Fiat 500C: senza tetto, diverte di più ma non corre

Alla Fiat 500 mild hybrid berlina con il 1.0 aspirato da 65 CV e il cambio manuale a 6 marce (qui il primo contatto) si aggiunge la Cabrio, con la stessa meccanica ma il tetto apribile in tela ad azionamento elettrico: a parità di allestimento, il prezzo cresce di 3.000 euro. La Fiat 500 Cabrio 1.0 Hybrid affianca la versione elettrica (da 95 o 116 CV), che costa almeno 4.000 euro in più.

Le inconfondibili forme tondeggianti, il frontale a fari circolari che fa simpatia, restano invariati. La differenza è solo nel tetto in tela a doppio strato, che scorre negli archi del tetto (rimangono fissi) ed è realizzato con cura: si apre o si chiude in pochi secondi, premendo i comodi tasti nella plafoniera. Si può aprire in parte, tenendo il lunotto in posizione verticale, o del tutto ripiegando anche il vetro. Dietro, però, non si vede più nulla e la retrocamera è di serie solo per la più costosa La Prima. 

A proposito di prezzi, la Dolcevita del test costa 25.200 euro e si distingue per l’elegante capote blu, anziché nera, gli specchietti lucidi, come le ruote in lega di 16”, e un ricercato tessuto quadrettato per i sedili. Tutte finezze assenti, insieme ai fari full led, nella Icon, che costa 800 euro in meno ma non rinuncia al climatizzatore automatico monozona, all’impianto multimediale col display di 10,3” e la connessione senza filo per Android Auto ed Apple CarPlay. La La Prima con anche il navigatore, la ricarca wireless per lo smartphone e il monitoraggio dell’angolo cieco, costa 27.400 euro.

Per la Fiat 500 Cabrio 1.0 Hybrid Dolcevita c’è anche un’offerta lancio: in caso di rottamazione e finaziamento il prezzo cala da 25.200 euro a 19.950. Si versa un anticipo di 2.717 euro, seguito da 35 rate mensili da 199 euro e, se si tiene la vettura, una maxi rata finale da 15.573 euro. Attenzione, però, agli interessi: il Taeg all’11,46% è alto. 

Il tetto in tela della Fiat 500 Cabrio è curato anche nella fodera interna, bella da vedere, e a capote chiusa l’isolamento dai rumori esterni è buono. Per il resto, l’abitacolo ricalca quella della Fiat 500 berlina. Pur non molto spazioso (l’auto è lunga solo 363 cm) è accogliente per l’aspetto ricercato della plancia ellittica e colorata, come dei rivestimenti in tessuto e anche per dettagli come il profilo della 500 del 1957 riprodotto nelle maniglie delle porte. E, non manca di praticità. Davanti si sta bene; dietro il divano è solo per due persone, che hanno poco agio per allungare le gambe e aria sopra la testa (chi è più alto di 180 cm sfiora con la testa la capote).

Lo schermo di 7” del cruscotto è completo, può evidenziare più informazioni a scelta e il contagiri ad anello è chiaro. Altrettanto intuitivo il display dei servizi di bordo a sbalzo nel centro della plancia, che può visualizzare più funzioni contemporaneamente. Comodi il sedile di guida alto e largo che, però, è regolabile in alezza soltanto per la La Prima. A portata di mano la leva del cambio rialzata nella consolle. Pratica la rotella per il volume dell’audio nel tunnel, che offre vani capienti e dotati di prese Usb tipo A e C. 

La presenza della capote fa rinunciare al portellone, sostituito da uno sportello, che non è molto alto. Se il tetto è completamente aperto, sbloccando la serratura con il tasto nel portatarga, la capote si solleva da sola per liberare l’accesso al vano. Comodo. Ques’ultimo ha la stessa modesta capienza della berlina (183 litri), con cui condivide anche l’utile possibilità di ripiegare il divano per avere più spazio.

Nella guida col tetto aperto la Fiat 500 Cabrio 1.0 Hybrid è davvero gradevole, anche nell’assolata giornata del nostro breve test, con temperature nell’ordine dei 35 gradi. Fino a circa 100 km/h, non si generano eccessivi vortici nell’abitacolo e se l’aria esterna è troppo calda, come è capitato a noi, il climatizzatore automatico mantiene la giusta frescura.

Per il resto, l’auto si guida come la versione berlina. Le sospensioni filtrano efficacemente le buche, senza risultare troppo morbide: fra le curve la Fiat 500 Cabrio si muove svelta. Lo sterzo è leggero ma non impreciso e il cambio manuale a 6 marce è ben manovrabile (morbido da premere il pedale della frizione).

Il 3 cilindri vibra poco, risponde con prontezza, ha una progressione regolare, ma con appena 65 CV anche poco consistente: la casa dichiara un tempo di 17,3 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Sono 1,1 secondi in più della già poco brillante berlina.