Mercedes GLB: scatta in silenzio, ma esagera col “touch”

Con la terza generazione, la suv Mercedes GLB si rinnova da cima a fondo: più lunga di 10 cm (arriva a 473), condivide la piattaforma MMA-Mercedes Modular Architecture con la crossover Mercedes GLA (qui la nostra anteprima). Le prime GLB ad arrivare sono state le elettriche (qui il Primo contatto), ma adesso ci sono anche le 1.5 mild hybrid, con un quattro cilindri turbo a benzina abbinato a un sistema a 48 volt.

Tre le potenze disponibili: 156 CV combinati (da 49.516 euro), 184 CV (da 51.590 euro) o 211 CV (da 55.104 euro); le meno potenti sono solo a trazione anteriore, le altre anche 4x4 (come la cinque posti del test). Per tutte le versioni (Advanced esclusa) con 1.342 euro in più si ottengono i sette posti.

La nuova Mercedes GLB è squadrata e possente. Il frontale è alto, massiccio e decisamente più distinguibile rispetto a prima. Una striscia luminosa (assai appariscente al buio) unisce i fari a led e la grande mascherina “tempestata” da piccole stelle a tre punte (riprendono il logo della casa, bene in vista al centro). Le fiancate sono “pulite” (in questa Advanced Plus ci sono di serie le maniglie a scomparsa) e la zona posteriore è praticamente verticale; i fanali sono collegati da una lunga striscia luminosa nel portellone, subito sotto l’ampio lunotto.

Gli interni sono molto moderni, con rivestimenti di buona qualità. L’auto del test montava il pacchetto Amg Line (2.440 euro) con sedili sportivi avvolgenti riscaldabili; le funzioni di raffrescamento e il massaggio si pagano a parte, mentre l’ampio tetto in vetro fa filtrare molta luce è di serie per tutte le versioni.

Imponente il pannello che corre da una parte all’altra della plancia e che integra il chiaro (e molto personalizzabile) cruscotto digitale di 10,25” e lo svelto display dell’infotainment di 14”, intuitivo da usare e con icone grandi. Nella Advanced Plus della prova davanti alla poltrona di destra c’è un rivestimento di plastica che non si integra molto bene con il resto della plancia: è pensato per ospitare lo schermo (sempre di 14”) per l'intrattenimento del passeggero (di serie solo nelle più “ricche” versioni Premium e Premium Plus).

Praticamente assenti i comandi fisici; il “clima” automatico (monozona sull’auto del test) si gestisce solo dal display. E non convincono gli alzavetro: nella porta del guidatore ce ne sono solo due. Per passare da quelli anteriori ai posteriori occorre premere un secondo tasto.

Generoso lo spazio davanti (il tunnel centrale a “ponte” non è ingombrante e ha un ampio “vassoio” inferiore) e numerosi i portaoggetti: quello nel mobiletto fra le due poltrone è assai profondo. Dietro si accomodano con agio tre adulti di media corporatura, chi siede al centro del divano dovrà inevitabilmente stringersi un po’ e fare i conti con il tunnel centrale nel pavimento.

Il baule (con apertura motorizzata per tutte le versioni) ha una soglia alta da terra: abbiamo misurato 79 cm. Nel complesso il vano ha una forma regolare è ben sfruttabile; se si viaggia in cinque (caricando fino alla cappelliera) i litri a disposizione sono 540, (nella sette posti sono 480), 30 in meno rispetto alla “vecchia” generazione. Reclinando invece lo schienale del divano e caricando fino al soffitto la capacità del vano arriva 1.715 litri. 

Sotto il cofano della nuova GLB c’è un 1.5 quattro cilindri turbo a benzina da 190 CV. Il motore funziona a ciclo Miller: significa che le valvole d’aspirazione restano aperte un po’ più a lungo per ridurre le perdite di potenza dovute alla compressione dell’aria data dalla risalita dei pistoni all’interno dei cilindri, migliorando così i consumi.

È abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione a otto rapporti che integra il motore elettrico da 30 CV (la potenza combinata raggiunge i 211 CV). Quest’ultimo è alimentato da una batteria al litio da 1,3 kWh che si ricarica durante le decelerazioni. Nelle versioni 4x4, la trazione integrale è garantita da un albero di trasmissione che muove le ruote posteriori e non, come in altre vetture recenti, da un motore elettrico posteriori. 

Per la casa, il modello del test dovrebbe percorrere in media 16,4 km con un litro di benzina: dopo aver viaggiato senza “correre” troppo per un centinaio di chilometri in autostrada e su strada provinciali (anche collinari) abbiamo “visto” dal computer di bordo una media di 14,8 km/l: un dato non poi così distante dal dichiarato, che ci riserviamo di verificare però con il nostro centro prove.

Se non si preme troppo sull’acceleratore e se la batteria è sufficientemente carica, ci si muove per alcuni tratti in modalità elettrica. Chiedendo tutto, invece, i 211 CV si dimostrano reattivi, e i 7,5 secondi dichiarati nello “0-100” sono del tutto credibili. In generale l’auto si guida bene: è stabile e composta nelle curve (corica poco di lato), con sterzo preciso e leggero quanto basta in manovra.

L’auto è anche molto silenziosa e ha anche le sospensioni, che incassano egregiamente le imperfezioni del fondo senza generare bruschi sobbalzi in abitacolo. Comode le palette dietro al volante se si vuole cambiare marcia in modalità manuale: il “doppia frizione” lavora bene ma non è un fulmine nell’innesto dei rapporti e causa un leggero contraccolpo quando, durante la marcia, il quattro cilindri si avvia per affiancare il motore elettrico. 

In generale, la dotazione di serie della GLB è solo discreta: per tutte le versioni ci sono la guida semiautonoma, il tetto in vetro e i sedili anteriori riscaldabili. Tuttavia, con un prezzo per la variante “base” Advanced di quasi 50.000 euro ci si aspetterebbero almeno i sedili regolabili elettricamente e, soprattutto, il “clima” automatico bizona (di serie è monozona).