PROVATE PER VOI

Porsche Macan: regala emozioni, non accessori

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2014
Pubblicato 03 novembre 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 62.985
  • Consumo medio rilevato

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    164 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche Macan
Porsche Macan Diesel S PDK

L'AUTO IN SINTESI

La Porsche Macan una suv dalle prestazioni elevate (anche con il 3.0 diesel da “soli” 250 CV) che si guida come una coupé, e che alla spiccata sportività associa buone doti di comfort e una inaspettata versatilità fuoristradistica. Non del tutto soddisfacenti l’abitabilità posteriore e la dotazione, che va integrata a pagamento.

 

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Una sportiva davvero versatile
Di 17 cm più corta della Cayenne, la Porsche Macan è una suv dall’impostazione sportiva ancor più marcata. Su strada gratifica con le notevoli prestazioni del 3.0 a gasolio da 250 CV e con qualità di guida sopraffine, ma è anche confortevole; rimane, però, solo discreta l’abitabilità posteriore, penalizzata dalla forma della coda. Grazie alla modalità Offroad se la cava egregiamente anche nel fuori strada, ancor più se si aggiungono le sospensioni pneumatiche ad altezza variabile. Nonostante il prezzo elevato, sono optional anche il navigatore e i sensori di parcheggio.
 
 
Alla grossa Cayenne fa ora compagnia la più “svelta” Porsche Macan, di 17 cm più corta ma, se possibile, ancor più caratterizzata in senso sportivo: larga e ben “piantata” sui cerchi di 20” (optional, ma volendo ci sono anche quelli di 21”), più che una suv sembra una coupé rialzata. Davvero filante la coda che, tuttavia, penalizza la visuale posteriore e lo spazio a disposizione di chi viaggia sul divano. 
 
A un comfort da grande berlina, questa Porsche associa qualità di guida da vera sportiva: precisione di sterzo, agilità e aderenza sono di primo livello; il comportamento migliora ulteriormente attingendo ad alcuni optional tecnici, come le sospensioni attive PASM o lo sterzo ad assistenza variabile. Vale anche la pena di rilevare che rispetto alla “cugina” Audi Q5, dalla quale deriva, la Macan ha il 70% dei componenti rivisti appositamente.
 
Con i suoi 250 CV, il 3.0 a gasolio della Porsche Macan provata garantisce prestazioni davvero elevate, addirittura “rabbiose” se si preme il tasto Sport, che influenza pure il funzionamento del rapidissimo cambio automatico a doppia frizione e 7 marce (di serie). Ma nemmeno manca il tasto Offroad: ottimizza, per il fuori strada, la trazione integrale (che di norma invia alle ruote davanti solo il 30% della coppia) e l’elettronica di controllo.
 
Per andare tranquilli sui fondi accidentati, è anche possibile aumentare la luce a terra fino a 23 cm, ma per questo servono le sospensioni pneumatiche ad altezza variabile, che fanno parte della lunga lista degli accessori assieme a dispositivi che, invece, in una vettura di questa classe e prezzo ci si aspetterebbe fossero di serie: a esempio, il cruise control, il navigatore e, addirittura, gli indispensabili sensori di parcheggio.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Curata, ma non generosa
L’abitacolo riprende il tipico stile della casa, e lo stesso vale per la strumentazione; ai molti tasti attorno alla leva dei cambio, però, si deve fare l’abitudine. La cura costruttiva è elevata, ma le ricercatezze – come i rivestimenti in pelle o le poltrone ventilate – si pagano a parte. Lo spazio abbonda per i passeggeri anteriori, meno per chi viaggia sul divano. La forma della coda condiziona anche la sfruttabilità del baule che, comunque, vanta una notevole capacità ed è arricchito dal portellone elettrico.
 
