manuale, quando qui abbiamo una bellissima batteria LFP, dove ti staccherà in città per km e km il motore termico e andrai in elettrico, il cambio ovviamente è sequenziale/automatico e manco il turbo è rimasto meccanico ma è un sistema molto innovativo derivato dalle corse elettrico. Come cambia anche qui la percezione del retrogrado medio italiano, ibrido è diventato termico, vedrai che diranno la stessa cosa delle plugin tra 5-6 anni
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pierfra.delsignore
28 novembre 2025 - 20:17
Manco useranno più il gasolio ma l'HVO ma non si sono accorti nemmeno di questo, più che petrolhead, saranno friedhead..
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Alexspc79
29 novembre 2025 - 13:37
Quanto pesa?
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Newcomer
29 novembre 2025 - 16:29
E se anche Audi ripudia l’elettrico…
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