Lexus RX: chiedile tanto, ma non di correre

La Lexus RX è la suv più grande del marchio di lusso della Toyota: rispetto a diverse rivali, costa meno ed è più ricca; è anche rifinita con cura, ma le mancano maggiori possibilità di personalizzazione, per soddisfare il gusto degli automobilisti più esigenti. Solo ibrida, c’è in versione full hybrid (la 350h da 250 CV) o come l’auto del test, plug-in a trazione integrale con 309 CV ottenuti da un 2.5 e da due motori elettrici (quello posteriore la rende 4x4). La ricarica completa della batteria richiede almeno due ore e 30 minuti (a non più di 6,6 kW) ma poi, secondo i nostri rilevamenti, si percorrono in media 60 km in elettrico; anche senza collegarsi alla rete, comunque, i consumi rimangono bassi. 

L’auto è basata sulla piattaforma TNGA-K della Toyota: la stessa usata nella Rav4 e nella più piccola Lexus NX. Le sospensioni anteriori sono del tipo MacPherson (l’ammortizzatore fa anche da supporto verticale per la ruota), mentre le rivali offrono un più sofisticato schema a quadrilatero deformabile; raffinata, invece, l’architettura multibraccio al retrotreno. La batteria agli ioni di litio è sotto il pianale e non riduce la capacità del bagagliaio. Come in quasi tutte le ibride del marchio giapponese, non c’è un vero e proprio cambio: degli ingranaggi (un rotismo epicicloidale) permettono di “miscelare” la potenza che arriva dal quattro cilindri 2.5 a benzina da 185 CV e dall’unità elettrica (con 182 CV). In più, un secondo motore a corrente da 54 CV posto fra le ruote posteriori permette tre di realizzare la trazione integrale. 

Lo scatto è apprezzabile: nello “0-100” abbiamo registrato 6,8 secondi. La particolare trasmissione garantisce un funzionamento molo fluido, ma se si accelera a fondo porta subito il 2.5 su di giri, trasmettendo qualche (lieve) vibrazione. Sterzo e freni ricordano già dai primi metri che la Lexus RX non ha pretese di sportività: il primo è piuttosto demoltiplicato e non molto preciso ma, se non altro, è leggero in manovra. I secondi non hanno né un gran mordente né una irreprensibile resistenza alla fatica e gli spazi d’arresto sono un po’ elevati; apprezzabile, comunque, la breve corsa del pedale.

L’auto si inclina parecchio in curva. Gli ammortizzatori a controllo elettronico servono a poco: ci vorrebbero le sospensioni pneumatiche (offerte da più di una rivale) o le barre antirollio attive. In compenso, pur senza le molle ad aria questa giapponese passa morbida sullo sconnesso. Curata anche l’insonorizzazione e tanti gli accessori che migliorano la vita a bordo (come le numerose prese di ricarica). La ricchissima dotazione include interni in pelle, “clima” trizona e guida semiautonoma di serie fin dalla “base”. La Luxury del test aggiunge rivestimenti di migliore qualità, sistema di parcheggio automatico e sedili con più regolazioni elettriche e ventilati, nonché gli ammortizzatori a controllo elettronico e i fari a matrice di led. Questi ultimi usano una tecnologia particolare, chiamata BladeScan: in ogni faro, la luce prodotta da 12 led è indirizzata solo dove serve, senza abbagliare, da uno piccolo specchio che ruota a 6000 giri al minuto.

Tanti, di serie e ben tarati gli aiuti alla guida: l’auto tiene la giusta distanza dalle altre anche se non si usa il cruise control adattativo e suggerisce quando rilasciare l’acceleratore prima di una curva, per manovre più dolci. I test dell’Euro NCAP compiuti nel 2022 hanno fornito infine risultati brillanti. Nel caso dei passeggeri adulti, le uniche note negative riguardano le sollecitazioni al petto di chi sta dietro in caso di impatto frontale, e il fatto che l’airbag centrale (che frena i movimenti dei passeggeri anteriori nei crash laterali) non sempre abbia funzionato al meglio. Rosea la situazione per i bambini (la critica riguarda solo l’assenza degli attacchi isofix nel posto centrale del divano), e la frenata automatica è intervenuta quasi alla perfezione (solo in “retro” c’è stata qualche incertezza). Ben tarati gli aiuti alla guida, quale il mantenimento di corsia, che riporta l’auto nella traiettoria corretta in modo progressivo.