 
Plancia e comandi
Il livello qualitativo dei materiali e degli assemblaggi della Porsche Macan è impeccabile; tuttavia, i rivestimenti in pelle (volendo, anche della plancia) si pagano a parte, come la regolazione elettrica e la ventilazione delle poltrone o il raffinato hi-fi Burmester con 16 diffusori. Tipicamente Porsche sono la chiave di avviamento nella parte sinistra della plancia e il cruscotto con tre quadranti, dei quali quello centrale (il più grande) dedicato al contagiri e quello a destra (un pannello digitale) in grado di mostrare anche le indicazioni del navigatore (se presente). Troppi, nell’ottica di un utilizzo intuitivo, i tasti che circondano la leva del cambio.
 
Abitabilità
La posizione di guida – ampiamente regolabile e di ben 7 cm più bassa di quella della Cayenne – è comoda e piuttosto distesa: ben si accorda con il volante a tre razze, quasi verticale, provvisto dei paddle che consentono di usare il cambio in modalità sequenziale. Se davanti lo spazio non manca, dietro è sufficiente soltanto per due passeggeri (meglio se di statura non elevata): il posto centrale del divano è stretto, e penalizzato sia dal tunnel, sia dal mobiletto con le bocchette del “clima” che sporge fra gli schienali anteriori. Abbastanza considerati gli aspetti pratici: per esempio, nel tunnel è presente un doppio portalattina e il cassetto di fronte al passeggero, oltre a essere ampio, protetto da serratura correttamente rivestito e illuminato, prevede la climatizzazione.
 
Bagagliaio
La capacità del vano (500/1500 litri) della Porsche Macan è quella che ci si aspetta da una suv lunga 468 cm, ma la sfruttabilità risente negativamente della forma della coda, che “ruba” spazio in altezza. Il gradino di 8 cm che separa la soglia dal pavimento non disturba più di tanto, e reclinando lo schienale (suddiviso in tre parti, di cui quella centrale, più stretta, è utile per fare posto agli sci) non si formano dislivelli; optional (nel pacchetto Storage) la rete portaoggetti. Non manca un utile doppiofondo che, però, si riduce di capacità se la vettura è equipaggiata dell’hi-fi Burmester. Comodi il portellone elettrico (di serie) che si può arrestare in qualsiasi posizione e il pulsante (abbinato alle sospensioni ad aria) che abbassa la coda di 5 cm (portandola a 66 cm dal suolo) per facilitare le operazioni di carico.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Comoda, sportiva e pronta all’avventura
In città occorre fare l’occhio alle dimensioni, ma lo sterzo è leggero e il comfort – favorito pure dalla dolcezza del cambio automatico – impeccabile. Naturalmente la Macan trova la sua dimensione ideale quando si riescono a sbrigliare i suoi 250 CV lungo una strada ricca di curve: agile, reattiva e ottimamente frenata, questa tedesca gratifica in tutta sicurezza. Il V6 a gasolio, che nemmeno è troppo assetato, non fa mancare la souplesse nei viaggi autostradali; ottima anche l’insonorizzazione. In un quadro del genere ci si attenderebbe che la Macan fosse in difficoltà nel fuori strada, ma non è così: grazie pure all’aiuto dell’elettronica, con le gomme giuste si possono affrontare percorsi di un certo impegno.
 
 
In città
Bisogna fare l’occhio non solo alla lunghezza, ma anche alla larghezza della carrozzeria (192 cm specchi retrovisori esclusi) della Porsche Macan e, in manovra, è meglio affidarsi ai dispositivi (opzionali) che permettono di ovviare alla scarsa visuale offerta dal lunotto. Ciò premesso, in città questa sportivissima suv assicura una guida piacevole: il motore è dolce e pronto, il veloce cambio automatico non fa percepire i passaggi di marcia e lo sterzo, a bassa velocità, è leggero al punto giusto. Lo Stop&Start aiuta a contenere la sete di gasolio del 3.0 V6 (12,8 km/l) e ha un funzionamento davvero discreto che, pure, rappresenta un ulteriore contributo al comfort.
 
