Fiat Brava base

Per la velocità massima contano tante cose la potenza del motore, il peso della vettura, la resistenza aereodinamica, i rapporti del cambio, gli pneumatici, le condizioni del fondo stradale, le condizioni atmosferiche, la pendenza della strada

il peso no, il peso conta per l'accelerazione, la vel max è il momento in cui l'accelerazione di annulla. SE CE NE FOSSE ANCORA BISOGNO SPECIFICO CHE LA VELOCITà MAX SI MISURA SEMPRE E COMUNQUE IN PIANURA, NON CONTA SE IN DISCESA UNA TIPO A GPL DA 75CV MAGARI COL FRENO A MANO TIRATO E IL PARACADUTE DIETRO TOCCA I 190. se 2 auto uguali hanno peso diverso, la più pesante ovviamte raggiungerà la vel max con molta molta più lentezza. riguardo i rapporti del cambio è ovvio che deve essere inserito il rapporto corretto (quindi non una marcia di potenza), se poi l'auto termina i giri prima di poter raggiungere la vel max teorica... questo è un altro discorso ma lì si tratta di un errore proggettuale o di una scelta adottata su un'auto, quasi sempre da corsa, che è destinata a essere usata su percorsi lenti e tortuosi. riguardo le condizioni meteo ci si riferisce a condizioni standard: asciutto, no vento temperatura nè polare nè torrida, umidità media. addirittura per essere superpignoli caricando un'auto questa si abbassa e la sua vel max potrebbe pure aumentare di qualcosina

ma ho già dato Fisica I I modulo è la differenza tra velocità e accelerazione la so, il peso so bene che non conta nella velocità massima, ma non viviamo in un mondo ideale in cui istantaneamente si raggiunge la velocità massima e la strada è perfettamente rettilinea, piana e di lunghezza infinita, ciò significa che prima di raggiungere la velocità massima bisogna accelerare da una velocità iniziale fino a quella massima permessa dall'auto in questione, e se l'auto ha uno svavorevole rapporto potenza/peso ci impiega di più a raggiungere la velocità massima e quindi prima che riesca a raggiungerla potrebbe essere finita la strada, esserci coda, una curva, ecc. Poi ovvio che non si raggiunge la velocità massima in seconda, il fatto è che non tutte le auto di serie hanno il cambio "regolato" il maniera ottimale e possono capitare anche errori di progettazione. Il mio secondo commento non era riferito al caso specifico della Brava ma era un discorso in generale.

è ovvio che ci vuole tempo e spazio, nessun veicolo raggiunge la vel max in poche centinaia di metri, serve sempre qualche km. ed è ovvio pure che la vel max è un valore teorico che può variare in base alle condizioni ambientali (salita, discesa, freddo, caldo...)

Appunto più l'auto è leggera (cioè se ha il rapporto potenza/peso migliore), prima accelera e in meno spazio raggiunge la velocità massima, non stiamo facendo altro che dire entrambi la stessa cosa, probabilmente non mi sono spiegato bene.

si sicuramente ci siamo malintesi. parlavo di vel max (in maniera anche piuttosto teorica e matematica) e non di tempo per raggiungerla o altre forme prestazionali

Mi hai sfatato un luogo comune, non credevo che al classico si studiasse anche fisica :) Cmq d'accordissimo sui suv, sono le auto più inutili che siano mai state progettate, sulle monovolume però direi che almeno hanno uno scopo (parlando di quelle medio-grandi). Concordo anche sulla "raccolta dati", come la chiamo io che secondo me andrebbe fatta prima di prendere seriamente in considerazione l'acquisto di un'auto (io mi documento indipendentemente dalle contingenze poichè ne sono patito), e infatti ho sempre sostenuto che comprare un'auto che ha l'assetto sportivo non è una boiata ma anzi riduce i consumi, migliora molti aspetti che uniti aiutano a consumare meno, di fatti attualmente le tecnologie come le Blue Motion o Blue Efficiency utilizzano assetti sportivi e appendici aerodinamiche.

infatti è ciò che sostengo io: spesso la sportività coincide anche con risparmio di carburante, lo ha dimostrato la BMW con le efficientissime e veloci 120d, 320d e 335d oltre alla VW con le versioni bluemotion. una monovolume può avere senso solo se ha i 7 posti o può in pratica essere usata come un vero e proprio furgone (come la vecchia espace degli anni '90), il problema è che oggi sta diventando quasi una moda e si tratta di auto orrende e inutili perchè offrono spazio solo in altezza mentre abitabilità e bagagliaio restano gli stessi. ad esempio che senso ha prendere una raccapriccante musa (l'auto che ha segnato la morte e la fine della dignità della lancia) quando in pratica è una punto rialzata? o una golf plus al posto di una golf? il risultato sono auto instabili e porcherie che quando mi ritrovo davanti supero in tutta fretta per poi deviare pure il retrovisore perchè mi fanno venire il voltastomaco. e come se non bastasse adesso si cerca di introdurre monovolume sportiveggianti (bestemmia atroce!!) e dotate di motori particolarmente potenti, in particolare la ford è colpevole di ciò. io purtroppo ho avuto modo di provare una vecchia agila 1200 e... è una cosa che voglio dimenticare al più presto, che esperienza orribile, non credo esista al mondo un'auto più inutile e brutta! inoltre se non si ha la necessità dei 7 posti anche una wagon può soddisfare quasi ogni esigenza di carico pur restando un'auto valida, efficiente e piacevole da guidare e da guardare. la vecchia classe E SW di mio padre, pur con tutti i suoi difetti, è mostruosa da questo punto di vista, è vero che è lunga quasi 5m ma al suo inteno 5 persone possono giocare a tennis e il cofano è spaventoso, abbiamo viaggiato in 5 caricando senza problemi una montagna di roba in tale quantità da intasare il corridoio di casa, poche grandi monovolume raggiungono queste capacità di carico, neanche i grandi suv offrono così tanto spazio. riguardo la raccolta dati considera che noi siamo appassionati ma la maggior parte della gente non lo è purtoppo e il risultato sono i mostri che ogni giorno incontriamo sulle strade. la fisica al classico? è tutta una questione di serietà dei prof, noi temevamo più mat e fisica che il latino. dal lato opposto invece conosco anche gente che è uscita dalla ragioneria senza sapere cosa sia una scrittura contabile