PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: più ecologica e sempre pratica

Con il nuovo sistema mild hybrid, la Fiat Panda riduce i consumi e consente l’accesso in alcune Ztl. L’agilità è sempre a misura di città, ma il nuovo 1.0 a tre cilindri è un po’ rumoroso.
Pubblicato 04 febbraio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.100
  • Consumo medio (dichiarato)

    25 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    89 grammi/km
  • Euro

    6d
Fiat Panda
Fiat Panda 1.0 Hybrid Launch Edition
Perde un cilindro

Limitare i consumi di carburante e le emissioni, incluse quelle di anidride carbonica, ormai è d’obbligo per tutti i costruttori di auto: lo chiedono i clienti e, soprattutto, lo richiedono le normative. A questo discorso non si sottraggono neppure le piccole e leggere citycar: ne sono un esempio le nuove Fiat 500 e Fiat Panda ibride (della prima parliamo qui). Emissioni e consumi dichiarati calano fino al 30% grazie all’adozione di un sistema ibrido “leggero”, che abbina al nuovo 1.0 a tre cilindri aspirato da 69 cavalli un motorino elettrico, alimentato da una piccola (0,13 kWh) batteria agli ioni di litio. Il confronto è fatto rispetto al vecchio 1.2 a quattro cilindri e riguarda le versioni Cross (quelle con carrozzeria leggermente rialzata, ma con trazione anteriore) a cui inizialmente questa soluzione è riservata. Le altre (Pop, Easy e Lounge) restano ancora per qualche mese “fedeli” al 1.2, che viene mantenuto anche per i modelli a Gpl. Le varianti a metano e quelle 4x4, invece, si basano sempre sul bicilindrico turbo TwinAir.

Ha una marcia in più

Alla riduzione dei consumi contribuisce anche il nuovo cambio manuale a sei marce (una in più di prima, una rarità fra le citycar) e il fatto che la Fiat Panda Hybrid 1.0 sia stata alleggerita di una ventina di chilogrammi e ribassata di pochi millimetri rispetto alle vecchie Cross, guadagnando ancora qualcosa in termini di efficienza. Ma non c’è dubbio che il primo protagonista sia il sistema ibrido, che, fra l’altro consente l’accesso ad alcune Ztl (come l’area C di Milano). In avviamento e nelle partenze da bassa velocità entra in gioco il motogeneratore elettrico da 5 cavalli: prende l’energia da una piccola batteria al litio a 12 volt, che è nascosta sotto il sedile del guidatore (quella tradizionale, al piombo, rimane nel cofano) e si ricarica nei rallentamenti, quando l’unità elettrica fa da generatore. Inoltre, già sotto i 30 km/h è possibile far spegnere il tre cilindri mettendo il cambio in folle: è lo stesso quadro strumenti a suggerirlo. Il tutto, ovviamente, a beneficio dei consumi. Per ridurre i costi di manutenzione, invece, la distribuzione, a due valvole per cilindro, è affidata a una catena collegata all’albero a camme: non va sostituita, al contrario delle più diffuse cinghie di distribuzione.

Nel traffico è ottima

Nel nostro test sulle strade di Torino abbiamo apprezzato la fluidità di funzionamento del sistema ibrido, anche nei (rapidi) riavvi del motore. Tuttavia, il 1.0 a tre cilindri si fa sentire un po’ in accelerazione, soprattutto se confrontato con il “vecchio” 1.2. Apprezzabile il brio, almeno ad andature cittadine. Ed è sempre in città che si apprezza la grande agilità della Fiat Panda 1.0 Hybrid: non solo per le dimensioni compatte, ma anche per la buona visibilità in tutte le direzioni che consente di muoversi agevolmente nel traffico (oltre che nelle manovre). Confortevole la posizione di guida piuttosto rialzata, con la (ben manovrabile) leva del cambio a ridosso della plancia. Quanto ai consumi, la verifica spetterà alla nostra strumentazione in occasione di una prova completa. Per ora, accontentandoci di quanto indicato dal computer di bordo, non ci sono parsi elevati i 18 km/litro letti a fine prova (il dato di omologazione NEDC parla di 25 km/l).