Fuori città
I 250 scalpitanti cavalli sono imbrigliati da un telaio davvero a punto, che garantisce agilità e tenuta di strada da vera sportiva. Evidente la scelta di conferire alla Macan un feeling di guida da trazione posteriore: in condizioni standard, infatti, le ruote dietro forniscono il 70% della spinta. Ma in base alle condizioni di aderenza, dell’accelerazione laterale e longitudinale, e dell’angolo di rotazione del volante, il sistema può trasferire fino al 100% della coppia all’asse anteriore; inoltre, come optional sono disponibili il differenziale posteriore autobloccante con sistema PTV che può frenare la ruota interna alla curva migliorando l’esecuzione della traiettoria. Quanto ai consumi, abbiamo rilevato ben 15,2 km/l.
 
In autostrada
Ad andature da codice la Porsche Macan sembra… “parcheggiata”: l’abitacolo è perfettamente isolato dal rumore del motore (che lavora a regimi irrisori, ma è pronto a “graffiare” appena si sfiora l’acceleratore), da quello di rotolamento delle gomme e dai fruscii. Dallo sterzo non arrivano che conferme: è precisissimo anche (ove consentito) si oltrepassano i 200 km/h. All’altezza della situazione l’impianto frenante, resistente e potentissimo: nei nostri rilevamenti abbiamo ottenuto spazi d’arresto degni di una supercar. Ancora una volta, è positivo (in relazione alle prestazioni e alla massa della vettura) il giudizio sui consumi, dato che senza sforzo si ottengono medie superiori ai 13 km/l.
 
Nel fuori strada
Con le sospensioni di serie l’altezza da terra è di 19,8 cm, un buon compromesso anche in vista di digressioni fuori dall’asfalto (per le quali sono caldamente consigliate le gomme M+S); ma per “fare sul serio” è meglio avere le sospensioni pneumatiche, che consentono di aumentarla fino a 23 cm. In modalità Offroad (inseribile fino a 80 km/h) il cambio privilegia l’utilizzazione della prima e della seconda marcia, la trazione integrale tende a distribuire equamente la coppia fra le quattro ruote e viene velocizzato il funzionamento della frizione centrale a lamelle che ripartisce la coppia fra i due assi. Nelle discese scivolose torna utile il sistema che limita automaticamente la velocità su un valore preimpostato fra i 3 e i 30 km/h. 

QUANTO È SICURA

4
Average: 4 (1 vote)
Non ti “regala” nemmeno il cruise control
L’Euro NCAP non ha ancora esaminato la Porsche Macan, quindi sul grado di sicurezza della sportivissima suv tedesca si deve contare su una dotazione che – in rapporto al prezzo di listino – non è certo generosa: si pagano a parte anche il cruise control, gli airbag laterali posteriori e i fari bixeno. Sempre con un esborso extra sono disponibili alcuni dispositivi “tecnologici”, come quello che aiuta a non abbandonare inavvertitamente la propria corsia di marcia.
 
 
La dotazione di serie della Porsche Macan comprende l’Esp (con taratura che si adatta ai vari programmi di guida), i fendinebbia e un set di airbag del quale fanno parte anche gli elementi a tendina estesi a proteggere la testa dei passeggeri seduti sul divano, ma non i due elementi laterali posteriori, che sono optional. Considerato il prezzo della suv tedesca, sorprende dover pagare a parte addirittura il cruise control (con ulteriore sovrapprezzo c’è quello con funzione frenante), come, pure, sono extra i fari bixeno con anabbaglianti automatici e funzione di luci di svolta, e il Bluetooth. Disponibili pure i vari “aiuti” di ultima generazione, come l’assistenza al mantenimento della propria corsia di marcia e il sistema di visualizzazione dei segnali con i limiti di velocità. Quanto ai risultati dei crash test Euro NCAP, l’ente indipendente che si occupa di sicurezza deve ancora esaminare la Macan e, dunque, non è possibile esprimersi in merito: a titolo di parziale riferimento possono comunque essere prese le cinque stelle (il massimo) ottenute dalla “cugina” Audi Q5, che all’ultima nata di casa Porsche ha prestato la piattaforma.

NE VALE LA PENA?

