PRIMO CONTATTO

Lancia Ypsilon: anche lei si dà all’ibrido “leggero”

Pensionato il 1.2, sulla Lancia Ypsilon arriva il tre cilindri 1.0 mild hybrid: convince per la regolarità di funzionamento e promette di bere davvero poco. Ancora assenti, però, i moderni aiuti elettronici alla guida.
Pubblicato 28 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    25 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne
Vantaggi concreti

Come già successo poche settimane fa per le Fiat Panda e 500 (qui e qui i primi contatti), anche la “cugina” Lancia Ypsilon, sempre vendutissima in Italia a dispetto delle nove primavere sulle spalle, diventa ibrida “leggera”. La meccanica è la stessa per i tre modelli e si basa sul “mille” a benzina con tre cilindri e 70 CV. Si tratta di un motore tutto nuovo, con distribuzione a catena che non necessita di manutenzione e che manda in pensione il collaudato ma datato 1.2 a quattro pistoni (che rimane solo nella variante a Gpl). All’albero motore è collegata con una cinghia una macchina elettrica che nelle accelerazioni aiuta a muovere le ruote mentre nei rallentamenti viene trascinata, producendo corrente; svolge anche il ruolo di motorino di avviamento, con funzione di Stop&Start, e di alternatore. Come tutte le ibride, l’auto gode di molte agevolazioni da parte delle amministrazioni locali, che vanno dal libero accesso a certe Ztl ai parcheggi gratuiti o a tariffa ridotta sulle strisce blu di determinate città.

Partono le offerte

A parità di allestimento, la 1.0 Hybrid della Lancia Ypsilon costa solo 500 euro in più rispetto alla 1.2 che sostituisce: si parte da 14.450 euro per la Silver (che di serie offre il “clima” e poco altro). Ne costa 15.750 la più equilibrata Gold (ha anche la radio con schermo touch di 5’’, il volante e lacuffia del cambio in pelle, gli specchietti regolabili elettricamente, i sensori di distanza posteriori e i fendinebbia) e si arriva a 16.400 euro per la Maryne provata. Quest’ultima aggiunge i vetri posteriori scuri, i fari e i tergicristalli automatici e i rivestimenti in tessuto Seaqual, ricavato in parte riciclando bottiglie in plastica ripescate dal Mediterraneo. Questi sono i prezzi ufficiali, ma già da subito fioccano le promozioni. Fino al 30 giugno, infatti, è possibile accedere al finanziamento senza anticipo con prima rata nel 2021, a cui ne seguono (per la Silver) 18 da 115 euro e 72 da 185 euro (il taeg, però, è alto: 9,03%). In alternativa, si può ricorrere al leasing: 229 euro al mese senza anticipo (per 36 mesi e 30.000 km).

Dotazione da rivedere

Con il nuovo motore non arrivano miglioramenti nella dotazione della Lancia Ypsilon: per la sicurezza c’è praticamente solo l’Esp (manca anche la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, disponibile invece sulla più piccola Fiat Panda) e si pagano a parte anche gli appoggiatesta posteriori (€ 120) e il quinto posto (€ 250). Dentro, l’unica novità è il cruscotto, leggermente rinnovato nella grafica e che presenta un indicatore a lancetta per lo stato di carica della batteria del sistema ibrido: ha preso il posto di quello della temperatura del liquido di raffreddamento. Come in passato, si apprezzano la buona abitabilità in relazione alle dimensioni esterne (l’auto è lunga solo 384 cm) e alcuni “tocchi” eleganti e curati, come i rivestimenti morbidi sulla fascia della plancia e sui pannelli delle porte posteriori. Non tutte le plastiche, però, sono appaganti, e la posizione di guida richiede qualche compromesso dato che il volante è regolabile solo in altezza.

Motore riuscito

Il 1.0 è un valido sostituto del 1.2: spinge quanto serve già ai bassi regimi e può allungare senza sbalzi fino a quota 6000. Ma è guidando senza “correre” che dà il meglio: sulla Lancia Ypsilon non è mai rumoroso e convince anche per l’assenza di vibrazioni in marcia. Si avverte un lieve tremolio solo da fermi, quelle volte che l’elettronica non permette allo Stop&Start di entrare in funzione. Quest’ultimo sistema, comunque, è evoluto: mettendo il cambio in “folle” mentre si sta rallentando, il tre cilindri si spegne non appena si scende sotto i 30 km/h per aiutare a ridurre i consumi. Che promettono di essere bassi: la Lancia dichiara 25 km/l di media, ovvero un miglioramento del 24% rispetto al 1.2, e le nostre prove con la Panda e la 500 hanno confermato una sete di benzina ridotta: verificheremo presto come si comporta anche la Ypsilon.

Il miglioramento dei consumi passa anche dal nuovo cambio della Lancia Ypsilon, che ha sei marce (con sesta molto lunga, inadatta a riprendere con brio) anziché cinque: ben manovrabile, conserva la pratica leva in posizione rialzata. In marcia, l’intervento dell’unità elettrica è evidente non tanto quando si accelera, quanto nei rallentamenti: quando si accende la spia che indica che l’unità sta recuperando energia perché trascinata dalle ruote, il freno-motore aumenta un po’, aiutando a usare meno i dischi. La corrente così prodotta finisce in una batteria a 12V dedicata, posta sotto il sedile del guidatore. Per il resto, la guida della Lancia Ypsilon non cambia: lo sterzo non brilla per precisione e non è neppure molto leggero in manovra, e l’assetto è tarato per assicurare un buon comfort.

