Assemblato in Argentina, il Volkswagen Amarok è un grande pick-up a doppia cabina dalle linee decise, con frontale ispirato alla suv Tiguan e larghi passaruota. Anche gli interni, comunque realizzati all’insegna della robustezza e della praticità, sono classici e ben curati, in particolare nel più ricco allestimento Aventura. Il motore è il V6 turbodiesel 3.0, proposto con 204 o 258 CV. La versione meno potente è abbinata a un cambio manuale a sei marce (e sei ridotte) con trazione integrale inseribile all'occorrenza. Optional (e di serie per la 3.0 da 258 cavalli) un automatico a otto rapporti con trazione integrale permanente: non ci sono le marce ridotte, ma una "prima" particolarmente corta (insieme alla possente coppia motrice) aiuta parecchio nei passaggi fuoristradistici impegnativi. Fra i pick-up, e nonostante il telaio separato e le molle posteriori a balestra, l'Amarok è uno dei più maneggevoli e sicuri, e offre prestazioni molto elevate: scatta quasi come una sportiva. Quello che non gli si può chiedere è di consumare poco: in media, si sta sui 10 km con un litro di gasolio.
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Volkswagen
Amarok
Lungh./Largh./Alt.
525/195/183 cmNumero posti
5Bagagliaio
-Garanzia (anni/km)
2/illimitatiIn sintesi
Versione consigliata
La Comfortline con cambio manuale ha già tutto quello che serve per chi pensa a un utilizzo severo di questo pick-up, ma le versioni più ricche offrono sostanziali vantaggi in termini di comfort e, perché no, anche di immagine.
Perché sì
Fuori strada Un robusto telaio a longheroni, non meno di 500 Nm di coppia massima, trazione integrale e le ridotte (o la "prima" corta): in combinazione con la notevole luce a terra e i favorevoli angoli di attacco e uscita, la mobilità è assicurata anche sui terreni impervi.
Guida L’Amarok è uno dei pick-up più sicuri e agili, e vanta prestazioni molto elevate.
Sicurezza L’Esp (esteso all'eventuale rimorchio) e gli airbag per la testa sono di serie: non tutti i concorrenti offrono altrettanto.
Perché no
Ingombri “Gestire” 195 cm di larghezza e 525 cm di lunghezza non è facile, soprattutto in città.
Prezzi Il listino è nella media soltanto per la versione Comfortline, che fa tuttavia pagare a parte accessori come il “clima” automatico o i sensori di parcheggio, che sono di serie soltanto a partire dalla più costosa Highline.
Visibilità posteriore I poggiatesta “oscurano” parte del lunotto, e il cassone non fa vedere eventuali ostacoli in retromarcia: indispensabili i sensori (optional per la Comfortline e di serie per le versioni più ricche, dotate pure di telecamere).
