La Tesla Model Y arriva in Italia

....a parte l'auto innovativa, per la modica cifra di 60990 neuro io la lascio in concessionaria....guarda come sta bene li' allo store tesla :)

Sarei curioso di provarla anch’io, anche se dubito che riesca a scalzare dalla mia scaletta la favorita Q4, in attesa della RS di Enyaq.

Doppi vetri e p0mpa di calore ce li ha anche la Model 3 nuova.

Tonio K., ma quindi la Model Y SR è disponibile? Pensavo non la facessero più...

Quoto @Veni. Però con i cerchi da 22 lo stile guadagna parecchio (ma anche tesla)…

@ Bebbo. Vero in parte. Un’auto elettrica, non è che andrebbe bene anche tra 10 anni, per i fans come sottolinea lei. È giá il fatto di essere elettrica che la porta nel nuovo millennio. Il distacco dall’auto termica è totale. Per modalitá di guida, per modalitá di costruzione, per modalitá di rifornimento, per sonoritá. Tutto ciò che conoscevamo prima, non c’è più. Il fatto che siano simili, non deve trarre in inganno. Sono due mondi completamente differenti. Poi di conseguenza questo vuol dire anche più libertá nel design, fari a led davanti e dietro, plancie volutamente all’avanguardia, illuminate differentemente, tablet e connessioni, che l’auto termica ha sfiorato negli ultimi anni della sua vita, ma che invece, sono solo una base di partenza per ciò che riguarda le auto elettriche. Si sta parlando della differenza, abissale, tra ciò che è stato, e ciò che avverrá. Due mondi che derivano dalla stessa idea, ma che sono completamente differenti.

be adesso poi....l'arna e la duna non venderebbero manco un pezzo...ahahah...ma capisco cosa vuoi dire!

Ha* 100

@ Edo-R. Cerco di spiegare. Ciò che cambia non è solo il powertrain. Basterebbe salirci e provarla. Guidare un’auto elettrica è un’esperienza completamente diversa dal guidare un’auto termica. Cambia la costruzione della vettura. Cambia la modalitá di rifornimento. Guidando l’auto termica si ferma al benzinaio, 5 minuti ed è pronta. Ma questo capita sempre, qualsiasi sia l’utilizzo che lei fa dell’auto. L’auto elettrica richiede tempi più lunghi e un minimo di capacitá di programmazione per i viaggi. Quando invece la usa per il tratto casa lavoro, praticamente, attaccandola la sera, e staccandola al mattino, dal “ benzinaio “ non ci va mai, per nessun motivo. Guidarle poi, fisicamente, sono completamenti differenti. Una ha il cambio, l’altra no. Una la guida a orecchio, sentendo anche il motore, l’altra no, è silente. L’elettrica, la si guida in maniera differente, non si strappa al semaforo, non si cambia, non si accelera improvvisamente, non si frena all’ultimo. Si può fare. Ma è una modalità di guida, che non sfrutta le potenzialitá dell’automobile. L’elettrica si guida nel silenzio totale, ci sono solo i fruscii e il rotolamento dei pneumatici. Là si muove in modo costante, perchè lo spunto è veloce di suo, e ci si regola solo con l’acceleratore, dosandolo, nella guida, e poi, per frenare leggermente, basta sollevare leggermente il piede. Per frenare ad un semaforo, si fa poi intervenire, staccando, piano, il piede dall’acceleratore, il freno motore, che ricarica la batteria. Ci sono tra stadi di frenata rigenerativa e si può scegliere quale usare. Se usata bene, s’impara, e si tocca raramente il freno. Quindi per guidare una termica usa tre pedali, il cambio, e l’orecchio per i giri del motore. Per guidare un’elettrica, una volta imparato, usa un solo pedale per la maggior parte del tempo. Tutto ciò si traduce in meno stress, per l’auto e per il guidatore, per non parlare del comfort di marcia, che nell’elettrica è altissimo. Questi sono solo esempi. La capirá da solo, la differenza, provando un’auto elettrica, un po’ di volte. Per capirci, con un’immagine mentale, è come paragonare una telefonata, fatta in piedi, col il telefono di una cabina a gettoni degli anni 70, e fare una videochiamata col cellulare. Si fa lo stesso, una telefonata, ma con modalitá e comoditá, completamente differenti. Quindi non è questione d’emancipazione sociale o essere estremisti. Si guidano e si riforniscono, in maniera totalmente differente. Il discorso per l’ambiente è solo, un valore aggiunto in più. Importante per me, ma è un discorso soggettivo. La differenza d’esperienza di guida, tra termica ed elettrica è oggettiva.

Sulla Yamaha ho avuto 3 anni di garanzia e km illimitati. Su Opel ho avuto 2 anni di garanzia o 100'000 km. Su BMW ho avuto 2 anni di garanzia o 100'000 km (tagliandi gratuiti per 10 anni compresi), eccezione per la batteria che alimenta il motore ibrido, su quella componente la garanzia è di 10 anni o 100'000 km. Su Tesla ho 4 anni di garanzia o 80'000 km su tutte le componenti mentre su motori e batteria 8 anni di garanzia o 196'000 km. Non mi sembra quindi che la garanzia lasci a desiderare, anzi, fra tutte è quella che su circuito puoi maltrattare di più visto che tanto per 8 anni o 196'000 km motori e batteria sono coperti.

Il 70% della componentistica è in comune con la 3, il delta prezzo rispetto alla berlina di derivazione ricalca quello che vediamo tra 3er ed X3, C e GLC ecc senza però che il design sia stato rivisto, né dentro (anche se è ormai prassi comune), ma neanche fuori. Motivo per cui credo fortemente anch'io che si assottiglierà una volta attiva la fabbrica tedesca. Gli accorgimenti sono solo meccanici e, se vogliamo, metallurgici, e sappiamo bene che per un'auto elettrica di questo calibro rappresentano il meno, a livello di costi. Powertrain, batterie, azionamento complessivo sono sempre quelli. Un portellone e 100 kg in più non giustificano tutto quel divario, e neanche il passo altrimenti non si spiega come mai, generalmente, tra una berlina e una wagon ballano solo 2000 euro (es 3er e 3er touring) pur riportando le stesse caratteristiche aggiuntive (+100 kg, portellone, passo maggiorato), pur mettendo gli accorgimenti meccanici in conto.

Volpe bianca, a me quello che piace è proprio che non c'è praticamente nulla di fisico: è tutto software, e il software la casa lo può continuamente migliorare e aggiornare se magari qualcosa è scomodo, o poco pratico, o addirittura qualche elemento manca, o semplicemente se lo stile passa di moda. Nel 2040 sicuramente una Tesla del 2021 sarà più attuale negli interni rispetto a qualunque Mercedes, BMW o Audi del 2021, perché avrà una grafica del 2040, funzionalità aggiornate o migliorate rispetto a quelle iniziali eccetera eccetera. Con i pulsanti e le manopole invece non puoi fare granché: se quel comando è scomodo o messo male o manca, rimarrà tutto così per tutta la vita della vettura.