Le auto costano sempre di più? Sì, ma non le elettriche

DAL 2020 AL 2025

Dal 2021 a oggi, è diventato tutto più caro: in base ai dati dell’Istituto Nazionale di Statistica, l’inflazione (che possiamo assimilare all’aumento generale dei prezzi) è stata del 18,2%. Il 2020, segnato dai lockdown per il Covid-19, è stato l’ultimo anno di inflazione sostanzialmente ferma (-0,2%). Ai rincari iniziati nel 2021 non sono sfuggite le auto: se prendiamo la Fiat Panda mild hybrid (diventata nel frattempo Pandina, qui la news), oggi come allora l’auto più venduta d’Italia, nel 2020 aveva prezzi da 13.750 euro. Adesso, oltre ad aver cambiato nome (e ad avere la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento nella corsia di serie), parte da 15.950 euro: il 16% in più; nel 2020 c’era però anche la 1.2 quattro cilindri non ibrida, da 11.950 euro, il 33,4% in meno rispetto a oggi. Una crossover compatta come la Renault Captur, dal 2020 a oggi, è passata, oltre che attraverso un restyling, dai 20.200 euro della 1.0 TCe Zen a benzina (101 CV) ai 24.100 euro della 1.0 TCe 90 Evolution (90 CV): le dotazioni sono simili, il prezzo è salito del 19,3%. 

Prestazioni su, prezzi giù

E poi ci sono le auto elettriche, in controtendenza. Nonostante l’aumento significativo dell’autonomia media e delle dotazioni di sicurezza (come del resto nelle vetture con motore endotermico), o sono rimaste sostanzialmente invariate nel prezzo, oppure sono addirittura calate; solo raramente sono rincarate. Inoltre, rispetto a cinque anni fa c’è molta più scelta. Ormai quasi tutti i marchi offrono almeno un’elettrica (tra non molto persino Ferrari, qui la news), dai più sfiziosi e cari, ai più concreti ed economici. Ecco una selezione di modelli secondo noi tra i più significativi, suddivisi in base alle dimensioni e alla tipologia di carrozzeria.

Se poi ci metti gli incentivi… 

Il calo dei prezzi a cui facciamo riferimento non tiene conto degli incentivi auto 2025 per le elettriche, che possono arrivare fino a 11.000 euro. Se rientrate tra le persone che possono beneficiare di questi incentivi, e state valutando l’acquisto di un’elettrica, questo potrebbe essere il momento giusto. Sempre facendo attente valutazioni in base a quanti km si percorrono mediamente ogni giorno, al fatto di poter ricaricare l’auto a casa o al lavoro (dove, oltre alla comodità, si risparmia) e alla disponibilità di colonnine pubbliche nelle zone in cui ci si sposta. Altro aspetto da non trascurare: dove si fanno la maggior parte dei km? Se si viaggia spesso in autostrada, bisogna tenere conto che l’autonomia di un’elettrica cala drasticamente. 

CITYCAR

L’elettrica meno cara del listino, cinque anni fa, era la Renault Twingo: 22.450 euro, con 190 km di autonomia media dichiarata e 82 CV di potenza. Oggi c’è la Dacia Spring: si parte da 17.900 euro, con 225 km tra una ricarica e l’altra e 45 CV (o 65 CV, ma da 18.900 euro). A 18.900 euro, comunque € 3.550 in meno della Twingo nel 2020, ci si porta a casa una Leapmotor T03: i km di autonomia salgono a 265, i CV sono 95. L’unica citycar elettrica che c’era nel 2020 e c’è ancora oggi è la Fiat 500E: per quella con 95 CV, si partiva da 26.150 euro e oggi da 23.900 (l’8,6% in meno). 

UTILITARIE

L’utilitaria elettrica più economica, nel 2020, era la Opel Corsa-e: costava 31.300 euro (337 km di autonomia media, per la casa, e 136 CV di potenza). Oggi, la cinese Dongfeng Box (95 CV e 230 km di autonomia) parte da 21.500 euro; da € 22.990 la connazionale BYD Dolphin Surf (322 km e 88 CV, ma c’è anche la versione con 220 km di autonomia a 19.490 euro). Poco più care le pratiche Citroën ë-C3 e Fiat Grande Panda: le utilitarie del gruppo Stellantis hanno 113 CV e un’autonomia media di 326 km per la francese e di 318 km per l’italiana. E se nel 2020 le alternative erano ben poche, con la più sfiziosa rappresentata dalla BMW i3 (40.600 euro, con 310 km di autonomia e 170 CV), oggi per chi vuole qualcosa di ricercato ci sono la Mini Aceman e la Renault 5 E-Tech. La Aceman, fatta in Cina, con 184 CV e 305 km di autonomia, attacca a 32.100 euro. Da 27.900 euro la 5 E-Tech, 312 km tra le ricariche e 122 CV di potenza. Sulla stessa meccanica della Renault c’è inoltre la Nissan Micra: da € 29.500.