Secondo noi

Pregi
> CAMBIO. Le sei marce sono una rarità su auto di questa potenza: si sfruttano meglio i pochi cavalli e si limitano rumore e consumi. Buona la manovrabilità.
> COMFORT. Le asperità del fondo sono “lisciate” con efficacia.
> MOTORE. Ha un funzionamento regolare, vibra poco, non ha una “voce” invadente e assicura molti vantaggi riservati alle ibride “full”.

Difetti
> AIUTI ALLA GUIDA. Non ci sono neppure pagando.
> POSTO DI GUIDA. Il volante che non si regola in profondità impone dei compromessi.
> STERZO. Quelli precisi sono altri; e non è neppure “una piuma” in manovra.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/giri n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 88
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 163
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,2
Consumo medio (km/l) 25
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 1055
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

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Ritratto di LanciaRules
29 maggio 2020 - 09:13
In tempi di vacche magre come quelli attuali, un'auto semplice come questa, anche se un po' vecchiotta, ha più senso di tanti altri modelli...
Ritratto di remor
29 maggio 2020 - 09:40
E' un'auto "specialistica" come lo sono rimaste in poche categorie alcuni mezzi, che sia il fuoristradino ancora puro (che si differenzia dalla folta schiera di mini suv-crossover) per chi effettivamente ne abbisogna lontanto dall'asfalto, o la sw/monovolume per chi davvero poi nella vita reale la carica e la sfrutta in quanto tale. Nella fattispecie della Ypsilon essa è specialistica nel fare da auto da battaglia in quanto tale (assieme a poche altre quali ad esempio le stesse Panda e Tipo, ma anche le stesse Dacia che spesso qui stesso vengono elogiate per aver trovato la chiàve del successo di vendita), tutto ciò a dispetto invece di una buona parte di vetture nel segmento che aspirano a voler esser altro con quindi (esempi random) fari matrix led, piuttosto che telecamere adas varie, o infotainment dal software velocissimo. Paradossalmente traspare in tale contesto che a molti automobilisti italici del segmento anche pure che si trattasse di poche centinaia di euro di spesa da sostenere in più, il led piuttosto che l'adas o il softwate del touch velocissimo non interessa proprio e preferisce andare su un'auto molto più basica anche se nel computo "risparmio/contenuti (in)disponibili" la bilancia sembrerebbe (da quello che il mainstream sembrerebbe voler far passare per categoricamente così) dar per perdente una proposta come la Ypsilon (che invece stravende)
Ritratto di remor
29 maggio 2020 - 09:47
Il popolo si esprime chiaro in tema (vedasi anche ad esempio il successo della Duster), poi se vogliamo far finta che non abbia emesso il proprio verdetto e continuare invece a insistere che il touch deve essere per forza velocissimo, le luci per forza full led, i comandi per forza touch, il cambio per forza automatico, la guida già autonoma... Ok continuiamo pure con l'esercizio di stile, intanto la gente continua a comprare altro
Ritratto di Oxygenerator
29 maggio 2020 - 11:24
Alcune persone non hanno o non vogliono spendere soldi per prendere altro. Comprano ció che costa meno di tutto il resto. Ed ecco spiegato il perchè del successo di vendite di fca e dacia, marchi low cost. Lei da queste vendite, peraltro solo italiane desume ed ipotizza che alle persone non interessino i tablet, i led, la guida sicura, etc etc. Ma invece pensare che uno prenda per moglie o figlio un’ auto da battaglia, da abbandonare in giro, senza troppi patemi, perchè sa già che non valgono una beneamata favaa è troppo semplice ? Troppo logico ?
Ritratto di Andre_a
31 maggio 2020 - 02:07
9
@Oxygenerator: è triste pensare che uno prende l’auto da battaglia (insicura per definizione) per moglie e figli. Io preferirei mettere le persone che amo al volante dell’auto più sicura in famiglia e tenere il catorcio per me.
Ritratto di Pellich
29 maggio 2020 - 09:45
E' un'auto vecchia, progettata nel mesozoico (automobilisticamente parlando).. a mio parere, non dovrebbe neanche passare l'omologazione oggi come oggi poichè, sottoposta ai criteri attuali dei test di sicurezza, otterrebbe le stessa valutazione di un triciclo/girello..
Ritratto di Miti
29 maggio 2020 - 10:04
1
Semplicemente inguardabile. Il modello di anni e anni fa aveva il suo perche. Quello in seguito una certa classe. A questo puoi mettere anche un motore con l'antimateria o che funziona l'acqua piovana ... rimane semplicemente inguardabile. Nemmeno regalata. O pregato dal conce in ginocchio. La prova di come di distrugge un marchio. La prova del incompetenza di questi geni che guidano questo settore italiano .... o olandese ?!?! ... e che appena si sono presi un super prestito garantito dalle finanze pubbliche italiane. Con l'accordo dei politici ... nel nome della manifattura italiana ... Come diceva Totò ? E io pago ...
Ritratto di lazebiosas
29 maggio 2020 - 10:09
gente che parla a casaccio, vecchia, obsoleta ecc...primo cominciamo a vedere cosa offre la concorrenza, per avere di meglio si spende svariate migliaia di euro in più. Secondo su una utilitaria non penso nessuno si aspetti il frigo bar o chissà che. Io l'ho avuta, ed è una macchina che non crea mai problemi, di qualità decisamente superiore alla media fiat, per niente brutta. L'italiano medio critica per principio, ma chissà perché la Y vende sempre parecchio.
Ritratto di remor
29 maggio 2020 - 10:20
Ripeto: nel momento in cui viene ritenuta assolutamente scarsa (e magari anche sovraprezzata) e poi comunque continua a vendere come e più di tutta le singole concorrenti, le stesse antagoniste restano ancora più smaccate, per assurdo
Ritratto di Oxygenerator
29 maggio 2020 - 11:32
@ remor Stavolta concordo. Lei è assurdo.
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