Citroën ë-C3: vispa e comoda, con batteria mignon

La Citroën C3 è una crossoverina lunga appena 402 cm, nata nel 2024 e “cugina” della Fiat Grande Panda. C’è a benzina con un 1.2 tre cilindri da 101 CV (qui la nostra prova) con prezzi da 16.700 euro; si parte invece da  21.750 euro per la 1.2 mild hybrid, automatica da 110 CV.

In alternativa c’è anche l’elettrica ë-C3, finora solo nella versione con batteria da 44 kWh, 113 CV e autonomia media ufficiale di 320 km. Adesso arriva anche l’auto del test, sempre con 113 CV ma con batteria da 30 kWh; per la casa, una ricarica dura 116 km in meno rispetto alla “gemella” (204 km in tutto). In compenso, si risparmia all’acquisto: nella versione “base” You del test, sono 3.410 euro in meno; nella Plus, la differenza cala a 2.500 euro.

Esteticamente non ci sono differenze fra le varie versione. Nel frontale, piuttosto alto e squadrato, luci diurne a led che ricordano una “C” contronano fari con lampade alogene. Questa You ha le calotte degli specchietti (e le maniglie delle portiere) nere a contrasto e i cerchi in lamiera di 16” con copricerchi (i cerchi in lega non si possono avere neanche pagando). La parte posteriore è verticale, con fanali che riprendono nella forma le luci anteriori e sono uniti da un elemento nero zigrinato. Piccolo il tergilunotto.

L’abitacolo ha un aspetto semplice e moderno, con abbondante plastica rigida (ma ben lavorata) e assemblaggi che ci sono parsi robusti. Riuscito il contrasto fra il lembo bianco che “corre” da una parte all’altra della plancia (dello stesso colore anche le tasche nelle portiere) e l’inserto blu posto poco sopra. Comodo da impugnare il piccolo volante a due razze, con tasti per la regolazione del volume dell’impianto audio (e del regolatore di velocità) facili da raggiungere mentre si guida.

La You del test non ha l’impianto multimediale con display di 10,25” della più costosa Plus (nella foto qui sopra); al suo posto, una morsa per lo smartphone che si può collegare all’unica presa Usb-C nella plancia. Il sottile cruscotto di 12,4” (un pannello sul quale vengono proiettati solo i dati di marcia essenziali) è facile da consultare. Pratiche le rotelle dell’efficace “clima” manuale nella consolle centrale (l’automatico non è disponibile nemmeno pagando); gli alzavetro sono elettrici sono davanti (dietro ci sono le manovelle.

Davanti lo spazio è adeguato agio anche per adulti che superano il metro e ottanta: le poltrone in tessuto (con poggiatesta integrato nella struttura del sedile) sono ben imbottite e abbastanza confortevoli, ma non regolbili in altezza. Dietro, le porte sono un po’ corte; in due si sta abbastanza comodi, mentre in tre si apprezza il pavimento piatto ma ci si deve stringere parecchio. Il baule ha una forma regolare e pareti piatte; la capienza con divano in uso, non da record, è di 310 litri. Alta da terra la soglia di carico (78 cm) e,a  differenza di altre elettriche, non c’è un secondo vano sotto il cofano anteriore.

Il nostro test si è svolto perlopiù su strade provinciali e senza “correre” troppo; basandoci per ora sui dati del computer di bordo, stimiamo che avremmo potuto percorrere con una ricarica 160 km, invece dei 204 dichiarati in media. Come dice la casa stessa, quest’auto è una “urban range”: adatta alla città, dove l’autonomia migliora (come in tutte le elettriche) e si può viaggiare per qualche ora senza dover ricaricare.

Resta il fatto che la percorrenza su strada aperta è molto ridotta (anche in rapporto ad auto di prezzo simile). La batteria accetta una potenza di ricarica massima in corrente continua di 30 kW: il 20-80% richiede almeno in 36 minuti. In alternata si arriva invece fino a 7,4 kW, col 20-80% che, se tutto va per il meglio, dura 2 ore e 48 minuti. Il caricatore interno da 11 kW, presente nella ë-C3 con batteria da 44 kWh, qui non si può avere.

La Citroën ë-C3 del test pesa 150 kg meno della versione da 44 kWh, ma per la casa scatta da 0 a 100 km/h in 11,6 secondi (1,2 secondi in più). Non è un gran problema, dato che la francese si dimostra vispa e, grazie allo sterzo leggero (anche se un po’ demoltiplicato) si guida in scioltezza.

Bene la tenuta di strada e la silenziosità (solo a velocità autostradali si nota qualche lieve fruscio e il rumore di rotolamento delle gomme), con gli ampi specchietti laterali che consentono di controllare facilmente ciò che accade alle spalle. Inoltre, grazie anche ad ammortizzatori con smorzatori di fine corsa parzialmente idraulici (invece che solo in gomma, come al solito) scorre morbida su gran parte delle buche.

Non manca la modalità di guida Comfort, che si attiva col tasto “C” nel selettore di marcia e rende meno incisiva la frenata rigenerativa, favorendo la fluidità di guida. Non prevista la guida monopedale (l’auto rallenta fino al completo arresto rilasciando l’acceleratore, senza dover premere il freno).

La ë-C3 You ha una dotazione di sicurezza con i sistemi obbligatori per legge, ovvero il controllo dell’attenzione del guidatore, la frenata automatica d’emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, il mantenimento in corsia e i sensori di parcheggio posteriori (la guida semiautonoma non è disponibile).

La versione Plus sempre da 30 kWh è un po’ più completa e costa 3.410 euro in più (23.900 euro, lo stesso prezzo della You ma con “pila” da 44 kWh). Ha di serie le ruote di 17”, l’infotaiment, i sedili con un’imbottitura differenziata (la casa li chiama Advanced Comfort) e il volante in ecopelle. Per entrambe, la verniciatura metallizzata si paga 800 euro.