5
Average: 5 (1 vote)
Il piacere ha il suo prezzo
Esteticamente affascinante, e costruita con cura sopraffina, abbina la versatilità di una suv – intesa anche come mobilità fuori dall’asfalto – alle qualità di guida di una coupé. Inoltre, non fa mancare il comfort e, con il V6 a gasolio, mette d’accordo prestazioni elevate e consumi accettabili. Accedere a tutto questo, però, ha un costo davvero elevato, anche perché sull’esborso finale incidono pesantemente gli optional, alcuni di stretta necessità, altri consigliabili per valorizzare appieno il potenziale della Macan.
 
 
Prestazioni di primo piano (nel caso di questa versione a gasolio ottenute al prezzo di consumi ampiamente accettabili), qualità dinamiche elevatissime, comfort inappuntabile e un’inaspettata versatilità dove l’asfalto finisce: la Porsche Macan è più di una suv, e può essere considerata una sorta di “sportiva totale” con poche rivali sul mercato. Anche perché mette sul piatto pure un indubbio fascino estetico, finiture ricercate e contenuti di alto profilo. Elementi che aiutano a digerire un prezzo di listino alquanto impegnativo, destinato inevitabilmente a lievitare se si aggiungono i rivestimenti in pelle, che una vettura di questa classe merita, e alcuni accessori che avremmo preferito fossero di serie, come i sensori di parcheggio, il navigatore, la connessione Bluetooth per lo smartphone, la chiave elettronica o la radio digitale DAB. Ma non basta, perché il potenziale di questa suv rende appetibili alcuni optional tecnici, a cominciare dallo sterzo ad assistenza variabile per finire alle sospensioni attive, vera “chiave di volta” per esaltare la sportività su asfalto da un lato, e la versatilità nel fuori strada dall’altro (oltre che per ottimizzare il comfort). Nella stessa ottica appaiono irrinunciabili la piastra di protezione anteriore in lucente acciaio abbinata al grintoso estrattore di coda nello stesso materiale, ma a quel punto il preventivo sarà già lievitato a dismisura…

PERCHÈ SÌ

Comfort
Nonostante che la Macan sia una suv dall’impostazione estremamente sportiva, l’abitacolo risulta efficacemente isolato dalle asperità del fondo stradale. Nondimeno, è curato alla perfezione l’isolamento acustico. 
 
Fuori strada 
Premendo il tasto Offroad l’elettronica di controllo viene tarata per i fondi difficili, e sono previsti sia il controllo della velocità in discesa, sia le sospensioni ad altezza variabile: con le gomme giuste, può andare quasi ovunque.
 
Guida
Su asfalto la sensazione di sicurezza è elevatissima, e gli sportivi potranno apprezzare anche la precisione dello sterzo, la rapidità del cambio e le qualità di un impianto frenante potente e instancabile.
 
Prestazioni
In rapporto ai quasi 1900 kg di massa della Macan, i 250 CV del turbodiesel (il motore meno potente della gamma) non rappresentano un valore esagerato. Eppure, l’accelerazione e la ripresa sono di primo piano.

PERCHÈ NO

Abitabilità
Il filante taglio della coda non favorisce l’abitabilità posteriore, con il risultato che sul divano stanno comodi soltanto due passeggeri di media statura (che, pure, patiscono un’accessibilità tutt’altro che ottimale).
 
Dotazione
Nonostante il prezzo elevato, questa blasonata suv fa pagare a parte anche dispositivi ormai di serie in vetture meno lussuose: per esempio i sensori di parcheggio, il cruise control e il navigatore.
 
Tasti
Per districarsi nella “tastiera” disposta intorno alla leva del cambio occorre un congruo periodo di apprendistato: i pulsanti sono parecchi e simili fra loro, e il rischio è di distrarsi oppure di azionare il comando sbagliato.
 