SUV/CROSSOVER COMPATTE

Sono tantissime le suv e le crossover compatte elettriche (ma anche con motore endotermico) oggi in vendita. Soprattutto, sono ora disponibili proposte alla portata di “molti”. Nel gruppo Stellantis, Citroën ë-C3 Aircross e Opel Frontera (diverse solo nel design) partono da 26.970 e 29.900 euro: hanno 113 CV, un’autonomia media ufficiale di 306 km e sono molto spaziose. Più sfiziosa, ma quasi altrettanto pratica e non molto più costosa è la Renault 4 E-Tech: 29.900 euro con 122 CV di potenza e 308 km di autonomia. Stesso prezzo (quasi) per la BYD Atto 2: 29.990 euro, 177 CV e 312 km di autonomia. Ben più care Alfa Romeo Junior (39.500 euro) e Jeep Avenger (39.400 euro), identiche nei motori e nelle batterie: 156 CV per entrambe, 411 km prima di fermarsi alla colonnina per la Junior, 400 per la Avenger. Tra le elettriche più vendute in assoluto in Europa c’è la Skoda Elroq: da 34.500 euro, 170 CV e 375 km di autonomia.

SUV/CROSSOVER MEDIE

Ancora suv e crossover, ma un po’ più grandi. Nel 2020 ce n’erano due che ci sono ancora oggi, seppur di nuova generazione: sono la Hyundai Kona e la Kia Niro. La Kona costava 38.400 euro, aveva 136 CV e prometteva 305 km di autonomia. Oggi costa 38.900 euro (+1,3%), ha 135 CV ma una ricarica le basta per 380 km. Quanto alla Niro, partiva da 39.850 euro, prometteva 289 km di autonomia e aveva 136 CV. Oggi, la nuova Niro elettrica attacca a 40.950 euro (+2,8%), a fronte di un incremento del 59,2% dell’autonomia (fino a 460 km) e del 50% della potenza, fino a 204 CV. Il listino della “sorella” EV3, che nasce su una base per sole elettriche, parte da 35.950 euro: 204 CV e 436 km di autonomia.

BERLINE

Non si può non partire dalla Tesla Model 3: in 5 anni è diventata più economica del 19,2%, passando da 49.500 a 39.990 euro, nonostante un aumento importante dell’autonomia (da 409 a 513 km: +25,4%) e della potenza (da 238 a 283 CV: +18,9%). Rispetto al 2020 si sono poi aggiunti due modelli, uno dei quali lanciato da poco e con un’autonomia (sempre dichiarata, è bene ribadirlo) di 791 km: è la Mercedes CLA, 272 CV, proposta a partire da 56.665 euro. Un po’ più cara, 59.900 euro, la BMW i4: 286 CV e 490 km di autonomia.

Quanto alle berline più grandi, nel 2020 c’era la Tesla Model S (non più in vendita in Italia): da 88.900 euro, con 423 CV e 610 km di autonomia. Oggi si può scegliere fra più modelli, molto differenti (anche) nel prezzo, come per esempio l’Audi A6 Sportback e-tron (da 74.500 euro, 367 CV e 756 km), la Mazda 6E (da 43.850 euro, 258 CV, 479 km), la Mercedes EQE (da 77.352 euro, 245 CV, 639 km) o la Volkswagen ID.7 (da 60.800 euro, 286 CV, 620 km). Restando in tema di auto “basse”, quindi non suv, la Nissan Leaf c’era nel 2020 e ci sarà a breve la nuova generazione (in consegna a gennaio 2026). Cinque anni fa partiva da 35.300 euro, 150 CV e 270 di autonomia; la nuova ha minimo 436 km e 177 CV di potenza, mentre i prezzi li conosceremo a breve.

SUV/CROSSOVER GRANDI

Partiamo dalle tre che c’erano e che ci sono ancora: BMW iX3, Ford Mustang e Tesla Model Y. Quest’ultima, in cinque anni e dopo un importante restyling, è scesa di ben 22.026 euro (da 63.000 a 40.974 euro: il 35% in meno), mentre l’autonomia è aumentata da 505 a 534 km. Sconosciuta invece la potenza, ma la casa dichiara uno 0-100 km/h in 7,4 secondi e 201 km/h di velocità massima: non è certo un’auto pigra. La BMW iX3, che ha conservato il nome ma oggi è un modello completamente nuovo, più tecnologico e basato su una piattaforma per sole auto elettriche, passa da 73.000 a 69.900 euro (-4,3%), mentre l’autonomia ufficiale fa un balzo da 459 a ben 805 km (+75,4%); il tutto, mentre la potenza cresce da 286 a 469 CV (+64%). In controtendenza la Ford Mustang Mach-E: cinque anni fa costava 49.900 euro, oggi 60.150 euro. Un aumento sensibile, il 20%, anche perché i miglioramenti tecnici sono stati marginali: da 258 a 269 CV la potenza (il 4%), da 450 a 470 km l’autonomia (4%).