Volvo V40 T2 Kinetic

Pubblicato il 6 dicembre 2016

Listino prezzi Volvo V40 non disponibile

Ritratto di sudvaresino
alVolante di una
Volvo V40 T2 Kinetic
Volvo V40
Qualità prezzo
4
Dotazione
4
Posizione di guida
5
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
5
Motore
5
Ripresa
4
Cambio
4
Frenata
5
Sterzo
5
Tenuta strada
5
Media:
4.4166666666667
Perchè l'ho comprata o provata
Il momento è arrivato, i tre anni di onorata carriera sono terminati ed è arrivata la scadenza. La V40 t2 1.6 turbo benzina trova una degna sostituta. Squadra che vince non si cambia, quindi cosa non osare più di una nuova V40, t2 2.0 turbo benzina. E da qui parte la mia nuova recensione. Informazioni, anche in questo caso, non ce ne sono, o sono pochine e anche in questo caso lo scopo è dare un indirizzo a coloro che si volessero avvicinare a Volvo per la prima volta. La versione scelta è sempre una Kinetic, colore amazon blue, un grigioazzurro carta da zucchero. Colore solido, storicamente Volvo, dal vivo fa una scena completamente differente. Il tentativo era allestirla con diversi pacchetti per avvicinarla il più possibile alla versione precedente, ovvero una business. Tra le varie cose, cerchi in lega, naturalmente da 16 pollici, sensori di parcheggio, cruise control, strumentazione elettronica, ma soprattutto motore rigorosamente benzina. In questo caso, le differenze più importanti sono nel pacchetto che include i fari led mid level, vera novità nel modello, l’impianto sensus connect con pacchetto hifi premium e appunto il motore.
Gli interni
In questo caso, le differenze più importanti sono nel pacchetto che include i fari led mid level, vera novità nel modello, l’impianto sensus connect con pacchetto hifi premium e appunto il motore. Partirei proprio da quest’ultimo. Si tratta infatti del primo motore interamente Volvo, progettato con l’ausilio del reparto ingegneristico e dei soldi della casa madre, la cinese Geely. È un 4 cilindri, 2.0, con turbo che si può trovare in varie declinazioni benzina e diesel su tutti gli ultimi modelli Volvo con potenze da 122 a oltre 300 cv.Altro punto forte è la presenza, finalmente, di fari led all’altezza. Il fascio di luce è potente, bianco. Distrugge la notte con facilità ed è un optional che mi sento di consigliare caldamente. Nella cura e nell’aggiornamento di alcuni dettagli la casa madre ce l’ha messa tutta, come per esempio la grafica del TFT resa più contrastata e scura, il pomello del cambio sempre retroilluminato ma più sobrio, l’impianto stereo con connettività WIFI per internet in car eccellente.Adesso arrivano i punti “critici”. Quello che non amo particolarmente è che tanta raffinatezza si è scontrata con alcune sviste già inaccettabili nella prima serie, figurarsi nel restyling. Parlo delle guide a vista del guidatore e passeggero lato tunnel nella quale inspiegabilmente non è stato messo un copribullone in plastica da pochi centesimi. La seconda cosa è l’assenza del doppio scarico posteriore, presente nella prima versione e forse rimosso per far spazio al ruotino di scorta, optional indispensabile. Il rumore complessivo del motore era migliore precedentemente, ma è un difetto accettabile, visti i precedenti. La terza cosa è la presenza di un hard disk di bordo sul quale salvare mappe, musica e app (solo 2 al momento) con uno spazio disponibile di soli 10 gb, ridicolo per i tempi e costi delle relative parti e che tradisce parzialmente la rapida obsolescenza dei sistemi di bordo delle auto. Anche hackerando, il sistema utilizzato, blindato all’infinito per chissà quale paura, è misero, con interfacce hardware degne degli anni 90 e un hdd complessivo di soli 80 gb. Non sarebbe meglio declinare tutto alle memorie SD? Oggi con 30 euro si possono prendere 64 gb che come velocità e consumi risultano inarrivabili. Mah. Il sistema multimediale comunque può essere aggiornato e abilitato alla navigazione con sovrapprezzo, mentre rimane gratuita la navigazione on-line connessi ad un dongle wifi o al cellulare (ovviamente con il pagamento della connessione), la velocità non è il suo forte però il GPS è preciso. Le mappe, anche quelle online non sempre sono aggiornatissime ed è inspiegabile anche qui la definizione di “connect” con la disponibilità di 2 sole app e nient’altro. Nessun problema invece, con la connettività BT. Forse Volvo qui ha fatto l’errore più grande, perché, a fronte di una macchina matura, eccellente sotto molti punti compreso l’audio, la multimedialità è stata lasciata scivolare verso un declino prematuro e inesorabile.
Alla guida
La versione che ho scelto è appunto la motorizzazione di accesso, 122 cv, Turbo a bassissima pressione, suppongo il medesimo del T3 ma con taratura diversa. La differenza, alla guida, rispetto al vecchio 1.6 ecoboost è abissale. Sulla carta non si direbbe dato che i numeri sono simili anche in termini di coppia e distribuzione, quindi si sarebbe portati a pensare di trovarsi su auto comparabili. Assolutamente no. Innanzitutto quello che sorprende al primo approccio è la facilità di questo motore nel portarsi dietro la stazza piuttosto considerevole della V40. L’auto è brillante, soprattutto a bassissimo regime. E’ un piacere guidarla, complice la taratura differente della frizione, che stavolta stacca molto sotto. E’ molto, molto facile trovarsi incollati sul sedile per aver esagerato con il gas. Il vero pregio comunque è la regolarità di funzionamento. l’uso del cambio in molti casi è quasi superfluo o molto limitato. L’auto riprende persino in 5a con una fluidità eccellente da 40 km/h. Il giudizio sui consumi, al momento, è sospeso. Con soli 650 km il motore richiede ancora di essere slegato e potrò dire qualcosa solo dopo almeno 5000 km. In ogni caso la media è sui 13.5 km/l, con una guida e percorso normali.
La comprerei o ricomprerei?
La ricomprerei? l’ho ricomprata! Certamente. E sicuramente benzina.
Volvo V40 T2 Kinetic
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I VOTI DEGLI UTENTI
5
6
2
0
1
VOTO MEDIO
4,0
4
14


