Mazda MX-5 RF 2.0 Sport

A patto di non essere più alti di 185 cm, la posizione di guida ottimale è presto raggiunta nonostante le regolazioni del sedile limitate. All'accensione tramite pulsante (tutto key-less) Il motore da un colpetto fino a 3000 giro per dare un po di brio da subito. Ma parliamone di questo motore. 2.0L e 184 cv con fondo scala a 8000 giri. Il regime di potenza migliore sta tutto tra i 5.500 e i 7500 giri. Quando si sta in quel range l'auto è una nuvola che urla. Su fondo scivoloso innestare la 3° quando si tira fa slittare le ruote per la botta di coppia, praticamente a 100 km/h. Il motore è silenzioso a bassi regimi ma tira fuori il suo buon sound quando sfruttato a dovere, e anche se la coppia non è alta e non si ha mai la sensazione di spinta che ti incolla al sedile l'accelerazione parla chiaro, l'auto vola. Dopo tutto stiamo parlando in uno 0 a 100 da 6.5 secondi. Nonostante questa impostazione con motore aspirato, contrariamente a quanto si pensi, a bassi regimi l'auto è tutt'altro che morta, anche a 2000 giri se chiamata in causa l'auto rimane reattiva. A 60 km/h in sesta se si pigia un po sul pedale l'auto è tutt'altro che immobile. Merito sopratutto del peso. Trattare con dolcezza il motore e cambiare spesso rimanendo a bassi regimi premia con consumi più che accettabili: 10L/100km nel traffico cittadino (Milano) 7.2L/100km a 135 km/h di tachimetro 4.8L/100km a 90 km/h con cruise-controll Il computer di bordo al momento sta ad una media generale di 7.3L/100km Il fatto di dover stare dietro al cambio manuale in continuazione non è mai un peso. Il comando è infatti eccezionale, innesti corti, precisi e ravvicinati. La frizione è morbida e stacca bene. Il tutto in generale da una sensazione meccanica, ci sono pochissimi filtri che si trovano comunemente sulle auto solitamente usati per aumentare il confort. Sulla Miata hai il motore longitudinale la davanti, sotto quel musone muscoloso. poi c'è l'albero di trasmissione che ti passa a fianco sotto al bracciolo, esattamente dove la leva del cambio si innesta direttamente qualche cm più sotto. Toccandola puoi sentire quello che il motore ha da dirti, basti pensare che all'accensione la leva del cambio trema come una maracas. Lo sterzo è piuttosto preciso e molto comunicativo, sarebbe potuto essere migliore solo se fosse stato di tipologia idraulica, alla vecchia maniera. Ma veniamo all'assetto e alla tenuta. L'assetto sportivo, la ripartizione dei pesi 50:50, le dimensioni contenute e il peso leggero rendono la ragazza una ventosa, un compasso. Per far sottosterzare quest'auto bisogna mettersi davvero d'impegno, e fintanto che non si fanno mosse brusche e avventate giocando con acceleratore e spostamento dei carichi, anche farla sovrasterzare è difficile. La musica cambia quando si sta su asfalto a bassa aderenza, si forza volutamente un cambio di pesi giocando con il rollio, o si apre gas troppo o troppo presto in uscita dalla curva, la trazione posteriore e il differenziale autobloccante la fanno scalciare molto facilmente e il traverso arriva in un attimo. Nulla di incontrollabile comunque, l'auto in se non è abbastanza potente da fare veri sovrasterzi di potenza, inoltre l'agilità dell'auto perdona quasi tutto, in fine in controlli di sicurezza, se inseriti, sono vigili e sempre pronti a sistemare tutto. Nonostante l'impostazione sportiva l'auto è molto più comoda di quanto ci si aspetti. Sia chiaro l'asfalto lo si sente, ma la reazione delle sospensioni, sopratutto a velocità cittadine, non è mai secca. Il comparto sospensioni è molto raffinato, e sebbene studiato per la maneggevolezza garantisce un confort accettabile. L'auto inoltre, sebbene bassa, non ha un altezza da terra esigua e ha un passo abbastanza corto, si passa quindi su dossi e rampe di scivoli senza preoccupazioni. Il confort acustico con il tetto rigido chiuso è anche lui accettabile. Ovviamente l'auto non è molto ben isolata, ma anche ad andature autostradali la rumorosità si sopporta, diventa un problema solo su asfalto scadente o sui drenanti fatti male. Poco male, l'impianto audio Bose copre tutto! La frenata è la cosa che mi lascia più perplesso dell'auto, ovviamente frena, ma il pedale manca di mordente. E' molto modulabile, ma per frenare con decisione bisogna spingerlo per bene, inoltre i tempi di arresto dell'auto, sulla carta non sono esaltanti, 39 m per una macchina di questo tipo sembra un valore mediocre. Non ho ancora avuto modo di testarne la durata e il surriscaldamento in caso di uso prolungato. Quanto alla visibilità, a patto di avere sensori di parcheggio posteriori e retrocamera, è ottima. Per quanto piccoli gli specchietti laterali vanno bene, e quello centrale, nonostante il lunotto piccolo, fa egregiamente la sua parte. Per tutto il resto c'è il sensore angolo cieco. Per non parlare dei proiettori full-led, eccezionali! Gli abbaglianti illuminano praticamente a giorno.