Auto diesel: a qualcuno conviene ancora

Arrivata nel 2023, la Volkswagen Tiguan è una suv media ben rifinita, spaziosa (molto buona l’abitabilità, grande il bagagliaio) e con il pratico divano scorrevole. Estesa la scelta delle versioni, con la meno costosa Life che include nel prezzo il cruise control adattativo, il “clima” automatico trizona (chi sta dietro può regolare in modo indipendente la temperatura) e la retrocamera. Il navigatore si paga almeno € 1.455 e la guida semiautonoma costa € 1.075 (nell’IQ Drive pack).

Per la 1.5 mild hybrid da 150 CV, la casa dichiara consumi bassi e non troppo distanti da quelli della 2.0 diesel di pari potenza, che non è ibrida, ma condivide il fluido cambio a doppia frizione. I 2.100 euro in più della diesel rispetto alla 1.5 si recuperano dopo 96.330 km: non troppi, per i “macinachilometri”. In entrambi i casi, anche se l’auto punta più sul comfort (di buon livello), offre prestazioni brillanti e una guida precisa.

Aspetto grintoso per questa compatta e costosa crossover dagli interni curati (raffinata la strumentazione virtuale), ma col quinto posto al centro del divano scomodo. Gradevole la guida, specie con i pronti e fluidi motori diesel (non ibridi). La Mercedes GLA AMG Line Premium Plus ha sospensioni irrigidite: danno agilità, ma sulle buche si “saltella”. Molto vivaci e con il cambio robotizzato a doppia frizione come i modelli a benzina, le diesel sono molto più convenienti.

I € 1.150 in più della 180d a gasolio rispetto alla 180 mild hybrid a benzina si recuperano in appena 37.387 km. Negli altri due casi riportati nella tabella, le auto a gasolio costano meno di quelle a benzina (per la 250 4Matic, però, il prezzo di partenza è per un allestimento più ricco della 220d 4Matic), pertanto non c’è un punto di pareggio: a gasolio si risparmia fin dal primo chilometro.

Spaziosa e scattante, la BMW X1 offre un’estesa scelta di motori. I prezzi più alti dei modelli diesel e l’elevata percorrenza dichiarata anche per quelli a benzina variano il punto di pareggio fra i tipi di alimentazione. I € 1.700 spesi in più per la xDrive23d da 211 CV a gasolio rispetto alla xDrive23i a benzina da 218 CV (entrambe mild hybrid e 4x4), si recuperano dopo appena 48.710 km.

Per i modelli a trazione anteriore, i € 2.000 extra della sDrive20d nei confronti della sDrive20i si azzerano dopo 67.340 km. Le versioni meno potenti non sono ibride e per colmare i € 2.700 fra la sDrive18d da 150 CV e la sDrive18i con 136 CV servono 90.300 km: molti, ma neanche troppi. I finanziamenti ufficiali hanno un Taeg non molto alto (5,79%). Di solito l’anticipo è intorno a € 10.000 e 48 canoni di almeno € 390 ciascuno. La maxi-rata finale si paga solo se si tiene l’auto.

La Volkswagen Golf è una 5 porte ben fatta, comoda, sicura e facile da guidare. Per le versioni da 116 CV con il cambio manuale, i 3.300 euro in più della 2.0 diesel rispetto alla 1.5 a benzina si ammortizzano in 121.323 km. Per quelle da 150 CV col cambio a doppia frizione, invece, bastano 20.491 km per colmare i 500 euro in più della variante a gasolio rispetto alla mild hybrid a benzina.

Il prezzo di partenza della 2.0, però, si riferisce alla Life, che ha già il cruise control adattativo ma è meno ricca della Style (che ha anche la retrocamera e il “clima” trizona). Scegliendo la Style anche per la diesel, per recuperare i € 2.800 di differenza servono addirittura 114.754 km. L’unica versione in promozione è la 1.5 TSI Edition Plus, a patto di attivare il finanziamento. Il Taeg è del 6,08%; servono un anticipo di € 6.100, 36 rate di € 169 e l’eventuale saldo di € 19.300. In tutto, si sborsano € 734 in più del listino.