Anche gli interni sono “eco”

La nuova Fiat Panda 1.0 Hybrid è proposta in tre allestimenti: City Cross, Launch Edition e Trussardi (qui tutti i prezzi). A quello intermedio, oggetto della nostra prova, sono riservati alcuni ricercati dettagli: dal logo ad “H” nei due montanti centrali alla tinta verde rugiada della carrozzeria (optional da 600 euro). All’interno, la plancia è verniciata dello stesso colore (in questo caso di serie), ma il leggero effetto a “buccia d’arancia” non è dei più gradevoli alla vista. Sempre la Hybrid Launch Edition ha i sedili in tessuto ricavato da plastiche riciclate e recuperate negli oceani: è certificato dalla Seaqual Initiative, organizzazione attiva nella pulizia dei mari di tutto il mondo. Il colore vivace rende ancora più sfizioso l’abitacolo, che è anche spazioso in rapporto alle dimensioni esterne dell’auto. Peccato che di serie il divano sia omologato solo per due: il terzo posto è a pagamento, come pure lo schienale frazionato.

Secondo noi

Pregi
> Abitabilità. Lo spazio a bordo è davvero buono in rapporto agli ingombri di questa citycar. 
> Cambio. È a portata di mano e ben manovrabile. E ha ben sei marce: una rarità per questo tipo di vetture.
> Manovrabilità. Nel traffico la Panda resta imbattibile, anche grazie alla buona visibilità in ogni direzione.

Difetti
> Divano. Si pagano sia il quinto posto sia lo schienale diviso in due parti.
> Plancia verniciata. Il colore è vivace, ma il leggero effetto a “buccia d’arancia” non è dei più gradevoli.
> Rumorosità in accelerazione. Dando “gas” il 1.0 a tre cilindri si fa sentire, soprattutto se confrontato col vecchio 1.2.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm3999
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri51 (69)/6000 giri
Coppia max Nm/giri92/4000
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/girin.d.
  
Emissione di CO2 grammi/km89
Distribuzione2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)155
Accelerazione 0-100 km/h (s)14,7
Consumo medio (km/l)25
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm369/166/164
Passo cm230
Peso in ordine di marcia kg980
Capacità bagagliaio litri225/870
Pneumatici (di serie)175/65 R15

