Mazda RX-8 1.3 Limited
Mazda RX-8 1.3 Limited
Pubblicato il 25 aprile 2020
| Qualità prezzo | |
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Media:
Perché l'ho comprata o provata
Dopo un’ottima esperienza con Subaru (anche se finita con due buchi nel blocco motore) stavo pensando a una Brz, finché un amico non mi ha detto: “vuoi una coupé economica a 4 posti usata? Prenditi una Rx8!” Talmente ovvio che non ci avevo pensato. Mi informo e trovo pareri contrastanti, soprattutto riguardo l’affidabilità, ma visto il costo esiguo e la voglia di provare un motore diverso decido di buttarmi, e poco prima di Natale ne porto a casa una: la carrozzeria è impeccabile, gli interni quasi nuovi, ma due sospensioni perdono olio e il motore non parte. Due settimane di lavoro e un po’ di componenti dopo ho una Rx8 funzionante. Spesa totale: circa 6000€.
Gli interni
Hai comprato un’auto con motore rotativo, e Mazda fa di tutto per ricordartelo: sedili, cambio, consolle centrale contengono numerosi elementi a forma di rotore. Il risultato estetico è di dubbio gusto, sicuramente originale, ma va a discapito dell’ergonomia, climatizzatore e autoradio non sono dei più intuitivi. Per il resto, gli interni sono stati la sorpresa (positiva) più grande, lo spazio è paragonabile a quello di un’utilitaria: quattro adulti ci stanno, e se i due dietro sono adolescenti, ci stanno bene, e grazie alla piccola porta controvento l’accesso ai sedili posteriori non è proibitivo. L’abitacolo fa largo uso di pelle, i sedili anteriori sono elettrici e riscaldabili. Anche il bagagliaio, con quasi 300 litri, è vicino a quello di una utilitaria, la bocca di ingresso è alta e stretta, ma all’interno lo spazio è regolare. Discreta l’insonorizzazione, il rotolamento delle gomme e qualche fruscio aerodinamico si sente, mentre il motore ai bassi giri è silenzioso e sorprendentemente privo di vibrazioni.
Alla guida
Ci si siede abbastanza in basso, con un sedile meccanico e più sportivo si sarebbe potuto fare meglio, ma dopo i primi km si capisce che questa non è una macchina estrema, ma quasi una Gt. Il sedile è comodo anche per i più alti, volante, pedali, cambio e il tamarrissimo freno a mano sono posizionati alla perfezione. L’auto sembra avere un comportamento neutrale, leggermente sottosterzante, ma non troppo, le sospensioni sono rigide ma non scomode, una sensazione simile alla coetanea Mx5. La stessa similitudine si ritrova nel cambio, che non raggiunge la perfezione solo per l’assurda e scomodissima forma a rotore del pomello. Curiosa la mancanza quasi totale del freno motore, le prime volte fa credere che il cambio sia andato in folle. La sensazione è simile a quella dei motori a due tempi (alla fine anche questa Mazda lo è), fatta l’abitudine non è male, in scalata ci si sente Ayrton Senna. Infine il motore: dire che da solo vale il prezzo della macchina è poco, visto il valore ridicolo di queste macchine. Già al minimo emette un brap brap caratteristico, anche se appena udibile dall’interno con i finestrini alzati, la coppia ai bassi giri è come ci si aspetta (inesistente), ma quando con una macchina normale si cambia marcia, qui comincia il bello. Ai 9000 giri è indescrivibile.
La comprerei o ricomprerei?
Troppo presto per dirlo, inutile nascondersi, questi motori non sono certo famosi per l’affidabilità. Sono portato a credere che, se usata come si deve, possa essere un’auto che dura nel tempo: il motore è strano ma semplice, le parti in movimento sono molte meno rispetto a un motore tradizionale. Se si rivelerà affidabile, non solo la ricomprerei, ma comprerei qualsiasi cosa con un Wankel sopra (tranne la Mx-30, ovviamente). Infine per gli interessati, i costi di gestione sono alti: intorno ai 7 km/l, poco più di mezzo litro d’olio per 1000 km, cambio olio e filtri ogni 5000 km, inoltre la maggior parte dei meccanici, compresi quelli ufficiali Mazda, non è disposta a lavorarci sopra.
