Auto moderne stile rétro: è una moda tra le piccole

La Mini 3 porte in versione elettrica mantiene il DNA stilistico che l’ha resa celebre dal 2001, a sua volta un omaggio alla classica. Le dimensioni sono quelle di un’utilitaria compatta, con una lunghezza di 3,86 metri. Il motore elettrico eroga da 75 a 258 CV a seconda delle versioni, sempre con l’ormai famoso “go-kart feeling”. La batteria di 36 kWh della variante meno potente, però, non fa miracoli: l’autonomia omologata si ferma a circa 305 km. Fanno meglio le versioni più potenti, che beneficiano di una “pila” di 49 kWh e possono arrivare fino a 402 km tra una ricarica e l’altra. L’abitacolo è un mix di elementi rétro, come il grande strumento circolare centrale (ora un display), e finiture moderne.

La Mini originale, disegnata da Alec Issigonis e presentata nel 1959, fu una vera rivoluzione. Lunga poco più di 3 metri, con il suo motore anteriore trasversale e le ruote ai quattro angoli, offriva un’abitabilità impensabile per le sue dimensioni. Nata per rispondere alla crisi di Suez, divenne presto un’icona di stile negli anni ‘60, amata da tutti, dai giovani ai vip, e capace di imprese sportive leggendarie, come le vittorie al Rally di Monte Carlo.

Presentata nel 2024, la Renault 5 E-Tech è lunga 3,92 metri e riprende in chiave moderna tutti gli stilemi dell’antenata: i fari “sorridenti”, il cofano spiovente, i passaruota bombati e i fanali verticali. Le porte posteriori hanno le maniglie nascoste per simulare la carrozzeria a 3 porte dell’originale. Nasce sulla nuova piattaforma AmpR Small e offre tre livelli di potenza (95, 120 o 150 CV) e due tagli di batteria (40 o 52 kWh), per un’autonomia che può arrivare a superare i 400 km. L’interno miscela citazioni all’antenata, come l’utilizzo di certi materiali o la forma della plancia, alle tecnologie di ultima generazione.

La Renault 5 del 1972 fu un successo travolgente. Disegnata da Michel Boué, era un’utilitaria geniale, moderna e anticonformista: fu una delle prime a introdurre i paraurti in plastica e il portellone posteriore, elementi che la resero incredibilmente pratica. Con i suoi colori vivaci e il suo “sguardo” simpatico, conquistò giovani e famiglie, diventando un fenomeno culturale e una delle auto più vendute d’Europa.

Poco fortunata a livello commerciale, tanto da uscire prematuramente dai listini, la Honda e è stata forse uno degli esempi più audaci di design rétro-futuristico. Le sue forme pulite e tondeggianti, con i grandi fari circolari, sono un richiamo esplicito alle prime Honda arrivate in Europa. Era una cittadina pura: lunga 3,89 metri ma con un abitacolo sorprendentemente spazioso e avveniristico, dominato da un cruscotto a tutta larghezza composto da cinque schermi, tra cui quelli per le telecamere che sostituivano gli specchietti. La trazione era posteriore ed era disponibile in due versioni da 136 o 154 CV. L'autonomia, però, è il suo tallone d'Achille: la batteria da 35,5 kWh garantisce circa 220 km nel ciclo WLTP, confermandola come auto prettamente urbana.

Lo stile della Honda e si ispira chiaramente alla N360 e alla N600 (nella foto qui sopra) del 1967, le prime “kei car” che consentirono al marchio giapponese di farsi conoscere nel mondo delle quattro ruote. Un altra ispirazione arriva dalla la prima generazione della Civic (1972), che condivide con la e la filosofia di auto compatta, efficiente e intelligente. Quelle piccole Honda erano semplici, affidabili e consumavano poco, qualità che hanno aperto la strada al successo globale del costruttore.

Non è un’auto vera e propria, essendo un quadriciclo pesante (L7e) guidabile a partire dai 16 anni, ma la Microlino è la copia carbone in chiave elettrica della mitica BMW Isetta. Le dimensioni sono estremamente compatta: 2,52 metri di lunghezza per 1,47 di larghezza. La caratteristica più iconica è rimasta: l’entrata dall’unica, enorme, porta frontale. Il motore elettrico ha 17 CV, sufficienti per spingerla fino a 90 km/h. La batteria che l’alimenta, di 10 kWh, consente un’autonomia dichiarata  di circa 180 km. Dentro è essenziale: due posti secchi, un piccolo display digitale e una barra per agganciare lo smartphone.

Nata in Italia nel 1953 dalla mente di Renzo Rivolta a marchio Iso, fu la BMW, che produsse la Isetta su licenza, a rendere famosa la Isetta in tutto il mondo. In un’Europa che si stava rialzando dalla guerra, questa simpatica vetturetta offriva una mobilità economica e al riparo dalle intemperie, a metà strada tra una moto e un’auto. Il suo motore monocilindrico di derivazione motociclistica e il suo design unico, con l’accesso frontale, la resero un simbolo indimenticabile di ingegno e ottimismo.

La Renault 4 E-Tech è lunga 4,14 metri e condivide piattaforma AmpR Small e la meccanica con la cugina Renault 5. Come la sorella a ruote basse, anche il design della crossover compatta rende omaggio all’antenata R4: la silhouette con il tetto spiovente, i finestrini posteriori trapezoidali e la calandra orizzontale con fari tondi a matrice di LED sono tutti richiami diretti. È molto tecnologica anche la plancia, che tuttavia non disdegna tocchi “vintage” come i rivestimenti in materiale ispirato al jeans o con motivi pied-de-poule.

Nata nel 1961, la Renault 4 fu la prima auto di massa della Renault con la trazione anteriore e, soprattutto, con un enorme portellone posteriore che la rendeva una station wagon in miniatura. Era spartana, indistruttibile e versatile. Con le sue sospensioni a barre di torsione ad ampia escursione, andava dappertutto, dalle strade di campagna ai deserti africani nella versione 4x4. Venne prodotta per oltre 30 anni in più di 8 milioni di esemplari.