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Ritratto di Blablabla
4 febbraio 2020 - 12:24
L'omologazione nedc fa pena.
Ritratto di deutsch
4 febbraio 2020 - 13:17
4
basta rispettare i limiti ed andare tranquilli e si fanno ottime percorrenze con tutte le macchine (anche se poi dipende dai percorsi e dal traffico), ma molti adottano stili meno tranquilli aspettandosi comunque di avere i consumi dichiarati dalla casa. il vecchio sistema di omologazione era meno realistico ma questo ha ridotto sensibilmente il gap
Ritratto di pikkoz
5 febbraio 2020 - 15:38
". il vecchio sistema di omologazione era meno realistico ma questo ha ridotto sensibilmente il gap" Guarda che il ciclo NEDC ,quello dichiarato da Fiat è quello vecchio e meno realistico giustamente criticato da Blablaba in quanto non dovrebbe essere più in uso . Quello di cui parli è il ciclo WLTP che da gennaio 2020 deve essere presente in tutte le informazioni che la casa da al consumatore
Ritratto di deutsch
5 febbraio 2020 - 18:15
4
si ma il mio pensiero vale sia per nedc che wltp, tanto all'atto pratico il consumo effettivo dell'utente non cambia. ha poi poco senso parlare di un ciclio di omologazione prossimo al pensionamento
Ritratto di pikkoz
5 febbraio 2020 - 18:33
Appunto, ha poco senso parlare di un ciclo di omologazione non più in uso e poco realistico . Qua appunto ci si lamenta che il costruttore nel 2020 lo usa ancora volontariamente al posto del più realistico (e obbligatorio da divulgare), WLTP , a svantaggio del consumatore.
Ritratto di deutsch
5 febbraio 2020 - 19:13
4
poco trasparente questa FCA....
Ritratto di alessio215
5 febbraio 2020 - 21:10
hai ragione
Ritratto di AndyCapitan
26 giugno 2020 - 01:17
4
Seeeeeeee...i 25 km al litro li vede con il binocolo!!!...questo e' un falso ibrido che serve solo alla casa per passare le ristrizione sul CO2....non ha altri vantaggi!
Ritratto di Gordo88
4 febbraio 2020 - 12:25
1
Per gli interessati consiglio di affrettarsi a prendere le ultime 1.2 disponibili a listino, soprattutto quelle a gpl se si vuole risparmiare..
Ritratto di AndyCapitan
26 giugno 2020 - 01:18
4
....ancor di piu' quelle a metano direi!
Ritratto di desmo3
4 febbraio 2020 - 12:36
6
Resto molto perplesso sulla capacità del guidatore di Panda medio di capire e poi fare caso volta per volta sul display monocromatico a quando l'auto suggerisce di mettere il cambio in folle. Risultato, queste auto viaggeranno col motore acceso sempre. Ma sono ibride.
Ritratto di carmelofinocchiaro
4 febbraio 2020 - 13:24
Si bella auto da città
Ritratto di Giulk
4 febbraio 2020 - 14:28
Più che primo contatto sarei curioso di vedere test su strada e consumi reali, mi sa che i dati saranno piuttosto differenti :)
Ritratto di Al Volant
4 febbraio 2020 - 15:20
25 KM/L molto ottimistico.. Di medio poi...Chiaramente per chi la usa solo in città per 5-7 km al giorno cambia poco...
Ritratto di Biondi stefano
4 febbraio 2020 - 16:05
E per ottenere più risultati green e risparmiare, aggiungerei una botola sotto i piedi dei posti anteriori per spingere l'auto quando siamo in coda nei tratti pianeggianti. Fare esercizio fisico è un toccasana.
Ritratto di Giuliopedrali
4 febbraio 2020 - 16:24
Almeno 16.000 Euro per una Panda comunque.
Ritratto di Meandro78
5 febbraio 2020 - 07:15
Yabba-dabba_doo!
Ritratto di otttoz
4 febbraio 2020 - 16:49
Marchionne ci rimetteva con le FIAT elettriche... allora si sono inventati queste che elettriche non sono
Ritratto di desmo3
4 febbraio 2020 - 17:59
6
Marchionne non credeva affatto nell'auto elettrica e non ne ha mai fatto mistero
Ritratto di Roomy79
4 febbraio 2020 - 22:14
1
Che avesse torto e ancora da dimostrare...
Ritratto di Oxygenerator
5 febbraio 2020 - 08:58
Anche che avesse ragione è ancora da dimostrare.
Ritratto di zero
9 febbraio 2020 - 23:52
Sì... Ma siccome tutti ormai danno per scontato il successo travolgente dell'elettrico pur con quote di mercato al momento risibili, quello che resta da dimostrare è che Marchionne avesse torto. Non il contrario.
