Fiat 500L 1.3 Multijet Cross

Quello della guida è l'aspetto che meno mi ha colpito dell'auto, se non per qualche aspetto, per il quale ammetto di aver sovrastimato l'auto. Partiamo dal motore. Completamente inadeguato a questa tipologia di auto, che non è tutto sommato né piccola né bassa. Mi è parso apprezzabile unicamente in contesto cittadino, dove la ripresa in seconda e terza marcia è corposa, a tratti piacevole, e lo start&stop, preciso e puntuale, permette di tenere bassi i consumi fra i 16 ed i 17 km/l. Appena si esce dal contesto urbano cominciano ad emergere tutti i limiti della vettura: lo sterzo, dal feedback troppo artificiale e che necessita di varie correzioni nei curvoni autostradali, non dà mai l'idea di cosa passa sotto le ruote e sembra sempre avere un'impostazione eccessivamente turistica, anche per la tipologia dell'auto. Il motore, come detto inadeguato a quest'auto, sempre in affanno, parecchio rumoroso e con una ripresa completamente nulla sia in quarta che quinta marcia. Ci vogliono diverse decine di secondi per riprendere velocità dopo un rallentamento autostradale e l'assenza della sesta marcia si fa sentire parecchio sopra i 100 all'ora, sia per un rumore eccessivo che filtra nell'abitacolo (a 130 il motore è sui 3000 giri, mentre tra i 110 ed i 120 fra 2500 e 2700 giri), sia per i consumi che oscillano tra i 14 ed i 15,5 km/l tra i 110 ed i 125 orari, raramente ho toccato i 130 perché l'auto, complici anche i bagagli (ma eravamo solo in due occupanti), era veramente troppo in affanno. A velocità di codice, oltretutto, non si andava sopra i 12-13 km/l a seconda del tratto, cosa alquanto inaccettabile per un diesel anche in condizioni di funzionamento gravose, ma non troppo, visto che avevamo dietro tre valigie, due zaini e qualche bustone, non ho avuto neanche la necessità di riempire eccessivamente il bagagliaio. Anche l'assetto mi è parso poco adatto ad affrontare, a velocità di codice, i vari curvoni autostradali. Molto morbido, a tratti fastidiosamente morbido a tal punto che non di rado interviene l'ESP quando, alle prime, si cerca di affrontare il tratto a velocità anche un po' fuori la sua portata. L'auto infatti dà subito la sensazione di potersi scomporre e non è gradevole. Nel complesso, ho capito subito i limiti di questa particolare motorizzazione e mi sono mantenuto fra i 100 ed i 115 orari, ne hanno giovato i timpani, oltre che i consumi, ed anche il comfort generale. Buoni invece i freni, abbastanza pronti e mai in difficoltà, non ho avuto modo di testarli in condizioni particolarmente difficili, ma un loro utilizzo normale mi è parso apprezzabile e questo non è da sottovalutare. Mi ha deluso, invece, il cambio. In genere amo i cambi Fiat, sempre leggeri e facili da manovrare e molto comodi da usare anche in città, questo della 500L mi è parso invece un po' troppo contrastato, ruvido, quasi fosse in sintonia con il motore. Buono il pedale della frizione, molto leggero da innestare. La media da pieno a pieno su 700 km di cui 690 di autostrada è stata di 15,49 km/l. Non male ma con la 500X 1.0 turbo benzina da 120 cavalli era stata, sullo stesso tragitto, di circa 14 km/l ma con un motore infinitamente più pronto, adeguato, elastico e piacevole da guidare, senza parlare di sterzo ed assetto che sono diverse spanne sopra quello della 500L. Pertanto, sento di consigliare, a chi fosse interessato all'acquisto, di non prenderla con questo motore se si è soliti uscire dalla città per andare in autostrada, il motore non è per nulla indicato anzi, è sacrificato per un uso di questo genere. Purtroppo c'era solo questa da noleggiare o una i30, mi sono fatto ingannare dall'esigenza di spazio, col senno di poi avrei scelto un'auto più indicata ai lunghi trasferimenti. Ovvio, non sono una cosa impossibile con questa vettura, ma potendo, meglio virare su motorizzazioni più potenti. Questo 1.3 era perfetto su auto come Punto/Corsa o ancor meglio la Panda, oltre non l'avrei montato, in tutta onestà. Nel complesso, do un 5 alla guida dell'auto: molto buoni i freni, discreto il cambio, sgradevole l'assetto, sterzo parecchio sottotono e il motore, come detto, inadeguato fuori dalla città e con l'auto un po' più carica.