Visibilità
Se gli ingombri del cofano non sono difficili da valutare, vale l’esatto opposto per quelli della coda: il lunotto è piccolo, dunque è inevitabile affidarsi ai vari sistemi di ausilio elettronici che, comunque, si pagano a parte.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2967
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 184 (250)/3500-4600
Coppia max Nm/giri 580/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 164
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizzato) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 468/192/162
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1880
Capacità bagagliaio litri 500/1500
Pneumatici (di serie) 235/60 - 255/55 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3600 giri   228,7 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,0   6,3 secondi
0-400 metri 14,2 152,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,6 191,4 km/h 27,2 secondi
       
RIPRESA in DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,5 190,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,6 191,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,0    
da 80 a 120 km/h 4,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,8 km/litro 14,7 km/litro
Fuori città   15,2 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   12,7 km/litro non dichiarato
Medio   13,7 km/litro 16,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri 11,7

 

 

Porsche Macan
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678


Aggiungi un commento
Ritratto di wesker8719
3 novembre 2014 - 22:41
preferisci suv di medie dimensioni ? va bene uguale ...
Ritratto di hulk74
4 novembre 2014 - 09:30
Mi pare riduttivo per un'auto di 468 cm e 20 quintali... Ma obiettivamente per porsche lo è. Poi non capisco perché 2 auto tanto simili nel prezzo. ...e nelle dimensioni... Probabilmente perché il futuro Cayenne lieviterà nelle dimensioni
Ritratto di hulk74
4 novembre 2014 - 09:31
PS nulla di personale. Era solo per sottolineare come sia distorta la nostra percezione delle auto...
Ritratto di PariTheBest93
3 novembre 2014 - 22:38
3
Quest'auto è molto particolare e su strada fa la sua bella figura. Certo è assai costosa.
Ritratto di Racing75
4 novembre 2014 - 09:08
...non questi bidoni da cafoni della strada! Certo, finchè rimarrà sotto VW più che porcate non potrà fare. Povero Ferdinand Porsche, umiliato da questi "mostri" dell'asfalto! Una Porsche SUV per di più diesel...no comment!
Ritratto di hulk74
4 novembre 2014 - 09:26
È porsche che ha acquistato VAG... Poi gli equilibri societari non li ho capiti. Insomma, chi comanda è Piech!!!
Ritratto di NeroneLanzi
4 novembre 2014 - 10:12
Purtroppo quando la clientela ti chiede quello, devi accontentarla. Dipende da quanto sei disposo ad annacquare il brand. Anche io rimango sempre sconcertato da certi marchi su certe vetture. E ogni volta che leggo di un SUV: "si guida come una berlina o come un coupè ed è comoda come un coupè", mi chiedo perchè non dovrei allora comprare un coupè risparmiando qualche migliaio di euro.
Ritratto di luigi sanna
17 febbraio 2015 - 13:55
5
....ma la parola "SUV", rientra in quella fascia di auto, "sportive" ed ugualmente fruibili nell'uso quotidiano, famiglia etc.... Con una coupè, hai solo la sportività. Poi ci sarà un motivo, se quasi tutti i marchi hanno in listino un SUV. Poi ripeto, io non ne vado matto, ma se fossi costretto l'unico SUV degno di questo nome, è la RANG ROVER, inarrivabile. Le altre sono solo imitazioni.....
Ritratto di NeroneLanzi
18 febbraio 2015 - 21:17
Temo che il problema sia che non bastano nemmeno le virgolette per definire sportivo un suv. Una cosa alta due metri e pesante tre tonnellate non puó essere sportivo, non tanto per una questione di gusti, quanto per una questione di fisica.
Ritratto di francu
12 novembre 2014 - 08:17
si probabilmente hai ragione ma ha cercato per decenni con vari modelli e a parte la 911 il resto non e' stato un successo,hanno sempre cercato di produrre fin dagli anni 80 un numero di auto superiore a 50000 unita e non ci riuscivano avendo perdite economiche enormi,solo entrando in nuovi segmenti e sdoganando il diesel per un marchio sportivo sono riusciti a a fare il boom,solo ferrari riesce a vendere piu di 5000 auto solo sportive ed esclusive le altre quando hanno cercato sono andate in crivi vedi lotus l'anno scorso,la porsche vendeva al massimo 40000 auto tra 911 928 e 924 auto diciamo da basso targhet ho cambiava strategia o ridimensionava la produzione ha rischiato e a vinto,se stiamo alla tradizione nessuna doveva avere auto diesel a parte MB perche prima non le producevano
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