DFSK
E5 VS Sportequipe
7 GTW Efficienza plug-in contro equipaggiamento: quale alternativa alle SUV europee?

INTRODUZIONE

Nel segmento delle SUV a sette posti accessibili, due proposte cinesi si contendono l’attenzione di chi cerca spazio e praticità senza sforare troppo con il budget: la DFSK E5, ibrida plug-in con un’impronta tecnologica orientata all’efficienza, e la Sportequipe 7 GTW, derivata dalla Jetour X70 Plus del gruppo Chery, più tradizionale ma grintosa e riccamente equipaggiata. Entrambe si posizionano nella fascia dei 32-37.000 euro e puntano su famiglie numerose o chi ha bisogno di versatilità quotidiana, pur con filosofie di prodotto differenti.

DESIGN E DIMENSIONI

La DFSK E5 misura 476 cm di lunghezza e 171 cm di altezza, con un look massiccio e frontale alto caratterizzato da una mascherina a listelli e luci posteriori a LED unite da una banda luminosa sul portellone. La Sportequipe 7 GTW è quasi gemella nelle dimensioni (472 cm di lunghezza e 172 cm di altezza) ma punta su uno stile più aggressivo: grande griglia, fari appuntiti e luci verticali a LED che le conferiscono uno sguardo cattivo e un certo slancio.

Entrambe offrono cinque porte e sette posti su tre file. A bordo della DFSK lo spazio è generoso e i rivestimenti in ecopelle su plancia, sedili e portiere trasmettono una cura superiore al prezzo; il bagagliaio parte da 375 litri con sette posti in uso e arriva a 2.215 litri abbattendo l’ultima fila, risultando ben sfruttabile. La Sportequipe privilegia l’abitabilità complessiva, con strapuntini estraibili dal baule (più adatti ai bambini) e un’impronta moderna degli interni, anche se i volumi esatti del vano non sono dichiarati. In pratica, la DFSK risulta più versatile nel carico quando si viaggia in sette, mentre la 7 GTW punta su forme riuscite e un pizzico di aggressività esterna. Entrambe peccano di protezioni in plastica nera sui fascioni, utili nei parcheggi urbani.

PRESTAZIONI E MOTORIZZAZIONI

La DFSK E5 punta tutto sull’ibrido plug-in: un 1.5 benzina da 109 CV lavora con un elettrico da 110 CV per una potenza di sistema di 177 CV, gestita da un cambio a variazione continua. La batteria da 17,5 kWh promette quasi 90 km di autonomia elettrica (ciclo cinese), ideale per chi fa molti tragitti urbani a zero emissioni. La Sportequipe 7 GTW offre due turbo benzina: un 1.5 da 156 CV (230 Nm) con cambio robotizzato a doppia frizione a 6 rapporti e un 1.6 da 186 CV (290 Nm) con DCT a 7 marce; entrambi a trazione anteriore e disponibili anche a GPL.

Nei consumi la differenza è netta. L’E5, usata in elettrico, azzera i costi nei percorsi brevi, ma a batteria scarica il 1.5 deve gestire anche il peso del sistema ibrido. La 7 GTW dichiara appetiti più elevati su entrambi i motori: il GPL diventa conveniente solo a chilometraggi alti, compensando il costo dell’impianto. Chi cerca spinta e guida più brillante troverà nel 1.6 della Sportequipe la risposta più vivace; chi privilegia silenziosità e risparmio quotidiano punterà sulla DFSK. Nessuna delle due offre trazione integrale o cambi particolarmente raffinati, ma l’autonomia elettrica dell’E5 resta un vantaggio concreto in città.

TECNOLOGIA E COMFORT

A bordo della DFSK E5 si trovano cruscotto digitale da 7” e touchscreen da 10,25” (risoluzione non eccelsa), con rivestimenti curati. I sistemi di assistenza includono monitoraggio angoli ciechi e assistente al cambio di corsia, ma mancano cruise control adattativo e frenata automatica d’emergenza, anche come optional. Le sospensioni morbide filtrano bene le sconnessioni, garantendo un buon comfort.

La Sportequipe 7 GTW replica con cruscotto digitale e display da 10,3” affiancati (Apple CarPlay e Android Auto di serie), portellone motorizzato, tetto panoramico, telecamera a 360° e tre porte USB. Gli ADAS sono più completi: avviso di uscita di corsia, mantenimento corsia e cruise control (adattativo sulla 1.6). Il clima monozona automatico e i comandi quasi tutti a sfioramento, posizionati in basso, risultano però scomodi e potenzialmente distraenti. In sintesi, la 7 GTW vince per dotazione di serie ricca e praticità tecnologica; l’E5 offre un comfort di marcia più filtrato ma resta indietro sulla sicurezza attiva.

ASPETTI ECONOMICI

I listini sono ravvicinati: DFSK E5 da 32.900 a 36.800 euro, Sportequipe 7 GTW da 31.900 a 35.900 euro. Entrambe propongono di fatto un’unica configurazione ben equipaggiata (vernici metallizzate a parte), senza grandi personalizzazioni. La DFSK, grazie all’ibrido plug-in, può accedere a vantaggi fiscali, ZTL e costi di ricarica inferiori per chi ha una wallbox; la batteria e la complessità del sistema richiedono però attenzione alla rete di assistenza. La Sportequipe ha costi di gestione più prevedibili, specialmente in versione GPL per chi percorre tanti chilometri, ma i consumi dichiarati di benzina sono elevati e l’impianto a gas non è economico da installare.

Il rapporto qualità-prezzo è buono su entrambe: finiture dignitose sull’E5 e allestimento generoso sulla 7 GTW. La scelta economica dipende dall’uso: ricariche frequenti premiano la DFSK; chilometraggi misti e rifornimenti rapidi spingono verso la Sportequipe a gas.

VERDETTO FINALE

La DFSK E5 è la scelta più sensata per chi vive in città o ha possibilità di ricarica domestica, vuole percorrere decine di chilometri in elettrico ogni giorno e cerca un abitacolo curato con bagagliaio davvero trasformabile. Ideale per famiglie che privilegiano comfort e costi energetici ridotti, pur accettando qualche lacuna negli ADAS.

La Sportequipe 7 GTW conviene a chi desidera una SUV sette posti grintosa, riccamente accessoriata di serie e con motori più tradizionali (meglio il 1.5 GPL per i grandi percorrimenti). Perfetta per chi non vuole preoccuparsi delle colonnine e cerca dotazioni come tetto panoramico, 360° e portellone elettrico senza extra.

In sintesi: E5 per l’efficienza plug-in e lo spazio ben sfruttabile; 7 GTW per la completezza dell’equipaggiamento e la flessibilità dei carburanti convenzionali. Entrambe rappresentano alternative convenienti alle SUV europee più costose, a patto di verificare la rete di assistenza e di collaudare i comandi a sfioramento prima dell’acquisto.