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Venturer
19 febbraio 2023 - 21:47
@Andrea,_a
Non so se si possono mettere link a video YouTube ma nel caso si potesse e non mi cancellano il commento...
https://youtu.be/bChooZvY03M
Questa è proprio la "mia"....filmato fatto da un mio amico videomaker.
Purtroppo l intenzione è quella di tenera fino a quando......smettono di distribuire la benzina quindi fino intorno al 2045/2050. :)
Non la venderò mai perché ci ho speso troppe ore per curarla e portarla in condizioni da showroom è davvero una di famiglia.....e poi guidarla "scappottata" è bellissimo e sentire il sibilo del turbo che si ingaggia a tetto aperto ancora di più!
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Andre_a
19 febbraio 2023 - 23:07
Bella! Io il concetto di tenere un'auto per sempre non riesco neanche a concepirlo, ma se proprio fossi costretto, probabilmente sarebbe per una FC
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Venturer
20 febbraio 2023 - 18:51
@Andrea
Pensa che ho anche una Kawasaki GPZ 750 Turbo, la migliore moto "turbo" di serie della storia tra le poche prodotte con il turbo in serie (la Kawasaki H2 non é turbo-charged ma "Super-charged") e penso di tenerla a vita uguale. In un auto/moto quando inizi a metterci le mani, entri nella sua intimitá e da mezzo meccanico inanimato qual'é inizia a "crescere" con te.......quindi diventa parte di te nei ricordi brutti e belli! Io la vedo cosí! Ho un amico praticamente un fratello che cambia 2 o 3 moto all'anno......io non so come fai lui ma gli piace sperimentare. Io sono un meccanico mancato perché piú che per la guida mi stupisco e mi appassiono delle particolaritá meccaniche.......infatti tutti gli interventi sulle mie auto/moto me li faccio da solo......fin dove i miei mezzi me lo permettono! Non ho mai smontato un Wankel peró e spero di non doverlo fare mai significherebbe che é finito.......quello sulla mia FC non é mai stato toccato da quando é nata.....nel 1990........sigillato da Mazda nella fabbreica di Hiroshima! Ora ha quasi 70.000km e se manutenuto bene dovrebbe durare almeno 300.000km o piú.......il rotativo della FC é in assoluto il piú longevo e affidabile di tutta la storia dei rotativi Mazda. Quello della FD é stato estremizzato e la durata é molto inferiori sopratutto se la si porta in pista, neanche a pensarci se la si elabora!
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Andre_a
20 febbraio 2023 - 21:17
Anche a me piace più la meccanica della guida, ma sono troppe le cose che vorrei provare e non posso tenerle tutte. Vendendo la Rx8 ho potuto iniziare un progetto solo pista per un'Alfa 75, ora che è più o meno pronta darò via l'Alfa Romeo e proverò qualcos'altro. Fossi uno che si lega, avrei ancora Subaru: gran macchina, ma significa anche che un rotativo non l'avrei mai avuto. Tra le moto e le biciclette mi permetto più sentimentalismi, probabilmente perché occupano meno spazio e risorse economiche: ho il CR250 con cui correvo da ragazzino e una Legnano che probabilmente è stata di Bartali. Loro due, vorrei tenerle finché posso. Per il motore non preoccuparti. Facciamo tutti gli scongiuri, ma le parti in movimento sono pochissime, è quasi uno scooter 2 tempi come complessità. Un meccanico esperto si trova in "difficoltà" perché è tutto nuovo, ma per noi meccanici della domenica, che sia un boxer, un V6 o un Wankel... è tutto nuovo lo stesso :) E online la documentazione abbonda
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Venturer
20 febbraio 2023 - 21:39
Beh direi che la bici di Bartali (o presunta tale) dovresti cercare di tenerla anche in caso di guerra nucleare e futuro post apocalittico (mezzi a pedale che si riveleranno davvero senza tempo)! :) :)
Per quanti riguarda il Wankel come ben sai e avrai bene approfondito non sono le poche parti in movimento il problema quanto l'usura della superficie dello statore dove sfregano gli apex seals.....i sigilli di tenuta apicali dei rotori....e l usura degli stessi.
La morte di un rotativo sta semplicemente nell usura di questi 2 elementi che arrivata oltre un certo livello non garantisce più compressione per avviare il motore.
Mazda é riuscita ad arrivare a un ottima affidabilità anche dopo l introduzione del rivestimento in Nikasil dei primi motori Wankel Nsu che avevano già in parte risolto il problema della scarsa affidabilità delle Nsu Ro80 che hanno portato all inglobamento di NSU Iin Audi.
