Mazda RX7 Cabriolet Turbo 2

Il nirvana di quest'auto sta nel feeling al volante e nella risposta del motore rotativo wankel turbo. Inizio a dire che documentandomi ho letto da piú parti che il motore wankel é silenzioso. In onestá sulla mia RX7 Cabrio me lo aspettavo molto piú silenzioso ma credo siano i limiti dell'insonorizzazione anni 80' e un sound tipico del Wankel (l'RX8 sicuramente é piú silenziosa). Questo anche perché il wankel della mia RX7 ha le luci di entrata e di scarico sullo statore mentre il Renesis dell'RX8 é un "side intake" e cioé ha le luci di aspirazione e scarico lateralmente. L'auto, come sull'RX8 é dotata comunque di un cicalino quando la lancetta del contagiri giunge in zona limitatore, che invita il guidatore a non osare troppo. Riguardo all'erogazione é semplicemente qualcosa di sublime per gli appassionati del motore turbo. Ai bassi regimi, cioé fino a 2.500/3.000rpm la risposta del rotativo é molto educata, ma appena si superano i 3.000giri e il turbo inizia ad emettere i primi vagiti si percepisce chiaramente il turbolag e arriva la botta di coppia abbastanza violenta e tutta di un colpo, questo nonostante la turbina fosse una delle prime "twinscroll" della storia proprio per ridurre il lag. Violenza nell'erogazione per molti un difetto per me un pregio nel divertimento alla guida. Per quanto riguarda il bilanciamento e l'handling il livello é ottimo essendo la distribuzione dei pesi quasi 50:50 come sull'RX8. Nella mia versione non é presente l'ABS (su nessuna Cabrio RX7 tipo FC é presente) mentre nella versione coupé era optional o di serie su alcuni allestimenti: si muore da eroi!!! Non avendo aiuti elettronici anche se dotata di un bilanciamento di ottimo livello ma trazione posteriore bisogna prestare molta attenzione a come si affrontano le curve in velocitá e a come si dosa la pressione sul pedale del freno. Su asfalto umido la gestione diventa molto problematica, sulla neve se si osa anche solo leggermente di piú il testacoda é assicurato. L'impianto frenante é adeguato ma senza ABS il bloccaggio arriva facilmente. E' comunque un auto che per sua natura si presta a passeggiate con il tetto aperto a differenza della versione coupé che é animale da pista. Inoltre questa é la prima cabrio della storia ad avere introdotto il "windblocker" (frangivento) inventato proprio da Mazda che assicura a guidatore e passeggero un minimo di confort in piú con tetto aperto e in velocitá, eliminando molte turbolenze dietro il collo. Il confort non e sicuramente di alto livello essendo sospensioni e ammortizzatori tarati in maniera abbastanza rigida. Comunque guidando per godersi il paesaggio si comporta quasi come una cabrio turistica piuttosto che sportiva.