Volkswagen, il “diesel gate” si allarga

Credo che l'AD di BMW, svenuto al Salone di Francoforte, avesse il dono della telepatia....

Comunque onore e gloria ad IloveDR, che è rimasto per farsi immolare, ai piedi del toem teutonico....!

Sinceramente non riesco proprio a capirli questi soggetti che sputano veleno su un'azienda che, volendo, potrebbe portarli in tribunale da un momento all'altro. Sono amanti del brivido...

Dove voleva chiedere asilo automobilistico IloveDr... :-DDD

Mi spiace, sembra opportuno evidenziare come esistano vari pareri di medici autorevoli sulla dannosità dei filtri antiparticolato, che non eliminano il PM10, bensì lo trasformano in PM1 e PM2,5 (cosiddette "nano-polveri") che secondo alcuni sono più nocive del PM10 in quanto più piccole e più facilmente capaci di penetrare nelle cellule e causare tumori. Dato che in Italia la legge prevede il monitoraggio delle sole PM10, le aziende potrebbero aver trovato questo sistema (legale) che consiste nel trasformare le PM10 prodotte (sottoposte a controllo ambientale) in qualcosa di ancora più fine e pericoloso (che non è sottoposto a controllo). E' per questo che la mia Civic è stata acquistata esclusivamente senza questo pseudo ultracostoso-inutile e forse più dannoso DPF

Le performance di A3 sono anche state premiate, e allora la direzione FCA si lasciò scappare in una conferenza un'esplicità dichiarazione sul fatto che quei dati non potevano che essere "falsi", in seguito ci fu anche una denuncia di altroconsumo (ovviamente insabbiata http://www.helpconsumatori.it/acquisti/consumi/altroconsumo-panda-e-golf-altro-che-bassi-consumi/85761) che coinvolgeva Panda +18% e Golf con +50%!!!! il 18% é fonte dei "trucchetti" da te citati che però sono "condizioni di prova" LEGALI!! ai legislatori interessa rispettare delle "condizioni di prova" univoche per confrontare le vetture fra di loro a pari condizioni e rispetto a dei requisiti, non valutare consumi reali.che sono INVALUTABILI in quanto legati allo stile di guida e ai tipi di percorrenza del cliente. Oggi si scopre che quell'anomalo 50% é dovuto a ILLECITI effettuati e "confessati" da VW. Per quanto riguarda il costo, niente chapeau, é solo il mio lavoro, da 27 anni valuto i costi industriali per le autovetture. Posso anticiparti che per rispettare le norme del 2020 il costo "medio" a vettura sarà di 5/600€ per i benzina... e di 1200/1300€ per i diesel (salvo che le case riescano ad ottenere qualche "addolcimento" delle richieste. Ma considerando che oltre alle emissioni per singola vettura, dal 2020 sarà valutata la "media" delle emissioni delle vetture immatricolate da ogni gruppo, e che le vetture più "grosse" ovviamente inquinano di più, marchi come Mercedes o BMW, prive di utilitarie che "compensano" avranno costi medi anche superiori. Tale concetto, conosciuto come Cafè, é già in vigore in USA... e probabilmente é una delle cause che ha spinto VW verso questa folle scelta! Ogni sforamento dalle norme, come sarà anche in EU dal 2020, significa multe salatissime!!

Intanto, lo scandalo riguarda anche i 3.0 già ufficialmente. Poi, 11milioni, sono una cifra assurda. Se non ricordo male, ad oggi sono stati prodotti 80-90 milioni di diesel common rail in tutto il mondo, quindi significherebbe verosimilmente che tutti i CR prodotti da Vw dal 2007 ad oggi sono incriminati. Poi, forse sottovaluti la cosa: se un motore è omologato come euro 5-6 mentre in realtà non arriva manco a euro 3, è un reato sia nel codice penale, che civile, che stradale. E' anche una truffa tributaria. Quelle auto dovranno vedersi sostituire il motore e dovranno essere riomologate, perchè non esiste che vengano immatricolate come euro 3 ad esempio, e non esiste che vengano messe in regola con l'euro 6 con un semplice adeguamento del motore. Tu credi che VW, per quanto ricca, potrà mai rimborsare tutti o sostituire i motori a mezzo mondo? Le strade sono due: o VW fallisce pagando i danni, o chi oggi ha una VW recente ci perde tutto.

E comunque quello sulla Passat era manuale, andava attivato mediante un pulsante.