Alfa Romeo 166 2.0i V6 turbo Super

E sotto quel vestito forse poco sportivo ma di un eleganza senza tempo (pregio, questo si assolutamente di non poco conto, per la linea di un autovettura, sopratutto quando il tempo comincia a passare) si celava una meccanica tra le più raffinate del segmento di appartenenza, al momento della sua comparsa sul mercato. Essa poggiava le basi nel telaio tipo4 già utilizzato dalla 164 ma profondamente rivisto sia nei materiali (alleggeriti e rinforzati con una rigidità torsionale al vertice della categoria) che nella geometria delle sospensioni. Il nuovo retrotreno multilink a 4 bracci unito alla sospensione anteriore a quadrilatero alto brevettata con la 156, in luogo del mcpherson e dei bracci tirati dell' antesignana, donano alla 166 una insospettabile agilità nei percorsi guidati, che fa il verso ad una precisione dello sterzo ed una stabilità sul veloce, sconosciuta a qualsiasi altra berlina di pari segmento del tempo. Una guida di primo ordine, assecondata da quell' orchestra meccanica rappresentata dal più amato e rimpianto sei cilindri a v della storia dell' automobilismo, qui nella variante turbocompressa, che aggiunge al quadro già di livello, quella personalissima erogazione della potenza che rende la sua guida un esperienza mai banale. Silenziosissimo ed esente da qualsiasi vibrazione al minimo (tanto da far scattare al passeggero occasionale la fatidica domanda "ma il motore è acceso?") Il v6 turbo montato sulla 166 non è mai vuoto nel senso stretto della parola ma accompagna la progressione nella parte bassa del contagiri con una dolcezza e una regolarità che invogliano a guidare in relax, Tuttavia porta in dote quel caratteristico cambio di tonalità e carattere, superato il regime di intonazione del turbocompressore, tipico dei motori sovralimentati di qualche anno fa, che letteralmente incolla al sedile mentre la melodia del violino di Arese invade l' abitacolo pur con classe senza mai essere sgradevole. E il comfort? beh la domanda è lecita poichè, per quanto Alfa Romeo, storicamente, lega la sua immagine all' aspetto emozionale dell' automobile, è indubbio che l' "imborghesimento" generale delle vetture moderne impone di offrire comunque una buona qualità della vita a bordo durante i lunghi trasferimenti, ai quali tra l' altro la 166, per segmento di appartenenza, è per forza di cose destinata. Ebbene la 166 non se la cava bene ma benissimo.l'aspetto meglio riuscito alla voce comfort è sicuramente quello dell' insonorizzazione sia sul piano della rumorosità meccanica che su quello meno scontato dei fruscii aerodinamici, (complice anche l' ottimo cx di 0,29), addirittura al vertice della categoria, tale da consentire di conversare o ascoltare musica dall' ottimo impianto di serie, con un filo di voce, mentre la lancetta del tachimetro supera abbondantemente i 200 km/h. La taratura delle sospensioni asseconda e copia le asperità della strada senza trasmettere scossoni nemmeno sugli esemplari con gommatura generosa come quella in mio possesso (225/45 R 17) anche perchè l' ottima fattura delle sospensioni rende superfluo l' utilizzo di un assetto eccessivamente "duro" anche se ciò apre la strada all' unico vero aspetto poco riuscito dal punto di vista dinamico della 166, l' eccessivo beccheggio nelle brusche frenate (affidate tra l' altro ad un superbo impianto Brembo con dischi anteriori da 310 mm e pinze a sei pompanti, instancabile anche se migliorabile nella modulabilità al pedale) dovuto anche alla disposizione meccanica tutto avanti, che nonostante tutto non mette mai veramente in crisi il controllo delle reazioni al retrotreno ("eh ma la trazione posteriore!" starà pensando l' alfista nostalgico.).Insomma, La guida! Nient' altro che la guida, nonostante un insieme comunque di livello notevole, può appassionarvi di un auto del genere, quella che "non ti fa contare mai i km che mancano alla fine del viaggio".