L'Isuzu D-Max è un pick-up di grandi dimensioni, con la trazione integrale e le marce ridotte.
Possente e aggressivo, l'Isuzu D-Max vanta un'ottima dotazione, che include parecchi accessori che migliorano sicurezza e comfort. Si tratta di un mezzo destinato anche a un utilizzo fuoristradistico "duro": ha un robusto telaio a longheroni, la trazione 4x4 inseribile (anche in movimento), la trasmissione con le marce ridotte, il differenziale posteriore bloccabile tramite un tasto e un'altezza minima da terra di 24 cm. Inoltre, l'Isuzu D-Max può affrontare guadi con l'acqua alta fino a 80 cm, e il disegno del paraurti posteriore garantisce un buon angolo di uscita (cioè limita il rischio di strisciare sul terreno quando si affrontano delle forti pendenze).
Gli interni dell’Isuzu D-Max sono equipaggiati con uno schermo centrale di 8" (compatibile con Android Auto e Apple CarPlay senza cavo), mentre è di 9" sulla variante più sportiva. Il cruscotto analogico con display centrale di 7" è ben leggibile, la plancia è robusta e ricca di comandi facili da individuare. Davanti si viaggia comodi, ma si sta bene anche dietro: ci sono le bocchette del “clima” bizona. Le sedute si possono sollevare per trasportare oggetti alti. Il cassone della versione Crew a 5 posti ha dimensioni non eccezionali (150 x 153 cm) e la portata utile di poco superiore a 900 kg non è tra le più elevate della categoria; non male, invece, la capacità di traino di 3.500 kg.
Il motore dell’Isuzu D-Max è un 2.2 a gasolio abbinato al cambio manuale a 6 marce o all'automatico a 8 rapporti, sempre con riduttore inseribile: offre una spinta ai bassi regimi corposa e regolare, ideale nelle riprese e nelle partenze in salita. Il cambio automatico a otto marce è fluido, ma ad alta velocità il motore resta un po’ troppo su di giri.
Su asfalto, l’Isuzu D-Max si guida con naturalezza: lo sterzo è piuttosto preciso e i freni convincono, nonostante i tamburi al posteriore. I tanti aiuti alla guida lavorano molto bene: ci sono il cruise control adattativo, la frenata automatica attiva anche nelle svolte a sinistra agli incroci (se si rishcia di taglaire la strada a chi arriva di fronte), il mantenimento in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco. Resta però un mezzo da lavoro: la rumorosità è evidente e le sospensioni posteriori a balestra generano sobbalzi sulle sconnessioni. Ma il pick-up giapponese dà il meglio in off-road, dove può contare anche sul controllo automatico della velocità in discesa e sulla modalità specifica Rough Terrain.
