Fiat Topolino: è pratica in città e col tetto apribile fa meno caldo.

Facile da parcheggiare, poco costosa ed elettrica: queste le principali ragioni del successo della Fiat Topolino (e della sua gemella Citroën Ami, qui il primo contatto), che sempre più frequentemente s’incontra nelle grandi città. Si tratta di un quadriciclo della categoria L6e, meglio noto come “leggero”, che secondo la normativa può disporre di motori fino a 6 kW (8,2 CV), la velocità massima è limitata a 45 km/h, ed è guidabile anche dai quattordicenni con patente AM (il patentino per i motorini).

Nel dettaglio, la Fiat Topolino del test con il portapacchi esterno ancorato alla parte posteriore è lunga appena 253 cm (tanto per dire, la Fiat 500 attuale misura 363 cm), ha un aspetto “vintage”, con forme tondeggianti che ricordano la Fiat 500 del 1957, e un abitacolo ampio e biposto. Il piccolo motore elettrico a 48 V (collegato alle ruote davanti) è alimentato da una batteria da 5,4 kWh, che promette 75 km di autonomia media.

Si ricarica tramite una presa domestica (2,3 kW accettati), ma sono disponibili adattatori per le colonnine pubbliche, attraverso il cavo con presa Schuko integrato all’auto: si srotola abbastanza agevolmente dall’alloggiamento accessibile aprendo la porta destra. Per una rigenerazione completa servono circa 4 ore. Quanto basta per muoversi in città e dintorni, come sulle strade extraurbane secondarie. Ricordiamo, però, che è vietata la circolazione non solo in autostrada ma anche nelle strade extraubane principali.

Lanciata nel 2023, la Fiat Topolino era disponibile in un solo colore: un verde pastello di gusto retrò. Da pochi mesi si è aggiunto il rosso corallo, dalla tonalità profonda. Con questa tinta la Fiat Topolino costa 9.990 euro (100 euro più dell’altra), che in caso di rottamazione e finanziamento viene offerta a 7.550 euro. Sono pagabili (con un Taeg elevato, pari al 13%) con un anticipo di 3.820 euro, seguito da 35 rate da 39 euro ciascuna e, se si tiene il quadriciclo, da una maxi rata finale di 4.439 euro. 

Sempre con la stessa meccanica ora si aggiunge la Fiat Topolino Vilebrequin Collector’s Edition del test, personalizzata dalla firma francese d’abbigliamento per il mare (nota per i costumi da bagno) e prodotta in appena 200 unità.

Oltre alla tinta blu e bianca, a distinguerla è il tetto apribile in tela, che sostituisce quello fisso in cristallo degli altri allestimenti dotati di porte. La Dolcevita (9.890 euro) ne è priva, sono sostituite da cordicelle in stile “spiaggina”, ma con la Vilebrequin Collector’s Edition ha in comune proprio il tetto in tela.

Un accessorio utile in un quadriciclo sprovvisto di aria condizionata e di finestrini discendenti (i vetri sono solo ribaltabili), che per poche decine di euro offre soltanto un piccolo ventilatore da appoggiare sulla plancia.

Tornando al tetto in tela, è di colore beige e ben fatto: si apre ad auto ferma attraverso una comoda zip e alcuni fermi in velcro. Arrotolare la tela verso la zona posteriore dell’auto è un attimo e la si può facilmente legare con due ganci (uguali a quelli degli zaini).

L’abitacolo della Fiat Topolino Vilebrequin Collector’s Edition si distingue per il gradevole rivestimento in tessuto blu, con disegnate delle tartarughe bianche, per la cover che chiude il portaoggetti a tutta larghezza nella plancia.

Specifico anche il rivestimento in ecopelle bianca per i sedili. Il prezzo per questo allestimento speciale è di 12.550 euro. Con la promozione in caso di rottamazione e finanziamento (Taeg 9,68%) si versa un anticipo di 4.920 euro, seguito da 35 rate da 99 euro ciascuna e se si tiene tanto la Fiat Topolino, la maxi rata finale è di 6.050 euro.

Altra novità, da autunno 2026 di aggiungerà l’allestimento Sport Special Edition (foto qui sopra) con una caratterizzazione estetica più grintosa (invariata la meccanica), quattro colori per la carrozzeria (bianco, blu, grigio e giallo) e bande con tinta a contrasto sul cortissimo cofano.

All’interno, il rivestimento tipo fibra di carbonio per il coperchio del portaoggetti sulla plancia e due altoparlanti calamitati (si possono attaccare alla struttura in tubi d’acciaio del telaio, che è lasciata a vista) dello specialista Monster: si collegano via Bluetooth al telefono. Il prezzo? 10.550 euro (sempre finanziabili).

Tornando all’abitacolo della Fiat Topolino, è cambiato il cruscotto: ha un più moderno schermo a colori di 7” che con immediatezza fornisce le informazioni essenziali, come l’autonomia e la velocità. Accanto, resta la piccola consolle con il supporto del telefono e relativa presa Usb, i tasti per la direzione di marcia e per attivare la rumorosa ventola per disappannare il parabrezza.

Sotto la plancia, di fronte al passeggero, è ricavato un vano che può contenere un piccolo trolley. Nelle porte, ampie reti possono trattenere anche oggetti di grandi dimensioni. Furbi i due sedili sfalsati, con quello del passeggero arretrato per evitare che i due occupanti si diano fastidio spalla contro spalla.

I sedili sono fissi, duri (ma non scomodi) e solo quello del guidatore è scorrevole: considerato che anche il volante è fisso, è l’unica regolazione per personalizzare la postura. Alle spalle del sedile sinistro è ricavato un ulteriore vano, non dei più accessibili: mancano il portellone e un vero e proprio baule. Altra assenza, le alette parasole.

Abbiamo guidato la Fiat Topolino in un breve test nel centro di Roma, in occasione della consegna alla Città del Vaticano di una trentina di veicoli elettrici, fra Topolino e il triciclo Tris (qui per saperne di più). Gli 8 CV del motore rispondono con prontezza e bastano per muoversi nel traffico.

Sui viali dove la velocità cresce, però, i 45 km/h risultano un po’ limitati. Detto ciò, la Fiat Topolino si apprezza per l’agilità, favorita dal peso e dalle dimensioni contenute dell’auto, oltre che dalle sospensioni poco cedevoli (sul pavé, però, fanno sobbalzare). Non si sente la mancanza del servosterzo: complici i pneumatici stretti (155/65 R 14), il volante non è troppo duro da girare. Viceversa, avremmo gradito il servofreno: il pedale è duro, ha una corsa breve e, specie su fondi viscidi, non è difficile provocare il bloccaggio delle ruote (manca l’ABS).

Dall’ampia superficie vetrata la visibilità è buona e nella calda giornata del test abbiamo gradito il tetto apribile. Manca, però, il retrovisore interno e quelli esterni sono piccolissimi. Si regolano a mano, come un volta, e per quello destro è necessario fermarsi e scendere dall’auto.