Con la terza generazione, la suv compatta Dacia Duster vanta uno stile moderno e personale ed è migliorata parecchio nella sicurezza: di serie per tutte le versioni, fra l'altro, la frenata automatica d'emergenza, il mantenimento di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e il rilevamento posteriore degli ostacoli. A dispetto dei soli 434 cm di lunghezza, dentro lo spazio è buono, anche per i bagagli e pure nelle versioni ibride o a Gpl, che non presentano un vano di carico principale compromesso dagli ingombri della batteria.
I motori della Dacia Duster sono tutti a benzina, non è più proposta un’unità a gasolio. In compenso, ci sono tre versioni ibride: la 1.2 TCe turbo mild hybrid da 140 CV (con una precisa trasmissione manuale), la brillante 1.8 full hybrid da 158 CV (solo col comodo cambio robotizzato, promette bassi consumi, specie in città) e la 1.2 Hybrid-G 4x4 bifuel da 154 CV, a benzina e Gpl con il cambio robotizzato a doppia frizione a 6 marce e la trazione integrale, grazie al motorino elettrico da 31 CV sulle ruote posteriori. E poi c'è la 1.2 Eco-G a Gpl da 122 CV, quella meno costosa a listino. La guida è agevole, pur se lo sterzo è un po' demoltiplicato; buono il comfort sullo sconnesso, ma in autostrada la rumorosità è fastidiosa.
Come nelle precedenti Dacia Duster, le plastiche interne sono tutte rigide e palesemente economiche, ma inserti colorati e un bel lavoro di design non fanno sembrare “povero” l’ambiente. Valido il nuovo sistema multimediale, con display ampio e in bella vista, e convincono pure i comandi, tutti fisici compreso quelle del “clima” (monozona e privo di bocchette d’aerazione posteriori).