Ritratto di AndyCapitan
26 giugno 2020 - 01:21
4
....la ragione sta sempre nel mezzo!!!...una cosa e' certa...queste utilitarie FCA non sono certamente ibride!!!
Ritratto di marco.stroppare
4 febbraio 2020 - 18:05
in futuro questo motore con tecnologia ibrida sarà disponibile anche a metano?
Ritratto di Giulio Menzo
4 febbraio 2020 - 19:11
2
Non ho mai visto l'ibrido a meno ma sembra fattibile@marco
Ritratto di desmo3
4 febbraio 2020 - 19:22
6
ti confermo che l'ibrido-metano è fattibile perché già commercializzato dalle case tedesche sugli autobus che producono
Ritratto di cat72
4 febbraio 2020 - 23:10
Un'auto che esce nel 2020 non può non avere un impianto multimediale con schermo.Bastava prendere quello di 500x ,500L
Ritratto di ziobell0
5 febbraio 2020 - 10:07
ma smettetela con questi impianti multimediali da nerd. La panda è guidata quasi esclusivamente dal nonno di 95 anni
Ritratto di desmo3
5 febbraio 2020 - 10:36
6
ah beh, allora chissà quanto sarà interessato il nonno all'ibrido
Ritratto di Oxygenerator
5 febbraio 2020 - 11:27
@ cat72 Concordo con lei. Credo che non lo facciano solo perché considerata alla stregua di un furgoncino. Oltretutto la maggior parte del venduto delle Panda finisce nei comuni e nelle associazioni varie sul territorio. Rispetto alla 500, offre una maggiore abitabilità e credo un bagagliaio più capiente.
Ritratto di zero
9 febbraio 2020 - 23:56
Io, invece, di Panda nuove e assolutamente private ne continuo a vedere a valanghe. Se non lo fanno, credo sia solo perché si tratta di un modello ancora valido e che tiene bene il mercato ma, comunque, pur sempre a fine carriera. L'ibrido, sia pure leggero, era ormai necessario, ma la multimedialità no.
Ritratto di 82BOB
5 febbraio 2020 - 06:57
2
Come per la sorella 500, rispetto al 1.2 almeno migliora le emissioni... Non ho mai ritenuto il TwinAir adatto alla Panda, ma son contento che rimanga disponibile col metano. Per la Panda metanerei questo N3 "ibrido"! FCA ha perso tanto terreno nel metano, la Panda sta addirittura dietro la Up... per ridurre le emissioni e rientrare nei limiti di CO2, soprattutto per i seg. più economici, è la soluzione più facile il metano monovalente, -15÷20% di anidride carbonica senza troppi sforzi!
Ritratto di Dr.Torque
5 febbraio 2020 - 09:12
Solito discorso: queste "mild" hanno il solo scopo di ottenere una bassa emissione di CO2 nel corso del test di omologazione. Poi la vita reale è un'altra cosa. Non è illegale perché non si viola una norma ma possiamo pure cominciare a chiamarlo ELETTROGATE.
Ritratto di GeorgeNN
5 febbraio 2020 - 10:29
Già con il nuovo motore firefly aspirato (finto hybrid) è rumoroso??? il mio 1.2 75cv è silenziosissimo nell' accensione e leggero rumore accelerazione come quello di una mercedes E....
Ritratto di Road Runner Superbird
5 febbraio 2020 - 16:37
Ottimo modello, nato espressamente per il mercato italiano e meglio adatto per le nostre città e strada, anche per questo è vincente. Peccato per la discriminazione verso i diesel, la multijet aveva prestazioni ottime. Il mild hybrid è la risposta a blocchi e ztl, però il vecchio Fire resta imbattibile per costi di gestione e affidabilità.
Ritratto di Yari1981
5 febbraio 2020 - 18:09
1
FCA: Fabbrica Chiaramente Autolesionista... invece di rinnovare il parco auto con nuovi modelli e tecnologie al passo coi tempi, cambiano il motore a 2 modelli non recenti, per soppiantare un vecchio Fire spompato con una nuova unità Firefly 3 cilindri di nuova progettazione ma pur sempre spompato, con l' aiuto di un piccolo generatore elettrico per rientrare nell' hybrid. Solita vecchia mentalità Fiat: mai un passo avanti agli altri, meglio allinearsi alla concorrenza per ultimi.
Ritratto di orsogol
5 febbraio 2020 - 19:09
1
Ma siamo sicuri che i 3,6 Kw di potenza vengono forniti da una minibatteria da 0,13 Kw/ora e 12 volt di tensione? La mia e-bike ha 0,25 Kw di potenza (14 volte di meno) con una batteria da 0,5 Kw/ora (3,8 volte di più) a 36 volt e 13,8 Ampere/ora. Qualche esperto in elettrotecnica mi può illuminare?
