Genesis GV60: belva in formato crossover

La velocissima e grintosa Genesis GV60 Magma è la versione sportiva della crossover elettrica GV60 (qui il nostro primo contatto). La casa sudcoreana è stata fondata nel 2015 come marchio di lusso della Hyundai, ha debuttato in Italia nella primavera del 2026 e ora importa anche questa versione bimotore 4x4 con addirittura 650 CV (con la funzione Boost inserita).

La meccanica è quella delle Hyundai Ioniq 5 N (qui la prova) e Ioniq 6 N (qui il primo contatto n) e secondo la casa permette di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi. Già in vendita, la GV60 Magma costa 88.400 euro. 

La Genesis GV60 Magma ha un aspetto molto aggressivo. Lunga 464 cm (nove in più della versione “normale”), si distingue dalle “sorelle” meno potenti per i paraurti più grintosi, per le tre feritoie nel frontale (invece di una sola) e per le appendici aerodinamiche nere subito davanti ai passaruota anteriori.

Ha imponenti cerchi di 21” neri e dischi freno maggiorati (con diametro di 40 cm all’anteriore e di 36 cm al posteriore) abbinati a pinze monoblocco. Dietro spicca il vistoso spoiler “agganciato” alla base del lunotto (che riduce di molto la visibilità) e con due “pinne” alle estremità. Appariscente la tinta arancione dell’auto del test: si paga 2.490 euro, ma regala alla GV60 Magma un look davvero “cattivo”.

Nell’abitacolo della GV60 Magma domina il nero, che si abbina bene alle cuciture a contrasto arancio (o bianche, a scelta) che corrono lungo la plancia e sui sedili sportivi in scamosciato (piuttosto avvolgenti e regolabili elettricamente). Confermate le buone doti di abitabilità (ma bisogna chinare la testa per entrare dietro, data la forma delle porte), ma il bagagliaio è di soli 400 litri: 32 in meno rispetto alla versione “standard”.

Il volante a tre razze è comodo da impugnare e incorpora il tasto Magma per variare le modalità di guida e il pulsante Boost per sprigionare la massima potenza. Tantissime le informazioni che vengono riportate dal sistema multimediale (integrato con il cruscotto digitale, molto personalizzabile, in un unico schermo di ben 27”).

Dal menù Magma si possono visualizzare, fra l’altro, l’intensità delle accelerazioni laterali, la percentuale d’utilizzo dell’acceleratore e del freno e il cronometro per monitorare il tempo sul giro di pista.

In questa “pagina” si possono anche attivare il Virtual Gear Shift (l’elettronica, oltre a simulare il rombo di un grintoso V6 a benzina, consente di utilizzare le palette al volante per variare frenata rigenerativa come se farebbe un cambio robotizzato a otto rapporti) e il Drift Mode per innescare più facilmente i sovrasterzi di potenza. 

I due motori (uno per asse) della crossover coreana sono alimentati da una batteria da 84 kWh, che accetta fino a 350 kW alle colonnine veloci in corrente continua. Sfruttando la massima potenza di ricarica, il 10-80% richiede appena 18 minuti. Sono buoni valori, ma con la GV60 Magma bisognerà fermarsi spesso. La casa dichiara in media 425 km con un “pieno” di corrente, che già non sono tanti. E in autostrada, o sfruttando i tanti cavalli a disposizione senza preoccuparsi troppo, l’autonomia è inevitabilmente destinata a calare parecchio.

La GV60 Magma può contare su sospensioni (multilink a cinque leve al posteriore) con ammortizzatori a controllo elettronico e su un differenziale autobloccante (elettronico) a slittamento limitato al retrotreno. Quest’ultimo, nelle uscite di curva, trasferisce più coppia alla ruota che ha maggior aderenza scongiurando i pattinamenti e garantendo più spunto e stabilità. In effetti, la Genesis GV60 Magma è a suo agio anche in pista.

Con la modalità di guida Sprint (e con la funzione Boost attivata) le accelerazioni sono travolgenti e immediate; l’auto mantiene la massima potenza (650 CV) per dieci secondi, che poi scendono a 609.

Potenti i freni, mentre è coinvolgente e abbastanza fedele il “rombo” artificiale del motore, che prevede anche due altoparlanti esterni e lavora in sintonia col “finto” cambio a doppia frizione che, a sua volta, scandisce sempre con molta accuratezza i passaggi marcia (con tanto di “colpetto” che segnala l’innesto del rapporto successivo). Tuttavia, a lungo andare il rombo artificiale “snatura” un po’ l’esperienza di guida e può dar fastidio: meglio disattivarlo e procedere nel silenzio.

Lo sterzo è diretto (abbiamo misurato solo due giri di volante da una battuta all’altra) e ha una buona “consistenza”. Fra le curve, la GV60 Magma si rivela stabile, composta e agile (minimi i coricamenti laterali). Nelle curve, però, senza la modalità Drift il retrotreno segue sempre con precisione l’asse anteriore.

La vocazione “corsaiola” della GV60 Magma si ritrova anche quando si procede su strada; l’assetto infatti è un po’ “rigido” e gli avvallamenti più marcati si sentono, ma nel complesso il comfort è più che accettabile. Merito anche dell’insonorizzazione molto curata: ridotti i rumori dati dal rotolamento delle gomme e dai fruscii aerodinamici. Scarsa, infine, la visibilità dal lunotto che è attraversato da parte a parte dal grande spoiler.

La Genesis GV60 Magma ha una dotazione completa: dispone di serie della guida semiautonoma, dei sedili anteriori ventilati e riscaldabili (come il volante), del “clima” bizona e dei vetri posteriori scuri. La lista degli optional è composta solo dalle tinte metallizzate (a 950 euro) e dall’arancione opaco come quella dell’auto del test.