I pick-up più economici sul mercato

Nato da una costola della DR e derivato dal Jac Shuailing T8, l’Evo Cross 4 è un “doppia cabina” che punta sulla sostanza, grazie a un 2.0 turbodiesel da 136 CV. L’impostazione è classica, con telaio a longheroni e trazione integrale inseribile con marce ridotte. Gli interni sono semplici, con plastiche rigide pensate per durare più che per appagare il tatto.

Offerto solo con la cabina doppia, il Foton Tunland G7 ha uno stile moderno e un frontale aggressivo, in cui si nota la scritta enorme all’interno della mascherina. Il motore è un 2.0 turbodiesel da 162 CV, abbinato a un cambio a 6 marce manuale oppure a un automatico ZF a 8 rapporti: la trazione integrale è inseribile e ci sono anche i rapporti ridotti.

È derivato dal Jac Shuailing T8 come l’Evo Cross 4 anche il DR PK8, che rispetto al cugino ha un equipaggiamento più ricco e lussuoso. Ci sono poi una plancia più squadrata, il cruscotto digitale e uno schermo centrale di 10,4” a sviluppo verticale. Nella dotazione di serie ci sono anche il tetto apribile, la telecamera a 360 gradi e il bracciolo centrale a scomparsa nel divano. La meccanica, invece, è del tutto identica.

Deriva dalla grande suv Rexton il KGM Rexton Sports XL, che si propone unicamente con la cabina doppia che offre una buona abitabilità anche per chi siede dietro. L’estetica degli interni è gradevole, anche se non delle più moderne. Sotto al cofano, il 2.2 turbodiesel eroga 201 CV attraverso la trazione integrale inseribile comandata da un cambio manuale a 6 marce (c’è anche l’automatico come optional).

L’Isuzu D-Max rappresenta il punto di incontro perfetto tra l’indistruttibilità giapponese e un costo ancora accessibile. Il suo cuore è un 1.9 turbodiesel da 163 CV, abbinato a un cambio automatico a 6 marce e altrettante ridotte. Il suo stile cambia molto in base all’allestimento: le versioni Space hanno un cassone più lungo e sacrificano la seconda fila di sedili, le Crew con la cabina doppia hanno invece un aspetto da vera suv anche all’interno.

Il Toyota Hilux è uno dei pick-up più diffusi al mondo e ha fatto della sua quasi “indistruttibilità” uno dei suoi punti di forza. È disponibile in versione Extra Cab, con 2 porte e 4 posti, oppure Double Cab, con 4 porte e 5 posti: quest’ultima ha poco da invidiare per comfort alle più raffinate suv. Due anche le varianti di motore, entrambe turbodiesel (una anche ibrida leggera), da 150 o 204 CV.

Se vi piacciono i grandi pick-up americani, apprezzerete il cinese Foton Tunland V9: lo stile strizza l’occhio al Nord America, con il suo enorme frontale dalla griglia esagonale, ma invece degli enormi (e assetati) motori V8 qui c’è un più parco quattro cilindri 2.0 turbodiesel mild hybrid in grado di generare 159 CV. L’abitacolo, su due file, è piuttosto curato anche nei materiali.

Unico rappresentante di un marchio europeo (a testimonianza che i pick-up sono una nicchia principalmente asiatica e nord americana), il Volkswagen Amarok può essere un robusto mezzo da lavoro nelle sue varianti meno ricche oppure trasformarsi in una raffinata suv, in particolare con il V6 3.0 turbodiesel da 241 CV. La trazione è integrale e solo nella versione base è abbinata a un cambio manuale a 6 marce (più 6 ridotte): le altre hanno un automatico a 10 rapporti (sempre con riduttore).

Nel duro mondo dei pick-up c’è spazio anche per un modello completamente elettrico? Il KGM Torres EVT dimostra che qualcuno ci crede. Il suo aspetto è molto sportivo e moderno, con i sottili fari anteriori e tanti dettagli che catturano l’attenzione, come i dettagli rossi sul frontale. I due motori elettrici forniscono la trazione integrale e una potenza di sistema di 237 CV, mentre la batteria di 80 kWh promette fino a 379 km di autonomia.

Realizzato sulla stessa meccanica del Volkswagen Amarok, l’ultima edizione del Ford Ranger richiama nello stile i più grandi pick-up d’Oltreoceano. Le versioni a cabina doppia, le uniche disponibili in Italia, offrono un buon comfort per i cinque passeggeri seduti all’interno del moderno abitacolo. Oltre ai motori del cugino tedesco, il Ranger ha anche la versione sportiva Raptor, con il V6 3.0 a benzina da 288 CV, e anche quella plug-in da 281 CV.