Ritratto di alessio215
5 febbraio 2020 - 21:17
no, anche a me mi sembra una grossa fregatura per l immatricolazione ed i standard. non penso che questa pila funzionera' poi se si incendia visto che e' al litio ed i 12 volt richiedono amperaggio altissimo sotto il kulo fai tu... se si incendia
Ritratto di pikkoz
5 febbraio 2020 - 19:30
In effetti è tantino per la batteria. La capacità di scarica di una batteria dipende molto dalla chimica e la struttura della batteria, una batteria al litio tipicamente può offrire un C rate di scarica di 20 ovvero che puoi scaricarla 20 volte l erogazione oraria in questo caso una piccola batteria da 0.132kWh può erogare una scarica di 2.6kW ,ovviamente per un periodo molto limitato e per via della tensione da 12v perdite molto alte dovute all alto amperaggio richiesto.
Ritratto di orsogol
5 febbraio 2020 - 21:28
1
Grazie per il chiarimento. Se ho capito, questa batteria funziona quasi come un supercondensatore, cioe' da' una scarica forte ma breve e comunque, secondo i tuoi calcoli, non forte abbastanza perche' 2,6 Kw non sono 3,6.
Ritratto di pikkoz
5 febbraio 2020 - 21:45
Una batteria LiPo,tipo quelle da modellismo sviluppano tranquillamente 30C di scarica il problema in questo caso la tensione di 12V (difatti i sistemi mild di bosch e siemens/Conti sono a 48V) che vuol dire 300Ampere che comporta grosse perdite in calore e cavi che devono essere spessi quanto quelli per gli avviamenti di emergenza.
Ritratto di ardo
5 febbraio 2020 - 19:37
mammamia che catafalco ...
Ritratto di alessio215
5 febbraio 2020 - 21:15
Mah, sembra una presa in giro, una piccola batteria AL LITIO sotto il sedile del conducente. se s'incendia il prilo a bruciarsi e ill guidatore. invece di questa piccolissima pila.... batteria al litio a 12 volt, che è nascosta sotto il sedile del guidatore ma cavolo deve fare poi a 12 volt sai che riscaldatura dato l amperaggio a basso voltaggio aumenta... perche non avete fatto un lavoro a dovere vedi prius e messo piu batteria nel cofano, con un sistema di ventilazione forzata ed un voltaggio piu alto??? sto mild hybrid mi sa che non aggiungera molto.. solo una fregatura al l italiana
Ritratto di Giuseppe Bottazzi
8 febbraio 2020 - 19:30
Ai 25 km di consumo medio ovviamente non ci crede nessuno; comunque, facciamo finta di essere ottimisti e che il consumo reale sia 20 km/litro, ipotizzando la benzina a 1,60 euro/litro, 1.000 km costano 80 euro. La mia Panda metano del 2015 che ha 100.000 km ,con un kg di metano, costo 1 euro, fa 27,5 km di media - su strada provinciale arrivo a 29 (questi sicuramente veri, perchè faccio metano almeno 2 volte la settimana da 5 anni, e io tengo i conti), quindi 1.000 km mi costano 36 euro, cioè meno della metà della panda ibrida. Ovviamente mi tengo la Panda a metano.
Ritratto di WHITEFISH37
13 febbraio 2020 - 21:23
È una palese bufala megagalattica! La misera batteria appena entra in funzione per la trazione si scarica entro nanosecondi ! Che pena mi fa!
Ritratto di bladeblu
28 febbraio 2020 - 09:31
1
un'auto veramente inutile hanno preso il vecchio modello con tutti i problemi di sicurezza che ha e fatto diventare hybrid.. e con quello che costa.. la concorrenza almeno propone molto dipiù anche in termini di qualità dei materiali e sicurezza
Ritratto di Nathan
4 aprile 2020 - 12:49
Ma perché non si accorgono dell'uovo di Colombo? Basta abbinare il piccolo sistema ibrido alle versioni a gpl e metano e otterranno dei dati di consumo incredibilmente bassi. Ne venderebbero un botto!
Ritratto di brunastro
22 giugno 2020 - 06:58
12
Lo stesso sistema ibrido economico inventato dai giapponesi qualche anno fa e Montato per la prima volta sulla Suzuki Baleno,Il motore però è 1.2 cc.Questa unità garantiva e manteneva consumi ridotti,il mille no.Infatti i Giap hanno rinunciato ai motori 1000 mantenendoli con l'ibrido solo sulla Vitara,anche questa scelta discutibile per il tipo di vettura...Comunque la Fiat arriva sempre tardi e scopre l'acqua calda quando già s'è raffreddata
