Auto elettriche a 130 km/h: la top 10 dei modelli con più autonomia

IL TERRENO PIÙ DIFFICILE

Si dice spesso che le auto elettriche non siano adatte all’autostrada, e una parte di verità c’è: le alte velocità non giocano a loro favore. Le vetture a batteria rendono al massimo in città, dove recuperano energia nelle frenate e nelle decelerazioni e sfruttano appieno la loro efficienza.

A 130 km/h, invece, l’autonomia cala sensibilmente (in media di circa il 40%): un dato che può scoraggiare chi affronta lunghi viaggi ma che non racconta tutto. Perché alcune elettriche, se progettate bene, sanno cavarsela sorprendentemente bene anche fuori dai centri urbani.

QUANDO L’EFFICIENZA FA LA DIFFERENZA

Ci sono modelli che, grazie a una combinazione di aerodinamica, gestione dell’energia e capacità della batteria, riescono a garantire percorrenze elevate anche alle velocità autostradali. Per individuali abbiamo analizzato tutte le auto a “pile” provate da alVolante negli ultimi cinque anni, basandoci esclusivamente sui dati rilevati dal nostro centro prove.

L’UNICA È TEDESCA

La migliore in assoluto è la Mercedes CLA elettrica intermedia, a trazione posteriore con 272 CV. È l’unica testata da alVolante capace di superare i 400 km reali in autostrada con un “pieno” di energia: 416 km a 130 km/h.

Un risultato ottenuto con temperature tutt’altro che ideali (fra 5 e 10 °C) e con una batteria grande ma non enorme: 85 kWh. Qui a fare la differenza sono l’efficienza e l’aerodinamica molto curata: a 110 km/h l’autonomia sale addirittura a 531 km.

LA PRIMA A RUOTE ALTE

Sul gradino più basso del podio troviamo la prima Suv della graduatoria: la BMW iX xDrive50, lunga 495 cm. Con due motori da 523 CV complessivi e la trazione integrale, non può contare su un’aerodinamica particolarmente favorevole.

A sostenerla è la batteria da 105,2 kWh, che le permette di ottenere percorrenze elevate nonostante la massa superiore alle 2,5 tonnellate e una sezione frontale importante.

IL CASO TESLA: EFFICIENZA PRIMA DELLA CAPACITÀ

In classifica compaiono due Tesla Model Y Long Range, entrambe con una batteria stimata di circa 75 kWh: la casa non dichiara valori ufficiali. Sono versioni bimotore 4x4 da 351 CV totali e la restyling testata nel 2025 ha percorso 25 km in più in autostrada rispetto alla precedente del 2022. A 110 km/h il divario si riduce: 410 km contro 400. Segno che l’efficienza, più che la capacità della batteria non da record, resta il vero punto di forza del progetto.

CHE “PILA” GRANDE CHE HAI

La vettura con la batteria più capiente tra quelle presenti nella nostra classifica è la Hyundai Ioniq 9, una crossover lunga oltre cinque metri con un accumulatore da 110 kWh.

Oltre alla buone percorrenze, promette ricariche molto rapide: accetta fino a 350 kW in corrente continua e nei nostri test sono bastati 20 minuti per passare dal 20 all’80%. Un vantaggio che, nei lunghi viaggi, vale quanto l’autonomia stessa.

LA REGINA CINESE

La BYD Seal è la cinese che si è comportata meglio nei nostri rilevamenti a 130 km/h: è efficiente e fa tanta strada ma alle colonnine veloci accetta solo fino a 150 kW. Un limite che può incidere sulla rapidità delle soste nei viaggi più lunghi.

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