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Ritratto di studio75
8 febbraio 2017 - 16:53
5
Tu capisco e non me la prendo affatto. Non voglio nemmeno difendere la mia posizione a oltranza visto che non l'ho mai sperimentata. Diciamo allora che è una mia sensazione e potrei sbagliarmi. Ciao
Ritratto di Pellich
14 dicembre 2016 - 12:38
Bella prova, ma abbi pazienza, "incollare al sedile" sono termini che proprio non si addicono ad una vettura con solo 122 CV .. aggiungendo una 50ina di cavalli se ne potrebbe riparlare. Certo che in prima e in seconda non ci vuole chissà quale cavalleria per "attaccare" al sedile.. la differenza si misura invece sui rapporti alti nei quali sono proprio le doti di ripresa e allungo a dare, veramente, la sensazione che descrivi. Saluti
Ritratto di gynt
31 dicembre 2016 - 13:06
Il bello della Volvo, per me, è che hanno una buona rete di assistenza (generalmente parlando) e concessionari disponibili e onesti.
Ritratto di sudvaresino
9 febbraio 2017 - 21:20
Ahah sono contento che la prova sia stata commentata, forse in effetti ho un tantino esagerato indicando che ti attacca al sedile. ha un buono spunto, una buona ripresa e nulla di più, soprattutto se paragonate ad altre auto di ben diversa caratura, il suo vero pregio, in ogni caso, è che il motore è davvero regolare. è molto elastico e i consumi non sono niente male. Tentando di rispondere un po a tutti, la Leon è una buona auto, probabilmente ha un miglior rapporto prezzo prestazioni, però, personalmente, non finisce di convincermi..i cavalli sono tanti, penso che il suo forte sia "la sfida del semaforo". Serve a un uso differente.. tutto qua per viaggiare, la comodità dei sedili Volvo e la fluidità del motore è indiscutibile
Ritratto di MC66
6 febbraio 2018 - 23:45
Come vanno i consumi? Sono in procinto di acquistarla a induno olona anche se in famiglia spingono per la t roc 1000 v40 mi sembra solida come da tradizione anche se un po' bassi a davanti la mia 460 è più alta e i cordoli ringraziano vista la tua meticolosa prova ti sarei grato di un parere grazie mille
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