Ritratto di Max CH4
30 luglio 2020 - 15:49
Al solito si fa finta nelle sfere alte di non sapere che l'unica tecnologia "sostenibile" per l'utomotive del 2020 e con impatto ambientale minimo (valutato a 360 gradi), è il metano, in attesa delle auto a celle combustibili/idrogeno. Il resto, seppur condito da studi varii importano e non, è fuffa, perchè la rete elettrica per la ricarica di milioni di auto è tutta da fare, il litio è poco e bisognerebbe disboscare per tirarlo fuori e non avremo mai la ragionevole certezza che l'elettricità necessaria per l' e-mobility sia ricavata da fonti rinnovabili (immaginate quanta CO2 in più avremmo a tappezzare i campi verdi di pannelli fotovoltaici?). Quindi a questo punto, in attesa dell'idrogeno, dovremmo parlare di biometano (che è una rinnovabile) anche per l'autotrazione: la rete di distribuzione c'è ed è pronta ed è la stessa che vi porta il gas nei fornelli a casa. L'immondizia da riciclare per produrre il biometano ce ne è in abbondanza e la tecnologia sulle auto è ben matura (vedi VolksWagen e non solo). E poi con l'aiuto di un ibrido leggero, avrebbero emissioni ancora più basse in attesa dell'idrogeno. E invece si parla di elettrificare, regalando, tra l'altro, il business delle auto full-electric all'Oriente, che ne è leader. Furbi noi Occidentali ed Italiani, vero? Godiamoci queste vetture pensate solo per aggirare le normative attuali (i consumi medi del firefly mild-hybrid sono vicinissimi a quelli degli ultimi Fire 1242) e ricordiamoci che il biometano è a contributo CO2 zero (cioè nullo) per l'ambiente. Bastava usare quello che avevamo in casa per la tecnologia auto, non la fuffa. P.S. su spritmonitor la Yaris Hybrid fa in media 21 km/litro che non sono affatto i 74 grammi di CO2 omologati ma circa 109. Ciao
Ritratto di Maurizio88mm
16 settembre 2020 - 21:41
Perfetto,ottima descrizione. Consuma poco (in città) ma sui crash test a che punto siamo? È una macchina sicura? O fa pena come nelle precedenti versioni? Cordiali saluti.
Ritratto di Ivo db
12 novembre 2020 - 12:56
Attirato dai 4l /100km ho acquistato la nuova panda city cross hybrid. Ovviamente non pretendo di fare i 25 a litro come viene scritto ma neanche i 12!!! Ho fatto il primo pieno e usando tutto ciò che offre x consumare meno ho fatto in totale 450 km, mi sembra un pó pochino. X il resto linea molto molto bella
Ritratto di Mi2009
26 febbraio 2021 - 00:42
Volevo condividere la mia esperienza.. Appena uscito dal concessionario ho fatto il pieno alla panda hybrid easy che è risultato di 38,64 litri. Da allora faccio la benzina più o meno quando si accende la spia della benzina, generalmente a 32 litri e la spia della riserva si accende dai 590 ai 630 km, secondo come guido. Infatti in questi mesi ho provato vari stili di guida, scoprendo che il motore elettrico interviene non solo in caso di accelerazione o di spegnimento motore sotto i 30 km ma anche in un altra situazione, in velocità costante. Devi accellerare fino la velocità desiderata, lasciare il pedale e rischiaciarlo tenendolo leggermente premuto. A questo punto il motore elettrico si attiva accompagnando il motore termico e facendo risparmiare benzina. Quando ci sono delle discese, anche leggere, si nota ancora di più l'intervento del motore elettrico. Dal quadrante, se metti consumo istantaneo, potrai notare in discesa che si posiziona a zero (----) e sentire l'elettrico che spinge. Ovviamente non come se fosse una full hybrid ma sufficiente per sentire il funzionamento.
Ritratto di TVRT
21 novembre 2020 - 18:23
Mild Hybrid nel 2020 non ha alcun senso
Ritratto di Volpe bianca
9 marzo 2021 - 18:03
Non saranno troppi 69 cv? Come sempre potevano fare qualcosa di meglio....
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