I rotativi Mazda sono affidabili a patto che non li si elaborano per tirare fuori vagonate di cavalli come invece avviene per la maggiorparte degli utenti dei Wankel.
Inoltre saprai che proprio con l Rx8 Mazda per rientrare nelle normative antinquinamento Euro4 ha dovuto ridurre l iniezione di olio in camera di scoppio della pompa OMP (oil metrical pump) per questo i primi Renesis (il nome in codice del motore dell rx8) si rompevano a chilometraggi bassissimi, Con aggiornamenti dell ecu hanno aumentato l iniezione di olio in camera di scoppio e hanno risolto quasi tutti i problemi di affidabilità del Renesis. Inoltre con il restyling dell Rx8 2009-2012 praticamente la seconda serie Rx8 hanno aggiunto uh terzo iniettore on camera di scoppio e hanno reso il Renesis un motore affidabile al pare di quello della Fc anzi essendo aspirato e non turbo é immortale per quanto leggo che la qualità dei componenti meccanici del Renesis é di minore qualità metallurgica rispetto a quelli del motore delle generazione di Rx7.
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Andre_a
20 febbraio 2023 - 22:09
Appunto. Rotori ricondizionati, sigilli nuovi (probabilmente li trovi ancora originali Mazda) e via, motore praticamente nuovo, pronto per rifare altrettanti km. Per questo secondo me è ottimo anche in ottica tuning: se anche durasse poco, si revisiona in un pomeriggio
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Venturer
21 febbraio 2023 - 13:29
"Tra il dire e il fare".......lo potrebbe fare anche un meccanico "macellaio".....e di macellai ne è pieno il mondo! Dipende da "come" lo fai! Un modo di dire che ho letto più volte nei forum americani della RX7 è che un motore wankel rigenerato (rebuild) non sarà mai uguale alla cura in fase di assemblaggio di quella utilizzata nella fabbrica Mazda di Hiroshima! Quindi un rebuild "ammioccuggino" per funzionare funziona ma bisogna vedere "come" funziona! :)
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Andre_a
21 febbraio 2023 - 14:19
Io penso che sia più la paura di affrontare un motore così singolare che altro. Noi lo abbiamo revisionato in due persone con attrezzi da appassionato e guide online. Non è stato un lavoro particolarmente complesso, la compressione è tornata ai valori di fabbrica e lì è rimasta per il periodo in cui ho tenuto la macchina. Per me, il rebuild ha funzionato. Oltre alla soddisfazione di aver rimesso in strada una macchina che, senza di noi, sarebbe probabilmente finita in discarica.
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Venturer
21 febbraio 2023 - 13:39
E comunque in aggiunta ti chiedo: i consumi di olio sulla RX8 come sono? E i consumi di benzina? Per quanto riguarda la mia RX7 FC per i consumi di benzina stiamo sui 7km/l in urbano - 6 con il clima acceso! In extraurbano con il cruise control attivo (aveva già il cruise la FC, eccezionale per un auto degli anni 80') un giorno in statale a 90km/h in quinta ho toccato "quasi" i 12km/litro.....e ti posso assicurare che per un rotativo è un consumo eccezionale.......praticamente vicino se non uguale a quello del mio Daihatsu Terios 4x4 (benzina non GPL). Ovvio che guidarl così è come non guidarla! Per quanto riguarda i consumi di olio: se la guido sotto i 5.000giri tra un tagliando e l'altro non devo praticamente mai aggiungere olio! La OMP di iniezione olio diventa "cattiva" quando stai in zona 6.000/7.000 perchè inizia ad iniettare parecchio olio in camera di scoppio! Poi ci ho fatto un trattamento antiattrito con H-Bn / Nitruro di boro esagonale e a mio avviso ho guadagnato 1km/l di percorrenza!
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Andre_a
21 febbraio 2023 - 14:31
Non ci ho mai fatto troppo caso ai consumi, posso solo ripeterti quanto scritto nella prova: mediamente 7 km con un litro di benzina, mezzo litro di olio ogni 1000 km. Sotto i 5000 tra due tagliandi non ci sono mai stato. In rodaggio o in previsione di un utilizzo gravoso (pista, viaggio), aggiungevo dell'olio da miscela direttamente nel serbatoio.
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