Dacia Duster: hanno rinvigorito l’ibrido

Novità nella gamma dei motori per la Dacia Duster: come nella versione allungata (di 23 cm) Bigster, ora può contare su un sistema full hybrid con 156 CV invece di 141. Il motore a benzina rimane un quattro cilindri senza turbo, ma ora è un 1.8 a iniezione diretta; prima, era un 1.6 a iniezione indiretta. I prezzi rimangono praticamente invariati: 50 euro in più per questa versione più ricca. 

Non cambia, invece, lo schema del sistema full hybrid della Dacia Duster 1.8 Hybrid (lo stesso utilizzato anche da alcune vetture della Renault, proprietaria del marchio romeno, come la Clio, la Captur e la Symbioz E-Tech 160), col motore termico abbinato a un’unità elettrica di trazione da 49 CV (che può azionare le ruote anteriori e ricaricare la batteria in fase di frenata e decelerazione) e a un motorino di avviamento/generatore ad alta tensione da 20 CV.

Sono entrambi alimentati da una nuova batteria da 1,4 kWh sotto il baule, rispetto agli 1,2 kWh della precedente versione, per offrire maggiore autonomia in modalità elettrica.

È stato aggiornato anche il cambio robotizzato, che mantiene quattro marce per il motore a benzina e due per quello a corrente. Essendo priva dei classici sincronizzatori, questa seconda unità a corrente abbina i giri delle ruote con quelli del 1.8, per consentire l’inserimento dei rapporti. L’avviamento è al 100% elettrico, e per la casa è possibile guidare a emissioni zero in città fino all’80% del tempo.

Carrozzeria e interni della Dacia Duster 1.8 Hybrid non si differenziano da quelli delle altre versioni, con un look accattivante fatto di linee tese e superfici sfaccettate che la rendono moderna.

L’abitacolo è ben accessibile e spazioso; le plastiche sono dure ed evidentemente “economiche”, ma lo stile curato rende l’ambiente gradevole.

I comandi sono quasi tutti intuitivi (a parte la levetta del freno a mano elettronico, optional a 550 euro nel Pack Techno per la Extreme, un po’ nascosta a sinistra del volante), specie per quanto riguarda i pratici tasti del “clima” nella consolle.

Di facile lettura il cruscotto digitale configurabile di 10”, che consente di visualizzare anche le informazioni relative al funzionamento del sistema ibrido e degli aiuti alla guida, e chiaro il display centrale di 10,1”, che mostra più informazioni per volta, integra Android Auto e Apple CarPlay senza cavo e consente anche di scaricare alcune app.

Ben fatto pure il baule che, però, perde 87 litri di capacità rispetto alla 1.2 Tce ibrida leggera a benzina a causa della presenza della batteria sotto il piano di carico.

Confortevole anche sul pavè e sulle rotaie (le sospensioni morbide attutiscono bene le imperfezioni del fondo stradale), la Dacia Duster 1.8 Hybrid scatta bene e nel traffico si guida con facilità: a ogni avviamento l’auto parte in modalità elettrica e quando si avvia il quattro cilindri la risposta del sistema ibrido resta molto fluida (con il passaggio dalla trazione elettrica a quella a benzina e viceversa che sono quasi inavvertibili), rendendo poco affaticanti gli spostamenti; solo a volte il cambio tiene alti i giri del 1.8, che diventa un po’ rumoroso.

Fuori città lo sterzo appare poco preciso e non molto pronto; non è male, invece, la vivacità del sistema ibrido e la facilità di gestione dei freni. Il meglio, comunque, la Dacia Duster 1.8 Hybrid lo dà nella guida tranquilla, perché alzando il ritmo il cambio appare poco svelto nei passaggi di marcia, le sospensioni generano un po’ di rollio in curva e, specie nei  tratti autostradali oltre i 100 km/h, il rumore aerodinamico generato dalla carrozzeria diventa fastidioso.

Rumorosità a parte, comunque, il comfort resta sempre di buon livello. E pure sul piano dei consumi la suv romena non dovrebbe comportarsi male. A fronte dei 21,7 chilometri in media con un litro di benzina dichiarati dalla Dacia, noi siamo riusciti ad avvicinare i 19 km/l (così come mostrava a fine percorso il computer di bordo), su strade in parte cittadine in parte a grande scorrimento e con alcuni tratti su percorsi di campagna ricchi di curve.

La dotazione della Dacia Duster 1.8 Hybrid Extreme del test è piuttosto completa: rispetto alla “base” (che fa risparmiare 1.550 euro), aggiunge, tra l’altro, il “clima” automatico al posto di quello manuale, l’accesso senza chiave, i fendinebbia, i retrovisori ripiegabili elettricamente e i vetri posteriori scuri.

Allo stesso prezzo della Extreme (28.200 euro), che ha un aspetto un po’ più da suv, nonché le barre sul tetto che possono ruotare di 90° per trasformarsi in un vero portapacchi, i cerchi in lega di 17” anziché di 18” e il fondo in gomma del baule, c’è la Journey, che punta più sul comfort e ha di serie il freno a mano elettronico, il navigatore, la piastra di ricarica per gli smartphone e il cruise control adattattivo.

Pratici gli attacchi YouClip nell’abitacolo e nel bagagliaio, che consentono di attaccare degli accessori, che costano da 14 a 46 euro, come portabibita, lampade a led, ganci, portaoggetti, supporti per tablet.