Mazda 2 1.2 16V 5p. Cub

Prendiamo la chiave, di vecchio stile ma dotata di telecomando, "sblocchiamo" le porte, ed entriamo nell'abitacolo. Cercherò di farvi una panoramica. Partiamo da sinistra: la porta (piuttosto sottile) è dotata di un'enorme tascona dove possiamo riporre non una, non due ma ben tre bottigliette da mezzo litro. Più in alto c'è una sorta di bracciolo rivestito in tessuto e in una plastica (presente anche sulla console) che vuole imitare l'alluminio dove sono disposti una maniglia, i 4 tasti dell'alzavetro con il pulsantino per bloccare quelli posteriori e il comando dei retrovisori elettrici. A sinistra del volante c'è una curiosa bocchetta: spunta fuori dalla plancia! Davvero un'idea carina e originale, che aiuta a ravvivare l'abitacolo. Sotto la bocchetta, chiamata da me "a occhio di rana", ci sono i tasti per regolare l'altezza dei fari e un piccolo vano dove si può riporre un cellulare o il telecomando del box. Il cruscotto è perfetto: indica tutto, ha un piccolo ma onesto computer di bordo e ha una grafica accattivante (accese le luci, le lancette si illuminano di rosso e le cifre da bianche diventano di un acceso verde lime). A 130 km/h indica 134, quindi l'errore è davvero insignificante. Il volante è molto carino, non è rivestito di pelle ma ha la parte inferiore in cuoio traforato (come per imitare le auto sportive). Sulla razza sinistra ci sono i comandi al volante della radio, sempre a portata di "pollice". La corona non è affatto sottile ed è ergonomica, per fortuna (nonostante i quasi 150 mila km) non è diventata lucida e appiccicosa. A destra del volante c'è la console. Ha una forma abbastanza futuristica (ma un po' massiccia). In cima c'è un portaoggetti (che d'estate si surriscalda), più in basso due bocchette rettangolari richiudibili a persiana, ancora sotto i comandi della radio e del clima (con ricircolo ancora a levetta). I comandi sono tutti ben disposti e nell'utilizzarli non ci si distrae. In fondo ci sono pure un grosso portamonete e un accendisigari con la presa da 12 volt e due portabottiglia. Davanti al passeggero invece ci sono 3 portaoggetti di cui 2 con coperchio (tutti spaziosi) e la seconda bocchetta "a occhio di rana". Entrambi i parasole hanno lo specchietto di cortesia. Dietro le portiere sono composte in modo simile a quelle anteriori: un'altrettanto capiente tasca, un bracciolo con il tasto dell'alzavetro e la maniglia per aprire la porta. I sedili anteriori sono un po' piccoli ma hanno dei fianchetti abbastanza pronunciati, mentre il divano posteriore è abbastanza largo (ci si viaggia senza soffrire anche in 3) e ha dei poggiatesta a sella che non infastidiscono in retromarcia. Il tessuto è di buona qualità (con una grafica a numeri molto simpatica) e l'imbottitura non è né troppo morbida né troppo rigida. Le finiture sono discrete: tutte le plastiche sono rigide ma sono assemblate con cura, senza sbavature o scricchiolii e gli accoppiamenti sono perfetti. I vetri grandi, il tetto alto e la presenza di plastiche chiare fanno sì che l'interno sia davvero molto luminoso (viaggiando d'estate, mi abbronzo!). Il bagagliaio è molto ampio in confronto alle dimensioni esterne (393 cm da un paraurti all'altro). Sul libretto riportano circa 320 litri ampiabili fino a 1100 mentre se si carica fino al soffitto la capienza è di 550 litri, fa invidia a vetture ben più grandi. Le barre sul tetto permettono di montare un box portatutto. Oltre alla capienza del bagagliaio da record, stupisce la presenza di così tanti portaoggetti (ci sono addirittura delle tasche dietro i sedili anteriori): più che su una utilitaria sembra di viaggiare dentro una monovolume! Nei viaggi non si soffre: le sospensioni sono abbastanza rigide ma garantiscono comunque un buon confort e solo il rumore del rotolamento delle ruote infastidisce, il motore è silenzioso e i fruscii aerodinamici sono quasi impercettibili. Non mi viene in mente nient'altro di particolare da dire, quindi passiamo nella sezione "alla guida".