Fiat 600: a benzina, senza rimpianti

Sono 2.000 euro in meno rispetto alla Fiat 600 Hybrid da 110 CV (c’è anche da 145 CV) con il fluido cambio a doppia frizione: questa la differenza di prezzo, a parità di allestimento, per la più economica Fiat 600 1.2 turbo a benzina del test (Turbo 100, come la chiamano a Torino), con 101 CV e la ben manovrabile trasmissione manuale (a 6 marce, come per quella a doppia frizione).

Con prezzi a partire da 23.850 euro per la Pop (di serie il climatizzatore automatico e l’impianto multimediale col display di 10”, Android Auto auto ed Apple CarPlay con la connessione wireless), questa è la versione meno cara della piccola crossover Fiat (416 cm la lunghezza). La più ricca LaPrima costa molto di più: 28.350 euro.

Certo, ha finiture più chic, con tanto di cerchi in lega di 18” (in acciaio di 16” per la Pop), il navigatore, la piastra di ricarica per il telefono, oltre ad aiuti alla guida come il monitoraggio dell’angolo cieco e la retrocamera. Tuttavia, se badate al sodo, la Pop ha già tutto quel che serve e risparmiate 4.500 euro.

Nel mezzo, la icon: 25.350 euro con l’accesso e l’avviamento senza chiave, i cerchi in lega di 17” e poco altro in più. Comunque, dei tre motori per la Fiat 600, il più caro resta l’elettrico: per le versione a batteria con 156 CV e 409 km di autonomia media dichiarata, si parte da 31.750 euro.

C’è anche la promozione lancio: con un usato da rottamare e scegliendo il finanziamento il prezzo della 1.2 Pop a benzina cala da 23.850 euro a 18.950 euro. Ma occhio agli interessi, il Taeg è alto: 11,87%. Quindi, fate bene i conti su quanto alla fine l’auto vi costerà. 

Il 1.2 turbo a tre cilindri del gruppo Stellantis per la Fiat 600 è nella sua variante evoluta, ampiamente modificata (qui per saperne di più). La distribuzione è a catena, anziché a bagno d’olio che aveva manifestato limiti nell’affidabilità, e il funzionamento è a ciclo Miller, anziché a ciclo Otto: ritarda i tempi di chiusura delle valvole di aspirazione per diminuire lo sforzo dei pistoni nella fase di risalita, a vantaggio dei consumi. Inoltre, per una risposta più pronta a tutti regimi, il turbocompressore è a geometria variabile (le palette nella “chiocciola” variano inclinazione a seconda del regime di rotazione del motore).

Nella guida la Fiat 600 1.2 turbo a benzina non fa desiderare quella con la variante ibrida dello stesso motore. La risposta ai bassi regimi resta pronta, la progressione omogenea e consistente, mentre il frullare dei 3 cilindri non dà fastidio. I 101 CV bastano per dare sprint nei sorpasssi e nella marcia in salita. Specie nel traffico si apprezza la buona manovrabilità del cambio, con una corsa definita della leva e una frizione morbida da premere.

Certo, il cambio a doppia frizione è ancora più comodo, ma non lo si rimpiange. Convincente la messa a punto delle sospensioni, morbide quel tanto che basta per assorbire efficamente le buche, ma senza innescare un fastidioso rollio: la Fiat 600 è agile e anche divertente. I freni ci sono sembrati adeguati, con un buon “feeling” sul pedale.

Quanto al consumo, il test è stato troppo breve e per farci un’idea a precisa, ma la sensazione è che non sia molto distante dai 16 km/l di media che avevamo rilevato con la strumentazione del centro prove di alVolante per la Fiat 600 1.2 Hybrid. Lo verificheremo presto con una prova. 

La Fiat 600 1.2 a benzina mantiene l’aspetto delle altre versioni ibride ed elettriche, con il frontale simpatico, i grandi fari circolari, la fiancata liscia e la sobria parte posteriore con i fanali rettangolari. Anche l’abitacolo con finiture un po’ sottotono (dure le plastiche) considerati i prezzi, resta invariato.

La plancia mantiene la gradevole forma ellittica e la fascia che l’attraversa è grigia per la Pop, in tinta con la carrozzeria per la Icon o color avorio per la LaPrima. Con un display di 7” il cruscotto non è molto grande, ma la grafica semplice è chiara e può evidenziare varie informazioni a piacimento.

Più curato il monitor di 10” dell’impianto multimediale a sbalzo sulla plancia, che visualizza svariate funzioni contemporaneamente. Più in basso, una semplice quanto efficace fila di tasti permette di accedere facilmente alle funzioni più utilizzate, come il climatizzatore (monozona).

Bene la disponibilità di portaoggetti e la leva del cambio manuale non ha ridotto quelli nel tunnel, anzi: ce ne sono due molto grandi e dotati di prese Usb. Si è persa, però, la cover magnetica per chiuderli come nella Fiat 600 Hybrid. I sedili non troppo profilati sono accoglienti e la posizione di guida non è molto alta.

Meno curata la zona posteriore dell’abitacolo: l’accessibilità è limitata dal non generoso varco per i piedi aperto dalle porte. Dentro, lo spazio è apprezzabile, ma si sente la mancanza delle tasche nelle porte e delle maniglie nel soffitto. Capiente, considerate le dimensioni contenute dell’auto, il baule da 360 litri dichiarati a divano in uso. Pratico il doppio fondo; non altrettanto al soglia di carico a 78 cm dal suolo: per movimentarli, i bagagli vanno sollevati parecchio.